飞行程序“高度”相关词汇解读

飞⾏程序设计是⼀门⾮常“严谨”的学课，⼏乎每⼀项内容都有⼀个专业的名词与之对应。由此带来的⼀个问题就是对“新⼈”不友好，特别是短期培训中，由于时间有限，⽆法详细涉及过多的词汇，导致很多⼈对词汇的理解和识记存在困难。

今天我们就来聊⼀聊与“⾼度”有关的⼀组专业词汇：DA、DH、MDA、MDH、MEA、MOC、MOCA、MSA、OCA、OCH。

1、MOC Minimum obstacle clearance 最⼩超降余度

这⼀组词汇中最核⼼的当属MOC，其它的词汇都与这个词汇有关。飞机不能贴着地⾯飞⾏，⼀定是留有余度的，飞机与障碍物之间的最⼩垂直间隔就是MOC。

在不同的航段对MOC的要求是不同的。对于（仪表）航线飞⾏，MOC⾄少为300⽶，⼭区可以到600⽶（⼭顶上600⽶飞过时，草甸上的⽺和⾛路的⼈都可以看得很清楚）。在⾮精密进近程序中，起始进近MOC为300⽶，中间进近MOC为150⽶，最后进近75⽶（有FAF）或者90⽶（⽆FAF）。复飞中间阶段MOC为30⽶，复飞最后阶段MOC为50⽶。

对于不同的机型，在制定运⾏标准时，MOC的要求是不⼀样的。⽐如⽬视盘旋条件下，A、B类MOC为90⽶，C、D类MOC为120⽶。精密进近条件下，A⾄D类机型超障余度可以从40⽶到49⽶不等（精密进近中⽤⾼度损失HL来表⽰这个概念）。离场初始段超障余度⽤距离的0.8%来表⽰，即从起飞离场端5⽶⾼度开始，距离每增加1000⽶，余度增加8⽶。

2、MEA Minimum en-route altitude最低航路⾼度 与MSA Minimum sector altitude 最低扇区⾼度

从超障的⾓度来说MEA就是图上标识的最低飞⾏⾼度。（最低飞⾏⾼度还需要考虑通信、导航信号的覆盖因素）

MSA是以导航台或机场基准点ARP为圆⼼，半径46公⾥，外加9公⾥缓冲区范围内划分扇区，障碍物之上最少300⽶余度得到的⾼度。MEA与MSA都是⼤范围上的最低⾼度，它们都需要保持300⽶以上的MOC。

3、OCA Obstacle clearance altitude /height 超障⾼度 与MOCA Minimum obstacle clearance altitude 最低超障⾼度

对于某个特定的障碍物，在它上⾯加上特定的余度（⽐如：主区使⽤300⽶余度，副区余度可以逐渐减少），得到的就是飞机安全飞越该障碍物所要求的超障⾼度OCA。

对于某个航段来说，找出所有障碍物计算得到的OCA，从中选择最⾼的OCA作为航段的超障⾼度，这个⾼度就是航段的MOCA。OCA与MOCA的关系就是个体与群体的关系。每⼀个障碍物都对应⼀个OCA，每⼀个航段只按照最⾼的那个OCA来控制，称为航段的M-OCA（加个横杠帮助理解。）

4、OCA Obstacle clearance altitude 超障⾼度OCH Obstacle clearance height 超障⾼MDA Minimum descent altitude 最低下降⾼度MDH Minimum descent height 最低下降⾼DA Decision Altitude 决断⾼度DH Decision height 决断⾼

飞⾏程序中提到A（Altitude ⾼度），通常就会有H（Height ⾼）与之对应。A是以海平⾯为基准，⽽H通常是以机场标⾼或跑道⼊⼝标⾼为基准。

OCA与MDA相对应，OCH与MDH相对应。通常这些词汇会写在⼀起，就像这样：OCA（H）、MDA（H）、DA（H）。

MDA（H）⽤来描述⾮精密或⽬视盘旋运⾏标准，DA（H）⽤来描述精密或类精密（RNP APCH）进近的运⾏标准（后⾯聊精密进近时再详细讨论）。

OCA（H）是设计⼈员在设计过程中计算得到的超障⾼度（⾼），MDA（H）是航图中最终公布的最低下降⾼度（⾼）。在公布之前，最后再增加⼀些额外的余度，或者进⾏⾼度取整，得到MDA（H）。规范中提到的与额外余度有关的考虑因素有：

通过上⾯的介绍可以知道：1）MDA（H）不低于OCA（H）。

2）OCA（H）仅出现在设计阶段，最终公布的航图中不会出现这个词汇。最终公布的航图数据是下图中的格式。

图中⽬视盘旋（CIRCLING）的MDH是以机场标⾼为基准，其余的MDH、DH通常是以⼊⼝标⾼为基准。今天的话题在规范中是下⾯这两张图⽚的内容：

上⾯两张图词汇⽐较多，记往 A与H 的差别，记忆量就可以减少⼀半。好了，今天就聊到这⾥了，祝周末愉快！