土木水利工程概论总结

土木水利工程概论总结

为期两周的土木工程概论课结束了，在这段时间里，我获益良多。这两周的课涵盖了土木工程的各种结构形式，使我们对土木工程有一个大致的认识。土木工程是建造各类工程设施的科学技术的统称。它既指所应用的材料、设备和所进行的勘测、设计、施工、保养维修等技术活动；也指工程建设的对象，即建造在地上或地下、陆上或水中，直接或间接为人类生活、生产、军事、科研服务的各种工程设施，例如房屋、道路、铁路、运输管道、隧道、桥梁、运河、堤坝、港口、电站、飞机场、海洋平台、给水和排水以及防护工程等。

我讲的内容是桥梁的组成以及桥梁倒塌案列及其分析。桥梁的组成与分类，传统的说法，桥梁主要由桥跨结构、墩台、基础、附属工程等部分组成。随着大型桥梁的增多、结构先进性和复杂性的增强、对桥梁使用品质的要求越来越高，传统提法的局限性逐渐显露。现在的提法：桥梁由\"五大部件\"与\"五小部件\"组成。

桥梁分类：按跨径大小分类，按桥面的位置划分，上承式——视野好、建筑高度大，下承式——建筑高度小、视野差，中承式——兼有两者的特点。按桥梁用途分类，公路桥，铁路桥、公路铁路两用桥，农桥、人行桥、运水桥(渡槽)、其它专用桥梁(如通过管路、电缆等)。按材料划分，木桥、钢桥、圬工桥(包括砖、石、混凝土桥)、钢筋混凝土桥、预应力钢筋混凝土桥。按结构体系分，梁式桥——主梁受弯，拱桥——主拱受压，刚架桥——构件受弯压，缆索承重桥（吊桥、斜拉桥）——缆索受拉，组合体系桥。梁式桥，用梁或桁架梁作主要承重结构的桥梁。其上部结构在铅垂向荷载作用下，支点只产生竖向反力。梁式桥为桥梁的基本体系之一。制造和架设均甚方便，使用广泛，在桥梁建筑中占有很大比例。拱式桥，用拱作为桥身主要承重结构的桥。拱桥主要承受压力，故可用砖，石，混凝土等抗压性能良好的材料建造。大跨度拱桥则可用钢筋混凝土或钢材建造，可承受发生的力矩。刚架桥，也称刚构桥，上部结构和下部结构连成整体的框架结构。

根据基础连结条件不同，分为有铰与无铰两种。这种结构是超静定体系，在垂直荷载作用下，框架底部除了产生竖向反力外，还产生力矩和水平反力。常见的刚架桥有门式刚架桥和斜腿刚架桥等。缆索承重桥，利用高强钢丝制成的缆索做主要承重构件，以其跨越大距度的能力而著称荷载通过吊杆使缆索产生拉力，并传递到岸上巨大的锚碇上；分吊桥和斜拉桥两种。有水平反力，跨越能力大，对动荷载要求较高。

典型桥梁事故及原因分析。（1），印度海得拉巴市大桥，2007年9月9日傍晚，印度南部安得拉邦首府海得拉巴市正在建设中的高架桥，在暴雨中突然垮塌将十多辆汽车和许多正在桥下躲雨的行人掩埋，30余人遇难印度总理曼莫汉·辛格当晚发表声明说：“我为这一事件震惊并感到深深的悲痛。”桥梁概况高架桥位于海得拉巴市中心繁华地段，长1.7公里，已建设一年半，原计划今年12月通车。距离地面约46米用钢桁支架法施工的现浇预应力混凝土箱梁结构。原因分析，在57毫米降雨量的暴雨中坍塌，支架的地基基础处理不当肯定是重要原因之一，市政供水和污水排放管理局事发前正在立交桥附近埋设管线。（2）越南芹苴大桥，2007年9月25日，越南南部建设中的芹苴大桥坍塌，至少60人死亡，170多人受伤。首先坍塌的是前一天才灌注混凝土的第13号梁段，接着第14号、15号桥段也随之坍塌. 坍塌的桥段约90m长，离地面约30m高。桥梁概况越南的国家重点工程。这座耗资3亿美元、双向四车道、跨度总长2.75公里、由日本关西集团等三家日本知名公司承建，完工后大桥是越南的第一长桥，原因分析：1.巨型塔吊起重机倒塌砸向施工梁段2.脚手架基础处理不当，雨水浸泡软化。（3）沪东“7·17”特大事故，2001年7月17日，上海沪东某造船(集团)有限公司船坞工地，600t170m龙门起重机在吊装主梁过程中发生倒塌事故，造成

