太澳高速寄料至分水岭段二标
实施性施工组织设计
路桥集团第一公路工程局厦门工程处
二ΟΟ五年十一月五日
目 录
第一章 文字部分-------------------------3
一、前言--------------------------------------------4 二、编制依据----------------------------------------4 三、工程概况----------------------------------------4 四、施工总体部署------------------------------------6 五、施工准备工作------------------------------------8 六、实施性施工方案及工艺---------------------------13 七、总体施工计划的编制-----------------------------33 八、现场施工质量管理与控制-------------------------35
第二章九、施工现场安全管理及控制-------------------------37 十、工期保证措施-----------------------------------38 十一、冬季施工安排及雨季施工措施-------------------38 十二、文明施工及环境保护方案-----------------------39
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第一节 施工工艺图----------- ---------------------42 第二节 组织机构及计划管理图表---------------------55 （施工总体计划横道图）-----------------------------74
图表部分第一章 文字部分
1 编制说明
太原至澳门高速公路是中国又一条纵贯南北的运输大通道，其间洛阳--南阳高速公路寄料至分水岭段工程项目是河南省重点工程。2005年第3季度，该项目土建工程正式招标，全线共分18个标段，路桥集团第一公路工程局厦门工程处于该年8月接到该项目第2合同段的中标通知书，中标价为8060.0307万元。2005年9月12日厦门工程处授权代理人在平顶山与太澳高速公路有限责任公司签定了中标合同协议书。至此，路桥集团一局厦门工程处正式做为承包商承担太澳高速二标的工程施工任务。
2005年9月下旬，路桥集团公路一局厦门工程处组建太澳高速二标项目经理部，开始各项施工准备，同时组织有关技术人员熟悉图纸和规范，对现场、机械和材料等进行考察，然后组织编写施工组织设计，在编写过程中对施工组织方案进行了多次修改和充实，形成一部符合工地实际，又能指导施工的作业指导书。
2
编 制 依 据
2.1 有关文件
1）中华人民共和国《公路工程国内招标文件范本》（交公路发[2003]94号）。
2）河南省太澳高速公路洛阳至南阳----寄料至分水岭段工程施工项目《招标文件》专用本。 3）洛阳至南阳高速公路寄料至分水岭段土建工程《施工合同文件》（B2合同段，2005年9月）。 4）洛阳至南阳高速公路寄料至分水岭段土建工程施工招标《补遗书》。 5）洛南高速寄料至分水岭段第二合同段（K30+950~K34+930）《二阶段施工图设计文件》（中交第一公路勘察设计研究所）。 6）路桥集团公路一局及公司的施工工法和公司《工程处达标实施细则》。
7）工程现场的特殊环境及气候等施工现场调查资料；主要设备和材料的采购合同及供应计划；拟采用的新技术、新工艺、新材料、新设备等方案或措施资料；施工人员的技术素质及施工单位的设备能力；已施工过的同类工程的施工进度及经济指标；工作量清单以及施工合同中规定的工期、开工日期和竣工日期等。
2.2 技术标准、规范和规程 1）《公路工程技术标准》（JTG B01——2003）（JTJ021——97）。 2）《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021——89）。 3）《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ021——85）。 4）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041——2000）。 5）《公路工程质量检验评定技术标准》（JTG F80/1——2004）。 6）《公路路基施工技术规范》（JTJ033——95）。 7）《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034——2000）。 8）《公路混凝土路面施工技术规范》（JTJ）。
3 工 程 概 况
3.1 项目工程介绍及工程规模：
1）工程介绍
洛阳至南阳高速公路寄料至分水岭段和同期规划的大安至寄料段和分水岭至南阳段先后与在建的上海至洛阳国家重点公路、日照至南阳国家重点公路、
郑石高速公路、上武国家重点公路相交。本项目建设总里程63.55Km，估算投资33.5亿元。设计标准按双向四车道高速公路标准进行设计，计算行车速度100公里／小时，路基宽度：整体式为26m，分离式为13米。
第二合同段起点在寄料镇纸纺村附近，桩号为K30+950（第一标段终点）；终点位于下地附近，桩号为K34+930（第三标段的起点），全长3.98公里（二阶段设计图中的标段长度与投标有出入，原路线长为3.87公里）。
本标段所经路线为山岭重丘区，沿途所穿越区域的岩组类型主要为岩浆岩类、变质岩类和碎屑岩类，分布着岩浆岩、变质岩类裂隙水、碎屑岩类空隙裂隙水和碳酸盐岩类裂隙岩溶水。山涧河谷为松散岩类孔隙水。各类地下水均以降水补给为主，山区岩石的裂隙为降水入渗的通道，山麓的松散沉积层对降水入渗更为有利。山区入渗水在裂隙通道中转移，部分地段相对集中储存，大部分以泉的形式排泄，并补给地表水或山麓地下水。多空隙的松散岩类区，水在孔隙中垂直入渗，在一定的储水空间储存并参与地下径流，部分在河谷以泉的形式排泄。地下水的排泄以泉为主。
本标段处于北亚热带向暖温带过渡带，属大陆性季风气候区，雨水充沛，日照充足，热量资源丰富。由于受季风影响，冬季盛吹偏北风，夏季盛行偏南风，随着冬夏季环流转换，四季分明。区域内年平均气温14.0℃～15.7℃，最冷为1月份，极端最低气温为-21.0℃，最热月为每年的7月份，极端最高气温在40.5℃～41.4℃，降雨量665.3～1173.4毫米，年降雨量多集中在6月至9月份。
本标段相应地震基本烈度为Ⅵ度，为稳定域。 2）工程规模：
二标段全线有大桥5座，中桥1座，天桥1座，预制块拱涵7个，盖板涵3个，圆管涵5个，大的爆破开挖7段，路基填方10段，路基挡土墙13段。
①二标路线总体走向由北向南，标段总长3.98公里，包括主线和寄料互通两大部分。
主线部分（K32+100~K34+930）设大桥两3座： 4*30m哑巴庄大桥（K33+863）、12*40m大王庙大桥（K33+227.8），变更增加9*30m草庙大桥1座（K32+282），主线还有2个预制块拱涵（因变更草庙大桥取消拱涵1个）。
寄料互通部分（K30+950~K32+100）设立交一座，互通区主线长度为1.15公里，分A、B、C、D四个匝道，在A匝道设收费站1座。
在A匝道与主线交汇处设互通主线桥（K31+590）1座，在纸纺村沿老路与高速公路交叉处设天桥（K32+190）1座。
互通区主线设预制块拱涵3个，其中跨D匝道拱涵1个，跨C匝道拱涵1个； A匝道设拱涵2个，盖板涵2个； C匝道设拱涵1个。
土石方工程方面，二标主线部分最大填方高度为29.2米，土石填方约为101万方；挖方段最大挖方高度为24.2米，其中挖土石混合料约23万方；挖石方约70万方。
二标段挡土墙全长1025米，最大墙高为15米，最小墙高为3米，总砌筑方量为20807立方。 ②连接线部分：
连接线是变更增加的工程项目，纳入二标段的工程施工管理。
寄料连接线连接互通区A匝道（AK2+185）、寄料小北线（至汝阳）和寄汝（汝州）公路。 互通区连接线设纸坊大桥（K1+608）1座、寄料中桥（K0+157）1座和5个圆管涵。 寄料连接线起点为K0+084.9，终点为K2+185，全长2.1公里。
土石挖方工程量为43189 m3，填土石方量为44542 m3。段内左侧有衡重式路肩墙2段，总长度为102.9 m,砌筑方量为600 m3。
3.2 技术标准：
序号 名称 单位 技术指标 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 3.3 桥涵结构形式及特点、路基填挖方概要： 3.3.1 桥涵结构形式及特点：
建设里程 公路等级 路基形式 计算行车速度 路基宽度 行车道宽度 中央分隔带宽度 左侧路缘带宽度 硬路肩宽度 土路肩宽度 路面类型 桥面总宽 桥面净宽 桥梁设计荷载辆荷载 桥梁设计洪水频率 出入控制 Km Km/h m m m m m m m m 整体式路基 100 26 4×3.75 2.0 2×0.75 2×3.0 2×0.75 2×12.75 2×11.5 3.98 四车道高速公路 公路—Ⅰ级 1/100（特大桥为1/300） 全控 一）哑巴庄大桥:
哑巴庄大桥位于寄料镇纸坊村和芦沟村之间，哑巴庄以西，横跨一东西走向的山沟，桥趾位于低山区，地形起伏较大。桥梁中心桩号为K33+858.39，大桥起点桩号为K33+789.69（右幅K33+797.42），终点桩号为K33+927.10（右幅K33+129.68m），全长137.413m（右幅129.68 m）。
哑巴庄大桥临近哑巴庄，跨越深山沟壑，两侧坡度陡峭，沟内水流不断。
桥址区地层岩性主要为中元古界汝阳群紫红色长石石英砂岩、紫红色页岩。河滩地质情况从上至下为亚粘土或碎石土、强风化石英砂岩、弱风化石英砂岩，履盖层厚度一般为50~300cm。
大桥设计荷载为：公路—超Ⅰ级*1.3，桥梁宽度为2*12.75m，设计线位于行车道内侧边线。 设计洪水频率：1/100；所处地区动峰值加速度<0.05g。
本桥平面位于缓和曲线上，LS=243.461m，纵面位于I=2.752%的单向坡上，墩台径向布设。 本桥上部采用4*30m装配式预应力砼连续箱梁（二标只实施下部工程），下部0#台采用扩大基础、重力式U型桥台；4#台采用扩大基础、柱式轻型桥台；2、3号墩采作桩基础，柱式桥墩。
桩基础除2#墩按摩擦桩设计外，余均按嵌岩桩设计。 设计要求在0#和4#桥台处分别设置一道D80型伸缩缝。 本桥设计洪水频率为1/100。
根据工程项目的要求，本大桥工程只实施下部工程，上部工程属于预制标段。
哑巴庄大桥结构形式明细表
名称及墩（台）号 桩径及桩长 下柱径及长 （基础深） （台身长） m m 下系梁 m 上柱径及长(均) m 盖梁高度或 中系梁高度 （台帽高度） m m 备注 墩台位 0# 设计桩径 120 设计桩长 13.5 0 1 2 3 4 数量(个) （2*0.75） （3*1.00） Φ2.0;11 Φ2.0;12 Φ1.5;13 12 (8.6~3.6) Φ1.8;7 Φ1.8;11 8 1.5 1.5 4 1# 2# 3# 4# 5# 6# 7# 8# 9# 10# 11# 12# 180 200 200 200 200 200 180 180 200 180 150 扩基 21 20 20 20 16 15 15 17 17 17 15 Φ1.6;11 Φ1.6;15 Φ1.6;15 12 取消 1.5 2 （0.4） 1.5 1.5 1.5 1.1 6(4) 二)大王庙大桥:
大王庄大桥位置在寄料至分水岭段纸坊村和芦沟村之间，桥梁中心桩号为K33+227.8，大桥起点桩号为K32+988.233（右幅K32+984.299），终点桩号为K33+467.768（右幅K33+471.701），全长479.535m（右幅487.402）。
大王庙大桥临近大王庙村，河滩内水流属季节性河流，雨季可能会出现洪水。桩位地质情况从上至下为亚粘土、亚粘土加碎石（河滩部分为砾卵石）、强风化页岩加砂岩、弱风化页岩加砂岩、微风化页岩加砂岩，非岩覆盖层厚度一般为5~10m左右。
大桥设计荷载为：公路—超Ⅰ级*1.3倍，桥梁设计线位于行车道内侧边线，所处地区动峰值加速度<0.05g。 大王庙大桥0#桥台为桩基础，承台加肋板式台身；12#桥台为桩柱式台身加盖梁，桩径有4种:0#桥台桩基为8棵Φ1.2m桩径；13#桥台桩基为4棵Φ1.5M桩径；1#、7#、9#、11#桩基为16棵Φ1.8M桩径；其余6排桩基为24棵Φ2.0M桩径，全桥共有桩基52棵,所有桩都为嵌岩桩设计，要求入弱风化花岗岩3米可终止钻、挖孔。设计桩长如下表：
本桥设计下柱的墩柱有2#、3#、4#、5#、6#和10#墩，柱径为Φ1.9m,共有24个；其余设计单柱或上柱，柱径为Φ1.7m,共有36个。其中2#、6#、10#柱长在20-25 m之间,按业主文件要求取消中系梁。
本桥平面位于R=800米的右偏圆曲线内，墩台径向布设。上部结构为装配式预应力砼连续T梁，下部采用柱式墩和座板墩，桩基础及扩大基础，柱式、肋式桥台。
本桥设计洪水频率为1/100。
本桥桩长为设计桩长，如果实际地质情况与所提地质资料不符，钻孔未至设计桩长已入弱风化花岗岩（片麻岩、灰岩、安山岩、砂岩）3米以上，则桩长以嵌入该岩层3米位置处长度为准。
根据工程项目的要求，本大桥工程只实施下部工程，上部工程属于预制标段。 三）互通主线桥：
本桥位于寄料互通区内，与A匝道交叉立交。桥梁中心桩号为K31+590，路线交叉柱号为K31+601.98（AK2+591.716）。
跨径组合为：4*25 m，现浇预应力钢筋砼箱梁，共一联，起点桩号为K31+536.3，终点桩号为K31+643.7，桥长为107.4 m。 现浇箱梁左幅桥宽12.75 m，采用单箱双室截面，梁高1.4m；右幅桥宽从18.733m渐变至16.75 m，采用单箱三室截面，梁高1.4m。下部结构采用桩式墩，肋式台，基础为桩基础，桥墩及桥台径向布置。
1）本桥箱梁浇筑时，顶底板平行，桥面横坡由全截面整体旋转形成。
2）本桥箱梁设计时，不在箱内设齿板，腹板预应力束均于梁端处进行张拉。 3）大桥0#（桩长为21m）、4#（桩长为15 m）台为Φ1.2m桩径,共20棵； 1#墩（桩长为24m）、2#、3#墩（桩长为21m）为Φ1.7m桩径,共15棵。墩柱径均为Φ1.5m，共15个。
4）本桥平面位于直线段内，纵断面位于i=0.35%的竖曲线内。 5）本桥采用长度为8米的搭板。
6）主线桥的设计为摩擦桩，如实际地质情况与所提地质资料不符，可以与设计代表联系提出变更。 7）现浇箱梁桥面砼调平层设计为40号砼6cm厚，在距顶面净2cm处布置一层D8带肋钢筋焊网。 8）本桥所需要的特殊材料：
上部结构采用C50号砼，下部结构墩身采用C30号砼，承台及基桩采用C25号砼。
预应力钢绞线公称直径为15.2mm,抗拉强度标准值为1860MPa.锚具采用符合交通行业标准《公路桥梁预应力钢绞线用YM锚具、连接器规格系列》要求的产品。
本桥支座选用：墩台均采用GPZ（Ⅱ）型盆式橡胶支座。 四）草庙大桥：
草庙大桥为变更设计后新增的大桥，原设计为高填方高挡墙段。草庙大桥为9*30（4*30+5*30）m装配式部分预应力砼连续箱梁，桥中心桩号为K32+282，起点桩号为K32+142.9，终点桩号为K32+421.1，桥全长为278.2 m。下部结构采用肋板式桥台、柱式墩、桩基础。
本桥位于直线、Ls=160 m缓和曲线及R=1000m的圆曲线上，纵面位于i1=0.35%，i2=3.804%的凹曲线上，R=12000m，T=207.269 m，E=1.79 m，变坡点桩号为K32+385，变坡点高程为387.923 m，墩台径向布置。
本桥在0#、9#桥台处分别设一道D80型伸缩缝，在4#墩处设置一道D160型伸缩缝。
本桥桩基均按嵌岩桩设计，施工时，若桩长设计与地质情况不符，在保证最小桩长10米的基础上，确认挖孔和钻孔进入弱风化3米，在取得设计代表同意的基础上可以终孔。
主线桥桩基共有48棵。设计表明，0号和9号桥台均为Φ1.2m的桩基础，基桩16棵，承台加肋式台身。1#、2#、3#、8#四个墩桩径为Φ1.8m，4#、5#、6#、7#四个墩的桩径为Φ2.0m，设计桩长均为25 m。有下柱的墩柱为4#、5#、6#、7#四个墩，柱径为Φ1.8m，下柱共有16个。其余单柱和上柱柱径均为Φ1.6m，共32个。
五）连接线大桥（纸坊村）：
四）工期要求：
本项目土建工程施工工期 19 个月，开工时间为2005年8月20日，竣工时间为2007年3月20日，缺陷责任期均为2年。
五）工程范围：
二标段的工程范围为：路基工程（路基、防护及排水工程等）、结构工程（大桥、涵洞及主线互通式立交等）、路面工程（二灰土底基层、贫砼层）等工程的施工准备阶段、施工阶段、缺陷责任期阶段及交、竣工验收的有关工作。
六）工程特点：
1）本标段处在山岭重丘区，地势复杂，施工便道修筑困难，材料运输只能先利用河滩老路。 2）根据桩径和地质情况确定部分钻孔桩改为挖孔桩。
3）大部分为深路堑石方开挖，爆破工程量大，针对不同地形需选择不同爆破方案，爆破技术和安全要求标准高。 4）高填方一般处在沟壑，需先修筑石拱涵后才能填筑土石方。
5）需制定高墩施工方案，模板加工、支架架设、安装和浇筑砼的施工技术要求高，安全措施要保障。
6）大桥桥台一般为扩大基础，不仅基础需爆破开挖，而且临近路堑的爆破开方对大桥施工有影响，因此，必须协调施工交叉程序。 7）对于土石方填挖方分界的特殊段落需进行特殊处理，以防止不均匀沉降。
8）高填方地段需全面积强夯处理，以提高路堤填筑每层的压实度。 9）墙背、大桥台背、涵洞台背填土工艺要求标准高。
10）互通主线桥上部结构为现浇预应力砼箱梁，需采用后张法预应力张拉和注浆技术。 11）部分分项工程需进行冬季施工，以加快工程进度。
四、施工总体布署
太澳高速二标的施工总体布署主要内容有：建立施工管理机构、划分施工任务及组织安排、确定施工顺序等。
一）施工管理机构的建立：