36人死亡（其中有副教授1人，博士后2人，在职博士1人），3人受伤，直接经济损失8000多万元。沪东“7·17”特大事故是一起由于吊装施工方案不完善，吊装过程中违规指挥、操作，并缺乏统一严格的现场管理而导致的重大责任事故。事故原因分析，1．刚性腿在缆风绳调整过程中受力失衡是事故的直接原因2．施工作业中违规指挥

是事故的主要原因3．吊装工程方案不完善、审批把关不严是事故的重要原因， 4．施工现场缺乏统一严格的管理，安全措施不落实是事故伤亡扩大的原因（1）施工现场组织协调不力。（2）安全措施不具体、不落实。湖南凤凰沱江大桥坍塌事故，2007年8月13日，湖南省凤凰县在建的堤溪沱江大桥发生特别重大坍塌事故，造成64人死亡，4人重伤，18人轻伤，直接经济损失3974.7万元。大桥为连拱石拱桥，全长328.45m,桥面宽度13m，桥型为4孔65m跨径等截面悬链线空腹式无铰拱桥。大桥桥墩高33m，大桥于2004年3月12日开工，计划工期16个月。事故发生时，大桥腹拱圈、侧墙的砌筑及拱上填料已基本完工，拆架工作接近尾声，计划于2007年8月底完成大桥建设所有工程，9月20日竣工通车，为湘西自治州50周年庆典献礼。

事故发生后，国务院事故调查组组织了交通部和建设部全国顶尖的专家进行了2个月的现场勘察、分析，提出处理意见。事故的主要原因，1. 施工单位擅自变更原主拱圈施工方案，现场管理混乱，违规乱用料石，主拱圈施工不符合规范要求，在主拱圈未达到设计强度的情况下就开始落架施工作业。2. 建设单位项目管理混乱，对发现的施工质量问题未认真督促施工单位整改，未经设计单位同意擅自与施工单位变更原主拱圈设计施工方案，盲目倒排工期赶进度，越权指挥，甚至要求监理不要上桥检查。3. 工程监理单位未能制止施工单位擅自变更原主拱圈施工方案，对发现的主拱圈施工质量问题督促整改不力，在主拱圈砌筑完成但强度资料尚未测出的情况下即签字验收合格。4. 设计和地质勘察单位违规将勘察项目分包给个人，地质勘察设计深度不够，现场服务和设计交底不到位。5. 湖南省、湘西州交通质量监督部门对大桥工程的质量监管严重失职。6. 湘西自治州、凤凰县两级政府及湖南省有关部门对工程建设立项审批、招投标、质量和安全生产等方面的工作监管不力。州政府要求盲目赶工期，向“州庆”50周年献礼。

桥毁人亡的事故，留下了惨痛的血的教训；而其中绝大多数，本来是可以避免的，作为桥梁建设者，我们有责任从这些事故中充分吸取教训，举一反三，从而避免类似的悲剧再次重复发生，前事不忘，

后事之师！我们应认真研究和吸取这些血淋淋的教训，以高度的责任感，严格按照建设程序，建立健全各级安全责任制，确保大桥质量安全.。

通过一个学期土木工程概论课的学习，我已经深深地感受到土木工程涵盖的广泛，体味了前人取得的成就，也领悟了作为一名土木工程师的重大责任。当然，我们不能沉浸于现已取得的辉煌成就，止步不前。我们还应当与时俱进，去挖掘，去发现，去思考，去想象，去创新。在此，作为一名中国未来的土木工程师，我想结合土木工程的历史，结合我国的国情和世界形势，谈一谈土木工程的可持续发展之路