二标段项目部的施工管理机构主要是建立三级“上下一致、横向协调”的管理机制，即指项目部领导决策层、各职能部门和施工工区。
①决策层由项目经理、项目总工、生产副经理、总质检工程师和主管会计组成，负责施工的总体决策、施工技术和质量管理、施工计划和生产指挥。项目经理负责项目部的全面管理；项目总工负责项目的全面技术和质量管理；生产副经理负责制定、落实生产和安全计划，解决工程方面遇到的问题，协调工区内部和地方之间的关系，指挥并完成阶段性的生产任务；总质检工程师选择经验丰富、熟悉规范和业务知识的技术人员，领导质检工程师、工区质检员对
施工现场进行质量监督，并协调与监理的关系；主管会计负责工程结算和支付。
②各职能部门由工程部、经营部、材料设备部、爆破安全部、工地试验室、测量队、人财部和工程办公室组成，主要是指导、协调、服务的功能。 工程部负责各工区的技术和质量指导工作，收集工程资料，核实现场情况，组织技术课题研究，贯彻首件工程管理办法，工程处达标实施细则和组织QC小组的活动；负责开工报告的整理和申报；负责中间交工验收资料的整理和申报；负责竣工资料的整理和信息收集、联网工作。
经营部负责工程量核对、计量支付、合同预算、经营计划、成本分析、变更索赔和经营资料的整理工作。 材料设备部负责材料的采购和进场，保证材料的供给；负责机械设备的调动、使用和现场管理。
爆破安全部设专职安全员，负责申请和完善爆破手续，确定和实施爆破方案，监督现场爆破程序和安全保障措施的落实。 工地试验室负责试验的日常工作和试验资料的整理。
测量队负责全标段的导线桩和水准点的复测，负责恢复中线和边桩测设，负责临时水准点的设置；进行填挖施工放样和桥位放样；监督和指导工区的测量工作；进行测量资料的整理。
人财部主要负责人事的安排；负责资金的转账和支付。 办公室负责文件的收发、后勤管理、协调外部事宜等。
③工区以桥涵施工、土石方开挖的工程量大小和特点划分工程段落，进而划分工区。
二标段桥梁工区划分为三个：桥梁一工区以互通区结构物为主，负责互通主线桥、互通区涵洞的施工；桥梁二工区负责大王庄大桥的施工；桥梁三工区负责哑巴庄大桥和附近涵洞的施工。
路基工区划分为三个：路基一工区负责K30+950~K32+100段互通区（包括匝道）的土石方填筑、石方爆破、路堑开挖和防护排水工程；路基二工区负责K32+100~K33+500段的填方、爆破开方、挡墙砌筑和防护排水工程；路基三工区负责K33+500~K34+930段的填方、爆破开方、挡墙砌筑和防护排水工程。
二）业主、总监办、驻地办和二标项目部的临建征地和位置：
洛阳至南阳高速公路寄料至分水岭段项目工程的投资方是河南平顶山太澳高速有限责任公司，其作为业主负责寄料至分水岭段高速公路的管理、投资、监督等，办公地点设在鲁山县下汤镇平顶山市公路局培训中心。总监代表处是山西省交通建设工程监理总公司，办公机构设在寄料镇的关上道班，离二标施工现场约3.0公里。驻地办是总监办的派出机构，办公地点设在寄料镇寄料村,离我施工现场约300米。
二标项目部驻地设在寄料镇雷湾村，主办公楼租用民房，使用面积为1000平方米；楼后临时征地3.5亩，用于会议室、食堂、工地试验室、停车场和部分住宿区。项目部距工地1.8公里。
三）工地施工便道和工区临建征地的布置：
1）施工便道的布置：
便道修整和修建原则：进场尽可能利用老路，需要加宽的段落可条型征地并整修。新修便道应尽量在征地范围内，以少占耕地面积为主，但有必要时可征地修筑便道。
施工便道分为为施工进场便道、施工运输便道两部分。
施工进场便道征地和修建：进场便道的征地和修筑目的是运输机械设备和各种原材料进场。设计施工便道主要是以大中桥、涵洞、石方爆破段、挡土墙施工段和填方段的主要施工展开点位和施工场所为考虑，优先利用村庄的老路，并按业主要求加宽和硬化，这涉及到加宽部分的临时征地；通往施工点位如果没有老路则要考虑征地修建临时便道或便桥。临时便道将尽量修在永久占地界内，如果这样不影响施工的话。
根据上报的便道修筑设计方案，二标项目部的进场便道主要有7条，其中互通区设2条，主线设5条，分别通向大中桥施工场地、爆破开挖段、挡墙施工段和涵洞施工现场。
施工便道按业主要求标准修建，保证能使施工车辆双向错车，按不小于6米整修。 施工进场便道以利用现有大车路为主，宽度不够的村庄道路需要征地后加宽并整修，提高标准。在地形允许处修筑便道至各工点，然后沿路线方向延伸。各工点是指小型结构物、大中桥和挖填开工地点。
个别陡峭山崖处因受地形限制，无法修筑便道，随着爆破挖方施工的进展，将便道全线贯通。
二合同段的弃土场便道有两处，第一弃土场（互通区）便道和第二弃土场便道应优先利用现在道路，无法利用时将征用并修筑临时便道。二阶段设计图土石方工程量显示，二标段有大量的借土石填方，需从临近标段借方。
由于山区地形限制，地形相对落差较大，在修筑便道时涉及到挖方（部分段落需爆破）和局部填方。 2）工区临建征地的布置：
桥梁一工区位置设在互通区内，桩号为K31+500，用地5亩，安装JS750型强制式砼搅拌机1台；场地规划有工区办公和住宿区、材料堆放区、水泥棚、钢筋和模板加工场地。此用地临近互通区主线桥，主要作为大桥供应保障场所。
桥梁二工区位置设在大王庄大桥附近，桩号为K33+100，征地9.3亩，安装HZS60水泥砼搅拌站1台；场地规划有工区办公和住宿区、材料堆放区、水泥棚、钢筋和模板加工场地，此征地临近大王庙村。
桥梁三工区位置设在哑巴庄大桥附近，桩号为K33+900，征地2.2亩，由于离大王庄大桥较近不计划安装砼搅拌站；场地规划有工区办公和住宿区、材料堆放区、钢筋和模板加工场地，此征地临近哑巴庄村。
路基一、二、三工区位置分别设在互通区K31+500、，主线K32+190和主线K33+700，不再专门征地，一般采用租用民房作为驻地，机械设备放在现场作业区。工地爆破库采用公安指定的由其管理和运输的炸药储存库，地点设在寄料镇。
四）本项目的工程施工顺序安排：
1）大桥的施工顺序： 审核施工图纸；查看现场，对比地质有无变化情况；原原材料检验和配比试验；场地清理及临建建设；确定并申报施工方案；大桥施工放样（桩位放样）；扩大基础和钻、挖孔桩施工；台身和墩柱施工；系梁和盖梁施工；浇筑支座垫石和安装支座；分项、分部和单位工程验收。 2）路基填方和涵洞施工顺序：
进行土质、石质材料试验和土质的压实度标准试验，进行涵洞的原材料试验；开通运输便道；施工放样和清表填前压实；确定填挖分界线和进行土石方调配；确定土石方施工方案；在台背预留结构物施工场地；填筑土石方；行排水和防护工程施工；特殊路基处理；工程质量验收。
3）路堑挖方和石方爆破作业的施工顺序：
在现场调查的基础上，进行施工测量放样，确定石方开挖和爆破分界线；确定每一作业段的石方开挖和石方爆破方案；爆破安全方案的确定，完善各项安全措施；路堑开挖和运输；路堑防护和排水施工；工程质量验收。
4）衡重式挡土墙的施工作业顺序：
开挖修筑运输便道和清理施工现场；施工放样；挡墙地下部分的开挖、检验和砌筑；砌筑挡墙的地上部分，等挡墙的砂浆标号达到强度后可进行填方作业。
5）交叉作业的施工顺序：
石方爆破对结构物施工有大的影响，不可避免的形成交叉作业。
涵洞施工的两侧山体存在爆破作业，大桥桥头的山体存在爆破作业，不仅仅对人身安全有影响，而且对结构物施工或已完成的结构物产生影响。因此，在结构物附近爆破作业，要控制其爆震范围和距离，或采用小当量爆破等安全措施。
可以采用爆破工序错开，控制爆破当量，采用特别爆破方法等措施保证施工顺利进行。
五）冬季施工的安排：
受施工期所限，二标项目部需在2006年3~11月的9个月内完成90%的施工计划，才能保证在2007年年初交工验收，为了加快施工进度，部分分项工程需进行冬季施工，冬季施工方案需报总监办批准。
初步确定的冬季施工项目是：石方爆破、路堑开挖和石方路堤填筑；钻、挖孔桩施工；涵洞预制盖板和小型构件的预制。 具体的冬季施工方案项目有：桩基施工搅拌砼的运输保温措施；小型构件和预制盖板的保温养护措施。
五、施工准备工作
一）技术准备工作：
1．首先是健全工程部和质检部的工程技术人员，做到技术岗位没缺口，技术责任落实到位；其次是确定施工方案和施工工艺，正确指导施工；再次就是进行技术交底和现场交桩。
2．质量控制原则以预防为主，注重全过程的质量控制。目前项目部技术人员基本到位，施工方案也基本确定，分项工程开工前都要进行两级技术交底。每位员工都熟悉相关的规范条款和技术标准，学习并掌握相关的施工程序和操作规程。员工要针对性的掌握必要的基础知识，了解桥涵构造物和土石方工程的设计意图和设计要求，注意各道工序的质量控制要点和施工工艺方法，对施工中的易出问题的操作工序和施工质量关键点要做到心中有数。
3．组织经营部和工程部人员对图纸工程量进行了认真的核对，仔细研究是否存在变更和可能引起的变更，看是否造成的工程量的变化和施工程序的变更。
4．做好交桩和基桩复测，由于设计单位所设的GPS坐标点和水准点距离变更后的设计路线较远，必须引导并加密导线桩和水准桩，在此基础上进行复测，并把复测结果报驻地办和总临办。
5．协调好与监理的关系，使项目部的质量管理与监理的质量监控保持一致性，避免对立性，遵守监理程序，在质量不出问题的情况下加快施工进度。 6．建立质量保证体系：项目经理是质量的第一负责人，建立以总工程师和总质检工程师领导的总质检办、专职内部监理和工区质检员三级质量保证体系。项目总工将负责对整个项目的技术和质量管理，总质检工程师负责全线的施工质量监控和协调与监理的关系。
7．编制实施性施工组织设计：主要是进行施工准备计划、确定施工技术方案、制定施工计划、进行总体布署、对资源配置做出规划、制定各种工期和质量的保证措施等。
二）劳动组织准备：
施工组织管理机构建立后，项目部根据现场具体情况对施工现场各工区的施工队伍进行安排和分工，并将分项工程的工序顺序和操作要点作出详细的交底，各工区都安排生产负责人和技术负责人进行施工和质量控制，明确各自的管理职责和范围，做到使施工井然有序。
项目部在领导班子和职能部门健全的基础上，对重点人员进行考核，比如专职安全员、爆破负责人、机械操作手、高墩架子工、挖孔工人等，要建立健全有效的施工安全保证体系，完善各种安全保障措施，在此基础上进行安全生产。
本项目施工管理人员、技术人员、各专业工种工人以及所有施工辅助人员，在开工前统一派往施工现场，组建项目经理部和工区。计划投入本工程的施工人员约665人，具体施工劳动组织情况和劳动力进场计划见以下图表（详见“施工劳动组织情况表”和附表：劳动力进场计划柱状示意图）。
施 工 劳 动 组 织 情 况 表
岗位 工程负责 技术负责 质检工程师 工程部 技术、施工员 班组质检员 专职安全员 资料员 砼班 钻、挖孔班 钢筋班 挡墙砌筑、防护 及排水队 张拉班 木工架子班 预制构件班 爆破队 桥面系施工 砼、基层拌和站 机械班 定员 1 1 1 5 12 6 1 5 20 60 50 100 20 50 40 40 30 28 95 职 责 全面领导施工，抓好现场管理，是质量、安全、文明施工直接负责人。 工程施工技术、安全生产、施工质量的技术责任人，审核施工方案和计划，组织疑难技术问题攻关，内业资料整理，竣工报告编写。 专职质检，领导质检验员完成各工序的质检工作，并协调监理工作。 协助总工负责工程部日常工作，编制施工和安全方案，进行技术指导工作，对各班组和工序提供技术支持。 具体实施施工方案，负责分项工程和各工序的施工，整理内业资料。 负责测量复核，工程质量的检查监督，负责质量管理制度的实施。 完善安全、交通临时设施，实施安全管理制度，按时呈报安全资料。 搞好资料整理和收集并及时、准确、如实地做好施工过程的记录。 负责砼的运输、浇筑等施工作业。 负责钻孔、成孔、制作钢筋笼和桩砼浇筑施工。 负责通道和桥梁钢筋的加工、焊接、绑扎和成型作业。 负责挡土墙的施工和路基和桥涵的防护、排水工作。 负责现浇梁的张拉施工。 负责桥涵模板的加工、制作、安装；模板的拆除和支架、脚手架的搭架、拆架。 负责涵板的预制；小型构件的预制。 负责石方的爆破和爆破安全防护。 桥面系钢筋和砼的施工。 负责砼的拌和、二灰稳定料和贫砼的拌和。 机械操作手 其他杂工 合计
100 665 特殊处理辅助 三）机械设备进场计划安排： 进场机械选择状况良好、类型配套、技术性能满足施工需要的各种机械设备，二标项目部施工现场计划进场大小机械设备108台套（包括运输设备），以充分满足施工需求。
机械设备的进场安排：三个桥梁工区分别按主要施工点----互通主线桥、大王庄大桥和哑巴庄大桥进两套砼拌和、运输、浇筑和养护的施工设备。三个路基工区分别按互通区、两个主线分割区进场三套爆破、开挖、运输、填筑、压实成型的机械设备，按路基工区的划分在各自工区还要进场挡土墙的施工机械设备。
接到业主开工令后，项目经理部的机械设备将力求运转正常，高效率的投入施工生产。（拟投入的主要施工机械设备情况见附表）
四）材料进场计划安排：
工程所需矿料、钢材、水泥、伸缩缝、支座、钢铰线、锚具、外加剂等主要材料按业主要求从质量可靠的生产厂家购进，但所有材料需经过试验其质量要符合图纸、规范及技术、质量标准。
①施工材料的料源调查要充分，水泥、矿料由试验室取样进行试验，在通过监理检验后，确定使用原材料的种类和进行厂家。如果在施工前试验资质未审批，在征得上级同意后，可进行外委试验，以便使原材料早日进场。
②与供料单位充分的协商后，要签定有质量控制标准的供货合同，供料开始后，试验室和材料部应在料源和进料两方面进行质量把关，应安排质检员和试验员在石料厂和进料口通过现场筛分和取样筛分等措施使合格的原材料进场。
③原材料的运输要规划好进料路线，避免运输线路的重复，合理规划运输车辆。
五）开工前后施工现场的安排： 1．审核并熟悉两阶段施工图：
组织技术人员对设计文件、两阶段施工图熟悉、审核，领会设计意图，核对地形和地质资料，明确应注意的事项，校核有关位置、数据和工程量。 ①进行施工前的现场调查，核对设计计算的假定和采用的处理方法是否符合实际情况，工程质量能否保证，施工是否有足够的可靠性，对保证安全施工有无影响。
②核对设计是否符合施工条件，如需采用特殊施工方法和特定技术措施时，技术上和设备上有无困难。 ③结合生产工艺和使用上的特点，核对施工有哪些技术要求，能否满足设计规定的标准。 ④核对有无特殊的材料要求，这些材料的品种、规格、数量能否解决。 ⑤核对图纸说明有无矛盾，规定是否明确和齐全。
⑥核对图纸各构造物的主要尺寸、位置和标高有无错误。 ⑦核对土建工程与设备安装有无矛盾，施工时如何交叉衔接。
⑧通过熟悉图纸，明确施工中所需要的材料和构件等制备工程项目的安排。
⑨通过熟悉设计文件，确定与施工有关的组织、物质、技术等各方面的准备工作项目。
2．交桩和基桩的复测工作：
在图纸复核无误的基础上，联系业主和设计代表等有关人员进行交桩工作，同时安排测量人员尽快对已交接的导线点、水准点、桥位控制点等进行复测和补桩工作，然后将复测结果上报，在业主、监理和设计代表批准的情况下，由测量队恢复路线中线，设置好中线和路基永久占地控制桩，划出路基清表的范围。
按照总监办的要求，测量主要做好以下几个方面的工作：
①加密并复测导线桩和水准点，在大中桥桥位及其工程量集中或地形复杂的路段，增设临时水准点。导线及水准点的复测，须测至前后相邻合同段内的一个点，并达到闭合要求。
复测角度闭合差（\"）采用±10√N（N为测点数），导线座标相对闭合差采用1/15000；水准高程闭合差采用±10√Lmm（L为线路长度）；大桥导线及水准点的闭合差应满足施工规范要求。
②恢复中线，固定主要控制桩，如桥位控制桩、重要段落控制桩、互通区路线控制桩等。 ③复测永久占地的范围，对有问题的占地范围进行恢复并报上级部门。 ④测定、计算并划出填方和爆破开挖边界。
⑤进行清表前的横断测量和清表后的横断测量，并取得监理的认可和签字。将填方和爆破开挖前的标高红线绘在横断面图上做为计量支付的依据。 ⑥测定清表后的中桩高程并绘出与原纵断面图对照的填方、爆破开挖纵断面图。
⑦根据实际测定的横纵断面，计算并划定纵向（半填半挖部分）和横向（填挖过渡部分）的填挖分界线。 ⑧根据纵、横断面图计算填挖高度，计算填方量、爆破方量和路堑开挖方量。 ⑨定出测量计划，建立测量台帐和档案，保存好各种原始记录。
3．解决临建征地和生产作业区的临时用地：
和当地政府部门协商配合，征用施工临建场地和路基取土场。同时征用生产作业区预制厂和各施工队生产、生活用地，为桥梁施工提供条件。
4．施工临时便道的修建：
测量恢复中线后，沿路线方向，设计和修建路基和桥梁施工的临时便道，以便各种施工机械和原材料进场。太澳二标地势复杂，施工进场便道和路线纵向运输便道修建比较困难，因此，在开工地点确定后，重点修筑进场便道。先利用河滩的老路，不通行时则新建便道，雨季会有洪水危及便道安全，需修筑靠山脚的便道并与村庄已有道路相接，以最小的成本贯通进出场的通道。
临时便道要硬化，保证平整度，设置路面横坡及排水沟，施工过程中要不断维修，保证施工车辆的进出。
施工便道的硬化采取砂砾、石渣或泥结碎石路面。通过修建和改建道路，疏通和分散交通车辆及施工运输车辆。施工便道占地原则：不占或尽量少占耕地，利用原有乡村道路，尽量占用荒地或旱地。
施工运输便道修在征地红线范围内，沿路基、桥梁方向修建，便于施工机械纵向调配和施工车辆运行。便道宽6米，填筑高度30~50厘米，并做10-15厘米硬化层。先期计划修建纵向临时便道长约2.5Km。
具体的便道的修筑方案：
互通区主要利用的有1#、2#便道，两条便道都是通过寄料经寄料A匝道连接线从纸纺村切入互通区。1#便道经纸坊村旁小山头老路直接进入A匝道作业区，但要到达主线路基还需征地并加宽整修便道。项目部计划在互通区整修一条2#便道，沿A匝道征地红线以外老路在C匝道CK0+450进入互通征地范围内，然后跨越C匝道路基进入主线路基，同时到达桥梁一工区和互通主线桥施工现场。在主线桥往北、路基西侧靠近征地红线处，可修筑通往B匝道、天
桥施工现场和主线路基起点K30+950的纵向施工便道，再往北与一合同的便道相接，往南可在路基两侧征地界内临近界桩修建通往互通区终点K32+100的施工纵向双侧便道。上述安排将使互通区的纵向便道贯通，从而方便了互通区内土石方调运和材料运输。
K32+110 ~K32+570段有460米的挡土墙，在此规划了3#便道。此段路线地形陡峭，便道主要利用河滩的老路。在K32+667桩号处，便道沿一河沟老路进入沟内，设计有石拱涵1座，此处为填方，往北山坡上需开挖一条长约100米的便道通向挡墙施工区。
在大王庙大桥附近整修4#便道，主要是利用老路整修，可进入桥梁二工区临建场地。 5#便道通向哑巴庄大桥（K33+858），进场便道选择靠山脚和村庄的老路，经整修后设备和材料运输可进入桥梁三工区和大桥旁的K33+670 ~K33+803挡墙施工区。
6#便道通向爆破开挖工点和K34+210和K34+210 ~K34+610挡墙施工区，利用喇叭庄的村庄道路进行整修和硬化。 7#便道进入标尾，利用通往芦沟的水泥路，沿河滩老路切入尾段路基，并进入K34+820 ~K34+930挡墙施工区。
通过上述7条便道的规划和整修，二标段基本上解决施工进场的问题。对于土石方运输施工便道，前期只能阶段性通过爆破开挖和路基的填筑打通。
5．工地试验室建设和前期原材料试验、配比试验：
二标项目部成立后，按照《河南省公路工程试验室检测机构资质管理暂行办法》的要求，着手进行试验室建设。工地试验室按照业主的要求进行人员的配备和临建建设。试验室设主任1名，具有试验工程师资质；设专业试验员4人，1人具有试验工程师资质，其余有试验员资质。
试验仪器全部新购，各种仪器配备齐全，符合业主的要求（见附表：试验仪器清单）。
试验室临建建设已完成，按业主要求设有七室：办公室、化学室、土工室、力学室、水泥室、天平室和标准养护室，各室都不小于业主要求的标准。试验室总的占地面积为144平方米，具体位置设在经理部大院，办公楼之后。
2005年10月20日之前郑州市计量局已完成对二标各种试验仪器的标定，并出具了标定证书。10月下旬资质申报资料已整理上报。 前期的原材料试验和配合比试验均按业主要求，在总监办试验工程师的监督下委托平顶山交通局试验室进行，以便在具备开工条件下时提供生产配合比。 前期试验室协助材料部门对各种原材料进行质量检测，征得监理同意后，材料部门安排部分原材料进场，为开工做好材料准备。
工地试验室建成后，应取样进行现场土质和路基用土的试验，以取得各种技术数据；进行土的重型击实试验，确定土的压实标准和最佳含水量；进行爆破开挖后的石质试验，以便确定哪些石质可用于施工结构物、砌筑挡墙和砌筑防护排水设施。
6．场地清理：
应在当地政府征地拆迁的基础上，对路线进行现场调查，发现有未拆迁影响施工的未清理物，及时上报业主联系解决，施工单位应组织人员和机械对施工现场内所有阻碍施工或影响工程质量的障碍物进行彻底清理。
清理的主要内容：路基范围内的垃圾物、有机杂质、淤泥、泥炭、软土、草丛、溶穴、水井和池塘等均应妥善处理，必要时清除树根，坑穴要填平夯实。对场地的排水进行规划，防止施工时水冲路基，提前进行截水沟的施工或建一些临时排水设施。
7．做好爆破的前期准备：
开工前要审查爆破队的资质和业绩，在当地公安部门履行爆破作业的相关手续，并做好以下工作： 项目部审核爆破队组织机构情况、质量安全保证体系组成情况和机械配置情况等。 爆破人员进场后要熟悉图纸和地形情况，测量并确定爆破分界线和范围。 进行标高和横断测量，确定大致的爆破深度、划定爆破地表界限。
对全标段的爆破段落进行详细调查，提出每一段落的具体爆破方案报项目部审核批准。
提出并上报项目经理部爆破施工安全措施方案。
上交项目部各段落的爆破作业方法的详细说明和爆破平面及立面布置图。
8．施工安全准备：
建立安全保证体系，完善监督部门和相关人员，进行安全教育。 项目部在方案确定后，开工前主持进行爆破技术和安全的技术交底。
确定爆破安全员和质检员，接受项目部的专职安全员和质检工程师的监督和指导。 在爆破现场要完善爆破防护措施，悬挂安全作业规程和各种必要的标示牌。 项目部要给现场施工人员配备劳保用品和必要的安全防护用品。
现浇箱梁施工、后张法施工、高墩施工和挖孔桩施工要有安全保障措施，要有安全技术方案。
防火安全要做到使用电的安全；拌和站要在重要场所和地点安放消防器材；在醒目的地方悬挂消防器材使用和操作规程；并组织有关人员在现场进行实战演练，熟悉消防器材的使用。其它安全工作包括施工运输安全、高空作业安全、用电安全、机械施工安全。
六、实施性施工方案及工艺
施工方案的编制原则：为了使方案有实际指导意义，施工方案分别按总体方案、大中桥、涵洞、路基填方、石方爆破、路堑开挖、土石方调配、基层施工、防护及排水进行编制。
施工工艺的制定一般按主要施工项目和分项工程制定，在技术规范和招标文件的基础上，使工艺的制定更有针对性、创新性和可操作性。
一）总体施工方案：
主要方案涉及到大桥、涵洞、天桥、土石方工程、路基排水及防护、环境保护和文明施工等。
桥梁一工区：主要负责互通区主线桥、主线3个预制块拱涵、A匝道的3个盖板涵、B匝道1个盖板涵、C匝道1个盖板涵以及K31+070天桥的施工。由于结构物较多，桥梁安排4个施工队施工。桥梁1队负责互通区主线桥的施工；2队负责主线拱涵的施工；3队负责匝道盖板涵的施工；4队负责天桥的施工。
在桥梁一工区设一个750L大型砼搅拌站和料场。
桥梁二工区：主要负责大王庙大桥、主线2个石拱涵和预制盖板的施工，大王庙大桥临建征地设500L大搅拌站一座。预制厂设在桥梁二工区，临近草庙村，占地4亩，主要负责拱涵预制块、预制盖板和小型构件的施工。
桥梁三工区：主要负责喇叭庄大桥和1个石拱涵的施工。视工程进度和施工情况，如果需要也将在喇叭庄大桥临建征地设500L强制式拌和站一座。 路基一工区负责互通区内的路基填方、路堑开挖、石方爆破、土石方调配、特殊路基处理以及结构物的台背填料。 路基二工区负责互通区K32+100以南至大王庙大桥的路基填筑、路堑开挖和土石主调配等施工作业，负责K32+100~K32+570段衡重式挡土墙砌筑以及草庙村的河流改道施工。
路基三工区负责大王庙大桥至路线终点的路基填筑、路堑开挖和土石方调配等施工作业，负责K33+670~K33+803段、K34+210~K34+610段、K34+820~K34+930段衡重式挡土墙砌筑。
新增加的连接线连接A匝道的AK1+750，然后沿东纸坊村东边即河道西岸一直朝北到程湾煤矿，再向东沿小北线至一新修中桥（装配式箱梁），然后到寄料镇，与242省道相接。连接线按路基宽9米修建，全长约2500米，此工程正在规划设计中，预计明年开工修建。
二）哑巴庄大桥施工方案：
哑巴庄大桥下部结构有U型桥台、扩大基础、桩基础（采用C25#砼）和柱式墩台，结构型式不一。其中0#台、1#墩基础为扩大基础，2#、3#为直径2米桩基础，4#桩为直径1.5米桩柱式轻型桥台。2#、3#墩柱由下部柱径1.8米过渡到上部柱径1.6米，每个墩柱分别在桩柱截面变化处设置系梁。
哑巴庄大桥桥下有一村落小路通向杨树沟村，小路处在河床上，河滩狭窄，桥下施工场地小，在大桥旁进行临建设置比较困难。经过考察，项目部计划在大桥出山口征用一块2.2亩的农用地，做为大桥的临建、加工和材料储存场地。
哑巴庄大桥的施工便道是规划图中⑤#便道，可从东北和西南两个方向沿河滩老路进入哑叭庄大桥工地，在村庄东北出口处有一岔路可沿河沟的河床路通向杨树沟村，哑叭庄大桥和计划中临建场地即利用此条便道。西南方向整修便道因河水量大比较困难，故先考虑东北方向经过大王庙村进入工地。⑤#便道整修加宽的路段有400米长，加宽宽度为3米；新修便道约140米，宽度为6.5米，硬化采用碎石或砂砾垫层，硬化厚度为50cm,硬化段主要是丁字路口至大桥施工场地一段。
3．大桥组织机构建设和施工准备计划：
①哑巴庄大桥属桥梁三工区，由一名项目副经理主管，大桥设生产负责1人，技术负责1人，技术员1人，测量员2人，试验员2人，质检员1人，安全员1人，施工人员50人。
②场地清理和硬化：
首先建立工区办公室；进行临建建设和场地硬化并安装拌和站；组织各种原材料进场储存；进行钢筋和模板的加工和制作；组织队伍进场后，进行场地清理；核查场地内有无拆迁遗留问题，有问题及时汇报解决；核对地形地貌和地质情况，对照图纸研究是否有设计遗漏和缺陷。
③原材料及配合比试验：
本年度实施的主要项目是桩基础、预制盖板和小型构件等，因此材料计划主要考虑上 部分的原材料试验和砼配合比。原材料检验合格后组织材料进场，并按文明施工要求进场场地规划和布置，确保场地布局合理，功能实用，运输便捷，安全措施齐全。
④大桥测量放样：在大桥导线控制点测量复核无误后，用全站仪放出大桥的中线控制桩和具体桩位，扩大基础用全站仪直接进行平面放样，并交桩给工区进行护桩。所有桩位的测定都要进行二次校核，以保证桩位的准确性。
4．细化的施工方案：
①桥台、墩柱扩大基础和桥台台身施工方案的确定：
哑巴庄大桥0#桥台、1#桥墩的扩大基础分别处在寄料方向的山坡上和山脚，由于山势倾斜，台墩身和基础都不同程度的存在着石方挖除甚至一定方量的爆破开挖。0#桥台、1#桥墩基础施工采用传统的开挖方式，由测量队用全站仪对扩大基础中线和平面位置精确放样，然后根据基底标高和地面标高放出开挖边线。扩大基础的基底应检测基底承载力，按设计要求，当地基承载力达到400KPa时方可进行基础施工。
据现场观察，从附近山坡可以修筑通往0#台的便道运输材料和砼。 基础模板计划采用组合钢模。如果质量能够保证，并征得监理同意，也可在浇筑基础下层片石砼时将开挖的污工基坑做基础模板，但前提是基坑要规则、基坑尺寸要大于结构尺寸，从第二层开始再支护模板。台身模板计划采用大型组合钢模拼装或大型木模板内镶铁皮的设计，同时计算并检验分层浇筑砼的模板挠度、对拉螺杆的分布距离和对拉螺杆的强度。
②桩基成孔方案的确定：
挖桩要解决的三个关键问题是：护壁、排水和孔底岩层爆破，需要采取技术安全保障措施。
2#和3#墩都是直径2米的桩基础，深度一般为11~12米；下墩身为直径1.8米过渡至上墩身1.6米。靠近2#墩留有净空3.3米的机耕通道，4#为柱式轻型桥台座落在分水岭方向崖壁上方。2#墩处在河床上，其结构形式和处在河滩的3#墩结构型式一致。2#墩地质图显示桩底为弱风化石英砂岩，设计要求
桩长11米，不按嵌岩桩设计，但实际施工时应注意观察岩层变化情况，及时判断岩层性质。
2#、3#墩处在河沟，2#墩处河床上，3#墩桩位处在水中，河中水流较大，桩基施工过程中不仅受外表水流的影响，更可能在孔内出现承压水和不同位置的裂隙水，表层碎石土和强风化层由于水压力的作用会使孔壁不稳定。鉴于以上分析，对比钻孔和挖孔，综合确定桩基的成孔方案。
2#桩基地质情况呈强、弱风化，可考虑钻孔，但由于是2米的桩径，地质情况为石英砂岩，钻机钻进相对较困难，无法加快进度，所以总体上决定挖孔。挖孔可能会遇到承压水或裂隙水，造成孔壁不稳，增加护壁和排水的困难，故需对不稳定的孔壁进行支护，可采用可拆除的木支护、素砼现浇支护、钢筋砼现浇支护或成品钢筋砼拱圈支护等措施，护壁应进行试验比较，选择安全且成本较低的支护方式。
3#桩墩处在河滩，地质状况呈微风化，岩层间可能会有裂隙水，但岩层整体性好，孔壁稳定，适合于挖孔桩施工。但需要修筑临时引水渠导引水流，水渠要尽量采取措施引导河滩所有水流绕过桩位，水渠底要挖到岩层表面。
如果2#和3#墩都采用挖孔桩施工，则必须采取洞口护筒、孔内排水和通风等安全防护措施。洞口护筒采用8~10mm钢护筒，施工时先开挖到岩层面，护筒在层面上就位，用砂浆或环氧砂浆等其它防水措施封堵护筒底部，防止渗水。在护筒周围再绕圈呈锥形浇筑20#素砼，将护筒固定，高度30cm左右，然后回填石灰土，在护筒周围30cm内回填粘土夯实。每个孔位护筒的高度，视开挖深度而定，但护筒回填就位后，其上口应高出回填地面30cm左右。孔内排水采用潜水泵，水量大时，可增加抽水设施。孔深超过10米后，应增加通风措施。
为了加快桩基施工进度，便于调整施工工艺，计划采用钻孔和挖孔相结合的施工方案，在2#墩放一台冲击钻，隔桩进行下一桩的挖孔，比效进尺效率和孔壁稳定情况，如果挖孔顺利则按挖孔进行其它孔的成孔作业。
4#桩经分析孔内无承压水，但可能存在裂隙水，成孔选择挖孔作业，挖孔时要注意地质变化，并采取必要的护壁和通风措施。
所有挖孔如遇到孔内水量大，用普通方法无法降水时，则应选择靠每排的上游一孔加快进度，多台潜水泵单孔大功率大水量抽水，以降低其它挖孔的水位，防止水压突然破坏护壁造成塌孔，危及人身和施工安全。
孔底岩层爆破最主要的是安全防护措施，选择正确的爆破方法，爆破后通风10~15分钟再进入孔内。 ③墩身模板加工、制作和安装方案的确定：
重点是设计、制作和安装2#、3#的墩身、系梁和盖梁模板。方案涉及到模板的设计、加工、运输、安装支撑架、吊装、模板固定就位等。根据设计尺寸，直径1.8米的墩身有两种高度:7米和11米；直径1.6米的墩身有两种高度:9.5米和13.5米。
从总体上来说，墩柱施工采用钢模板，模数化设计，吊车吊装，翻模施工，人工作业采用碗扣支架搭设作业平台。墩柱钢模面板采用8mm厚钢板卷制而成，钢模的制作要保证其强度、刚度、模面平整精度和吊装抗变形能力，同时要设计加工上下模板拼装的连接固定装置，保证安装精度；模板的安装采用翻模施工，由于墩柱的最大高度一般不超过26米，计划采用吊车进行吊装。下部Φ1.8m墩柱采用3米一节的模板2节再加一节1米的小模板或采用2.5米的钢模3节再加一节1米的小模板，共做2套；上部Φ1.6m墩柱每套钢模采用3米3节，共做2套；1#墩柱直接用支架进行模板安装，2#、3#高墩采用翻模施工。
4#墩为桩柱式桥台，不进行墩柱施工。
④系梁和盖梁模板加工、制作和安装方案的确定：
系梁模板采用木模或组合钢模，底模采用支架支撑；墩柱施工时提前预埋系梁钢筋，系梁施工前凿出预埋筋，焊接并绑扎系梁钢筋。第二层系梁施工利用已浇筑的第二层系梁做承重，进行支架搭设，以保证施工的安全性。
盖梁模板大型木模板内镶铁皮或大型组合钢模拼装，盖梁底模的支撑和施工脚手架采用在盖梁底模位置预留Φ10cm孔洞，预埋盖梁模板支撑件，不再搭设过高的脚手架。
⑤砼的运输和浇筑：
采用砼罐车运输，移动式地泵泵送砼或吊车吊斗灌注。用移动式地泵浇筑系梁、高墩和盖梁砼，需搭设泵送砼的支承架，也可用吊车协助吊斗灌注砼。
5．交叉施工的影响：
4#桥台位于陡坡之上，设计为桩基，南桥头路堑石方爆破对桩基施工可能造成影响，该段路堑挖除深度从3.8米过渡至23米，为高挖方地段。由于特殊地质情况，如果在离桥头30米范围内大方量爆破，有可能影响到已成桩桩基的施工安全，如果是桩基和石方爆破同时开工，由于爆破振动会影响到桩基的成桩质量和对桩基起稳定作用的陡峭石崖的整体安全。因此在4#桥台施工前，对离施工点30米内的路堑爆破开挖要提前进行，应在桩基开挖前完成路堑开挖。如果避免不了交叉施工，则采用小当量爆破，松岩机松动，挖掘机挖除。
6．哑巴庄大桥的施工进度计划：
哑巴庄大桥共有4个扩大基础和12棵桩，计划2006年3月份之前完成扩大基础开挖和桩基施工；桥墩台下部结构计划在6月30日之前完成。
三）大王庄大桥的施工设计方案：
1．大桥工程概况：
2．场地规划和进场施工便道：
大王庄大桥下部结构结构型式不一。8#墩为座板墩，处在大桥中间的一座山头上，设计为扩大基础，其上直接设高40~87.8cm的台帽。0#桥台为桩基础，半幅桥台为两片肋板式台身，承台加台帽；12#桥台为桩柱式桥台；其余均是桩基础、柱式墩，中间有联接系梁。大桥的场地布置按桥位的现场情况规划，做到合理布局，施工便捷，安全文明。
大桥的临建征地选在大王庙村西南，处在大桥中间山头对面的空地上，占地9.3亩。场地内建500L大型拌合站1台，规划有料场、水泥棚、钢筋和模板加工场地等。由于河滩较平整，在枯水季节可利用来做为绑扎钢笼的场所，以便缩短钢笼吊运距离。
大王庄大桥凌空跨越大王庙村，征地拆迁的任务很重，这会影响到大桥的前期施工进度。
大桥进场便道是④#便道，通过河滩老路可以直接进入大桥工地，各种材料可以通过整修的施工便道从南北两个方向进场。
3．大王庙大桥组织机构建立和施工准备计划：
①大王庄大桥属桥梁三工区，由一名项目部副经理主管，大桥设生产负责1人，技术负责1人，技术员2人，测量员2人，试验员2人，大桥质检员1人，安全员1人，施工人员80人。
②场地清理和硬化：
首先进行临建建设和场地硬化，建立工区办公室，组织原材料进场进行加工和储存。
队伍进场后，进行临建场地建设和大桥范围内的场地清理，对施工场地进行硬化，运输机械设备进场，安装拌和站；核查场地内有无拆迁遗留问题，有问题及时汇报解决；核对地形地貌和地质情况，对照图纸研究是否有设计遗漏和缺陷。
③原材料及配合比试验：
大王庙大桥的桩基共有52棵，2005年的冬季实施的主要项目是桩基础，因此材料计划主要考虑桩基部分的原材料试验和 C25#砼配合比。全桥墩台身、盖梁或台帽砼标号为30号。原材料检验合格后组织材料进场，并按文明施工要求进场场地的规划和布置，确保场地布局合理，功能实用，运输便捷，安全措施齐全。
④大桥测量放样：在大桥导线控制点测量复核无误后，用全站仪放出大桥的中线控制桩和具体桩位，扩大基础用全站仪直接进行平面放样，并交桩给工区进行护桩。
4．具体的施工方案：
1）大桥场地内的施工便道：
大王庙大桥长度为480米，共有13排墩台，施工调运距离较长，桥中间有一座山头，施工前应修筑纵向施工运输便道，在遇到山头后，从6#墩沿整修的老路便道绕山脚到9#墩以南的施工现场，山头半山腰的7#桩和山头上8#座板墩则专门修筑一条绕山便道，以便运输材料和砼。
2）桩基的成孔方案：
墩柱号 单位 1# 2# 3# 4# 5# 6# 7# 9# 10# 11# 河滩中河水属季节性水流，地下水位均很高，预计孔内岩层有承压水和裂隙水，然而从地质情况看，地下岩层连续，结构变化不大。在河滩中桩有3#、4#、5#、6#、9#、10#共6排24棵桩，钻、挖孔时护壁和抽水的难度相对会大些。
桩位处地层上部为亚粘土和砾卵石，此覆盖层厚度一般为5~10米，再下面的地质层是强风化页岩加砂岩，厚度较厚，这种岩层可能较破碎，钻、挖进时，在水压的作用下，容易坍塌。比较钻孔和挖孔，如果覆盖层较厚，破碎带不稳定，承压水头高，选择钻孔桩较好，特别是冲击微风化岩层，难度较大，加粘土护壁安全值高，但受入岩进度的制约，进度会慢些。挖孔主要是解决安全施工问题：河滩水流的引导；孔口安全措施的采取；抽水降低孔内的水头；护壁并加固；孔底岩层爆破；孔内爆破后的通风；最后是灌注井下砼，每一道工序都落实安全的保障措施。
为了保证施工进度、质量和安全，大王庄大桥成孔采取钻孔和挖孔相结合的方式： ①采用引导沟渠的方式让桩位处的河流改道，保证地表水不对施工场地构成影响。
②选择最不利地质层位的桩基如3#、4#、5#、10#桩和孔径小的桩如0#桩进行钻孔施工，其余桩位采取挖孔。
③挖孔桩的护壁上部覆盖层采用C20#素砼现浇，下部松散岩层可能存在承压水，采取钢筋砼护壁（布置一定量的钢筋网，视情况而定），为了提高护壁砼的强度，可加4~6%的速凝剂。
④挖孔时每排桩降水的方式有两种，一种是一排桩选择一孔下挖后，集中抽水，降低其它孔内的水位；另一种方法是在每排桩的上游用挖掘机挖坑集中抽水或直接钻井抽水，以降低孔内水位。
⑤挖孔时优先采用风镐掘进。大王庙大桥桩位较深，挖孔时深度超过10米，均要采取通风措施，置换孔内气体。孔内需爆破时，采用浅埋松动爆破，电雷管引爆，然后用空压机在井底鼓风换气10~15分钟后，观察孔内气体的洁净度和判断是否有炸药异味，确保没有问题后再进孔内施工。孔内水流较大时，可采取水下塑胶炸药，注意瞎炮的处理。
⑥当因护壁、降水、爆破等作业遇不利情况时，则立即采取措施，钻机就位，改用钻孔，用泥浆护壁，按钻孔灌注桩的施工工艺施工。 ⑦如果在钻孔时发现地质状况较好，则可改用挖孔桩加快进度，但前提是有安全措施保障。
⑧不管是钻孔还是挖孔，均采用在孔口埋置钢护筒的方式保护孔口并稳定孔口地表，根据具体情况决定护筒埋置深度，但深度不能小于。1。5防止护筒底部因松软坍塌造成安全隐患。
3）墩台、系梁、盖梁及台帽的模板设计、加工及安装方案：
3.1) 墩柱径\\柱长一览表:
上柱径 Φ170 Φ170 Φ170 Φ170 Φ170 Φ170 cm 3.2) 1#、12#桥台的承台、台身和台帽和8#墩的扩大基Φ170 Φ170 Φ170 Φ170 下柱径 Φ190 Φ190 Φ190 Φ190 Φ190 Φ190 cm 础及盖梁的模板全部采用组合钢模，大型墙面比如桥台肋
7.7；板也可采用大型木模内镶铁皮的模板设计。 左幅 13.0 20.5 25.5 27.5 25.5 24.5 17.5 25.0 13.5 柱长 10.7 本桥由于桩柱承载力和高墩受力的不同,设计成不同
7.2；( m) 右幅 11.5 20.0 26.5 27.5 25.5 24.5 13.5 20.0 25.5 的柱径和塔式墩柱，墩身较低时柱径为Φ170；超过20米一9.2 内 11.052 13.052 13.052 13.052 13.052 13.052 10.7 15.552 13.052 11.552 般设计成由Φ190过渡到Φ170的变截面柱径（见上表）。左 上外 11.348 13.348 13.348 13.348 13.348 13.348 7.7 15.848 13.348 11.848 下柱最大高度为12.5米，上柱柱最大高度为13.348米，最
内 9.848 18.348 13.348 13.348 13.348 13.348 11.848 18.348 13.348 9.2 大柱高是水中4#墩,达到27.5长 右 外 9.552 18.052 13.052 13.052 13.052 13.052 11.552 18.052 13.052 7.2 米。
内 5.5 10.5 12.5 10.5 9.5 10 针对柱径和高度的不同，在模板设计中，下柱Φ190型左 下外 5.5 10.5 12.5 10.5 9.5 10 模板设计为钢模，每套3米长柱3节另加1米长2节，共做2内 11.5 12.5 10.5 9.5 10.5 套。上柱Φ170型模板设计为长 右 外 钢模，由于高度加大，拟采用 11.5 12.5 10.5 9.5 10.5 翻模施工，每套模板3节2.5米，另做长1米模板3节，共做4套。翻模施工，先一次性浇筑3米3节，然后每次拆除底节，安装成顶节，利用下两节做支撑，浇筑上节砼，如此循环，不足模板高度用1米节相接。上下节之间为了保证连接精度，在模板接缝处采用滑槽嵌套固定。高墩模板的稳定，采用地锚风缆固定。
高墩吊装的问题，拟采用汽车吊吊装，当超过20米吊装有困难时，则人工筑台吊装，这是安全且较快的施工方法。
系梁的施工方法：对于桩顶连接系梁的施工，可浇筑砼时桩顶标高控制在系梁底位置，施工时开挖凿除桩头后，绑扎系梁钢筋和接桩钢筋，二次浇筑砼，在浇筑砼之前，应吊装焊接并固定墩柱钢筋笼。
对于墩柱变截面处系梁施工，可采取两种施工方法：一种是在浇筑下墩柱砼至最上节时，支撑系梁模板，绑孔或吊装系梁钢筋骨架，与最顶节墩柱砼一次性整体浇筑。另一种方法是与桩顶钢筋砼浇筑一样采用绑孔，然后安装模板，再二次浇砼。
盖梁模板支撑采用在盖梁下一定距离预设支撑钢件，直接利用支撑钢件做支撑架和脚手架。
4）大桥砼的浇筑：
桩基的浇筑采用两台砼灌车直接浇筑；桥台的砼浇筑主要是解决运输便道的问题；8#墩的施工和砼运输利用修筑专门上山的便道。 高墩砼的浇筑，采用吊车吊车吊斗法或脚手架和墩身联合固定法，再用吊车相配合。
四）土石方施工方案：
主要是原地面清表、路堑开挖施工、石方爆破施工、土石方填筑、土石方调配、排水及防护、特殊路基的处理等几个方面。
1． 路基原地面范围内的清表：
在路基填筑和路堑开挖之前，应认真清除地表植被、杂物、积水、淤泥和表土，处理坑溏，并对基底进行认真处理和压实，达到设计要求的密实度。 1）在稳定斜坡上进行地基表层的处理：当横坡缓于1：5时，清除后可直接在天然地面上填筑路堤。
当横坡为1：1.0~2.5时，在清除草皮后，还应将原地面挖成台阶，台阶宽度不小于2m，高度为0.2~0.3米，台阶顶面做成内倾2%~4%的斜坡，当基岩面上的覆盖层较薄时，宜先清除覆盖层再挖台阶，较厚且稳定时可予保留。
2）当路堤基底为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土，平整后按规定要求压实。在深耕地段，必要时应将松土翻松，土块打碎，然后回填、整平、
压实。
3）做好原地面的临时排水设施，必要时截水沟先行施工，前期要加快涵洞的施工进度，争取在雨季来临之前完成所有涵洞的施工以及沟内的填方施工。 4）当路堤稳定受到地下水位影响时，应在路堤底部填以水稳性优良、不易风化的砂、砂砾、碎石等材料或用无机结合料（生石灰粉、水泥等固化材料）进行加固处理，使基底形成水稳性好的厚约30厘米的稳定层或采用土工织物设置隔离层的方法处理。
5）石质山坡和山头的清表，可修筑简易机械便道，用挖掘机或推土机清理表土，炸方掉下的表土和草皮等都要清除路基之外堆积，以便将来绿化利用。
2． 岩石路堑的破碎开挖及石方爆破设计方案： 2.1 说明:
太澳高速二标属山岭重丘区，整个路线是分散和集中的岩石区域，山丘覆盖层薄，属路堑开挖的均涉及岩石破碎和石方爆破。在本段内共七座山头有岩石需要爆破，爆破总长约为1.7km，爆破的高度0.114-25.14m，爆破路基宽度29.5m-30.5m。该标段内需爆破的七座山头，干线上五座，互通上二座，且相对独立，互不相连，山间沟壑纵横，需修筑施工便道通向山顶钻孔位置。经统计表明，全线近4公里的标段，主线路堑开挖有7段，互通区A、B、D匝道都存在着路堑开挖。石方开挖的工作量约有93万方左右。
石方路堑开挖的方法主要有两种：松石机械作业法；爆破作业法。
二标段从地质层面图上可以看出，在除去表面覆盖层后，一般裸露的岩层是强风化页岩、砂岩、泥岩、石英岩等,此部分岩层可以用松石机进行施工，并将岩石破碎，按规范要求的标准进行路堤填方作业。
对于弱风化和微风化的岩层，在松石机无法作业时，可选择爆破法施工。
石方爆破方法有以下几种：小型排炮微差爆破、松动爆破、减弱松动爆破、光面爆破、药室爆破和孤石爆破作业等。对于不同的地形、山势及岩层的走向、路堑坡度的要求、对环境造成的影响等需要选择不同的爆破方案。
石方开挖应充分重视挖方边坡的稳定，宜选用中小炮爆破；开挖风化较严重、节理发育或岩层产状对边坡稳定不利的石方时，宜用小型排炮微差爆破，小型排炮药室距设计坡线的水平距离不应小于炮孔间距的1/2。施爆可能对建筑物地基造成影响时，应在开挖层边界沿设计坡面打预裂孔，孔深同炮孔深度，孔内不装炸药和其它爆破材料，孔的距离不宜大于炮孔纵向间距的1/2。开挖层靠边坡的两列炮孔，特别是靠顺层边坡的一列炮孔，宜采用减弱松动爆破。开挖边坡外若采用减弱松动爆破都无法保证建筑物安全时，可采用人工开凿、化学爆破或控制爆破的方法。
对于石质高路堑宜采用中小型爆破法施工。只有当路线穿过独山丘时，开挖后边坡不高于6米，且根据岩石产状和风化程度，确认开挖后边坡稳定，才
可考虑大爆破方案。单边坡石质深路堑已有一定的临空面，为了使爆破后的石块较小，便于推土机清方，不能采用松动爆破、减弱松动爆破和药空爆破。
双边坡石质深挖路堑的施工较单边坡困难一些，首先需用纵向挖掘法在横断面中部开辟一条较宽的纵向通道，以便爆破后的石料运走，同时开挖后的两侧将成为未炸石方的临空面，然后按单边坡石质路堑的施工方法作业。 2.2 岩石结构特点:
该标段有石英岩、泥质灰岩、页岩等多种类型的岩石，有些山头爆破点的岩石层理、节理比较发育，有些岩石结构的走向不利边坡的形成。 2.3 爆破难点分析:
从全线踏勘现场的情况看，需要爆破的7个点上，无现成道路供机械行走，需修筑施工便道，形成较为理想的供潜孔钻作业的施工平台工作量很大。 地质内岩石的节理裂隙、夹层等结构非常发育，爆破后在边坡处形成凹凸不平的结构面，必须用液压锤加以修整，方能符合施工要求，同时，有的岩层走向与一侧边坡面顺，而与另侧边坡相逆，对于相逆的一侧的边坡开挖爆破是很不利的。
哑叭庄后侧的民房紧贴待爆路基上的岩石，距爆点只有20米，且民房质量非常差，略有震动就有可能坍塌的危险，这将给整个工程的开展带来不利。 大王庙村北侧的民房距爆点也只有20米，且民房后侧的待爆山体较陡，有爆破滚石、砸石的危险。
爆碴挖运难度大：石方爆破后，松石机和挖掘机必须快速进入施工现场，按施工顺序进行挖运填方。石方必须筛选，大的超过规定粒径的石块必须进行
二次爆破或运走或利用于砌筑工程。只有尽快挖运，才能保证二次爆破的顺利进行。 2.4 具体的施工方案：
1)修整施工便道：将通向各爆点的进出道修整好，便于潜孔钻上山钻孔。
修整施工平台：潜孔钻眼需要相对平整的场地，在路基界桩范围内要将凸出的孤立石和台阶清除掉,形成相对平整的钻孔平台,便于潜孔钻定点钻孔。 2)办理相关手续:在修建平台和便道的同时到公安机关办理爆破所需的存储、购买、使用的相关手续、为开工后随时，使用爆破物品提供便利。 3)踏勘现场、设计施工方案:要想在如此复杂的环境下，“优质、快速、安全、可靠”的完成施工任务，必须认真踏勘现场，分析地质结构确定孔网点数，拟定详细的施工方案，为下步施工提供科学依据。
4)人员、设备进场:根据甲方要求及设现场条件，将先期开工所需人员设备进入指定位置，并对施工人员住地，设备存放场地进行布置和安置，做到“清洁、端庄、安全、齐全”，为开工打下良好的基础。
5)现场技术交底:甲方将给爆破作业点的界桩、中心桩，控制桩及设计边坡和标高详细的向乙方进行技术交底，对乙方人员提出问题作出详细的解释，确保施工不出现技术差错。
6)复验桩号测定孔位标高:乙方技术人员按照甲方的技术交低后，对先爆地段认真复合标高，并对需布孔的各点进行定点测量，标出首次爆破的钻孔深度。
7)定点钻孔、验孔:钻孔人员根据设计人员和测量人员提供的孔位和标高实施定位钻孔并作好钻孔的记录。当遇到岩石较大裂隙、溶洞、断层等地质构造时，在图低上实施有效标注，为下步装药量的确定，提供有效依据。
8)分层爆破，形成基桩:按设计图低8米一个台阶要求实施分层爆破，由路基设计标高加超深开始计算，强风化每8米一个台阶（中、弱风化每10米一个台阶），顶部剩余部分不大于8m，即爆破先爆顶部剩余部分，爆后形成路基的基本形状及平台，为下层钻孔创造条件。
9)逐层修理边坡。因需按设计逐层爆破，且爆破一层挖一层，如不及时修理已露出边坡，待一个台阶全部挖定后，挖机就够不着边坡上凸出的岩石，因此，液压锤必须紧跟开挖的机械，对边坡露出的岩石随时进行修整，确保边坡的相对平滑。 3m 10)边坡上平台的形成。如右图所示在高边坡上有2-3个平台，平台宽度为2m，中间还有一个40*40cm的
（10m） 8m 小排水沟，对于这种台阶加平台加沟槽的施工是非常难的。前层台阶形成时，钻孔深度应只好在第一平台上。（10m） 在平台上正对沟槽的眼应比别的孔深，尽量将小排水沟带出来，带不出来另行小当量爆破，但小爆破价格高、耗材大且易形成飞石不安全。用同样的方法形成第二、第三2个平台。 2m 8m 2m 211)对陡峭山坡的爆破。从现场勘察的情况看，有些山坡较陡，潜孔钻难以上山，也难以按设计孔网参数定位布孔。如K32+670、K33+940及K31+380处都难以向边缘行走潜孔钻。对于这样的地形，将采用：“边打、边炸、边翻、边形成边坡和台阶，由上至下逐步降至设计路基标高”的方法进行施工，这样既安全、又可靠、还可以将翻出的块石提供给砌石拱桥的队伍的使用。
上一层已形成边坡 12)路基边沟的开挖方式。路基边沟、平台沟槽是比较麻烦的事，应采用“先带，后补”的方式进行施工。
所谓“先带”，即最后一个台阶爆破进行严格的测量，认真的计算，象平台山沟槽一样，尽量把一排孔布在沟槽，并配以适当的超深。这样在最后一个台阶爆破时，可以带出部分沟槽。待最后一个台阶开挖结束后，再
小排水沟槽 正对沟槽的深孔 下一层设计边坡 在这些未布孔的间隔中，补上一些浅孔进行爆破，这样可以减小最后沟槽爆破的工作量。
13)边坡处的爆破方式。尽量不采用预裂爆破的方式，采用相对科学的方法，确保破碎边坡相对平整。
边坡的炮孔随边坡的炮孔向下廷伸而由短变长，但都不会超过正常一个台阶的高度，因此在边坡处布孔必须缩小孔间距和排间距，这样才能保证各孔间爆破半径的相交。
在边坡的顶端处布设一排与边坡平行的炮孔，这样可以削弱边坡顶端与第一个垂直孔间夹制留埂作用，此孔的深度在2m左右，太深则影响垂直孔的布置，太浅则达不到预期的目的。
将边坡处上部原地面标高测量后，将整个断面的形状按比例在方格纸绘出，再量出边坡与原地面中桩间的距离。从而确定各孔的钻孔深度。在边坡处只能取常孔超深的一半。否则将会炸坏边坡,不超深则会在边坡上留下“石包”机械很难削平。
与边坡平行的斜孔 14)采用松动爆破的方式，防止个别飞石的飞散。因地质结构比较复杂，爆破时应严格控
a 制装药量。防止个别飞石溢出伤人损物，因此此次爆破采用单耗不大于0.4kg/m3的 松动爆a 破，确保爆破安全。 a：孔间距 15)采用微差爆破的方式，减小爆破震动。普通民房抗震性能较差，有些民房眼看要倒，且部分民房距爆破点较近，因此采用微差爆破的方式。减小爆破的震动对民房的影响。所谓微差爆破：即在所布的孔内装不同段别并在前排与后排的孔间以毫秒级时间为间隔的爆破。超爆后第一排产生的地震波尚未达到峰值，第二排起爆后再产生的地震又以形成并前一排产生的
与边坡相交的垂直孔 地震叠加。依次类推，各排先后产生的地震坡相互影响、相互叠加，最终形成的地震波逐趋平缓。对民房的影响就很小。
16)尽量控制爆破后岩石块径。
设计边坡 一是用合理的孔网参数。采用大孔距小排距的孔网参数，尽量降低大块率。 二是采用梅花形布孔方式，交错布孔，降低爆破半径相交的盲区。
三是在爆孔上口部2.5m处装0.2—0.4m高的第二药包，与孔底药同时起爆，以破碎因深孔爆破而形成的表层大块，达到降低大块率的目的。 17)用超深来减少埂坎。
为了使各个平台爆后能相对平整，在钻孔时要有一定的超深度，超深通常取孔深的（10—15）%，这样可以避免埂坎的产生。
3．土石方填筑及土方调配施工方案：
1）进行土质和石质调查，并完成相关材料试验。
2）进行填前横断测量，划出横断红线，为计量提供依据。
3）针对不同的填方段落，选择不同的填筑方案，比如：一般路堤填方和石方填筑；高填方路堤的填筑；特殊路堤段的填筑。
4）土方施工机械的选择：对于不同的路堤填筑所使用的土方机械不同，对于二标来说，一般选用挖掘机、装载机、推土机、拖式振动碾、振动压路机、光轮压路机、冲击夯和其它辅助机械设备。
5）路堤填筑需要做试验段，并对试验段进行总结。
6）二标段主要是土石路堤和石方路堤填筑：填筑时主要是将填筑的土石混合物和石质填料分类，分段分填料性质进行路堤填筑，按规范要求分层填筑、分层压实。
7）对于高填方路堤施工，应按设计进行强夯，并提前施工，加快进度，做好沉降观测工作，这样可以留出预压时间，保证路堤的填筑稳定。
4．排水与防护工程施工方案：
二标的拱涵和盖板涵都是暗涵，主要是山谷沟底的汇流排入涵洞，因此，应在土石方工程开始时，加快涵洞的施工，保证路基填筑的统一性和整体性，如果进度慢时，则留出涵洞的施工位置，然后进行涵洞的涵背填土和开台阶分层填筑。
由于是山区施工，雨季雨水会汇入路堑和所填筑的路堤，会对土石方工程造成破坏，所以在部分路段要提前进行截水沟和其它排水设施及防护工程的施工。
对于高填方路堤施工，如果基底是斜坡，则要注意地下水的问题。土路堤施工时也应注意采取有效措施对基底进行防水处理。
五）分项工程的施工工艺：
1． 钻孔桩施工工艺：
桩基施工应遵守施工技术规范和监理工作程序。
钻孔桩施工，必须由技术人员全过程指导，钻孔设备要完好，操作人员要持证上岗，施工记录应完善。
1.1 钻孔前应清除杂物，对场地软土进行处理并整平夯实，或用筑岛法施工（浅水时）或搭设工作平台（深水或淤泥层时），平台须牢固稳定，使施工机械安全进出。开工前要向操作人员讲解各种注意事项包括安全施工的要点。
1.2 桩基各工序应连续快速施工，每道工序必须及时填写钻挖孔的施工记录，写明钻进情况、钻杆偏移情况以及下一班的应注意事项等。 1.3 钻孔孔口护筒应在钻孔前埋设，护筒要坚实不漏水。护筒内径应比桩径大20-40cm（视钻机类型而定），护筒顶端高度与钻孔方法、地质情况、地下水位等有关，一般应高出地面30cm。筒内有承压水时，应高于稳定后的承压水位2m以上。一般情况，应高出地下水位或施工水位1.5-2.0m。护筒平面位置的偏差不得大于5cm,倾斜度的偏差不得大于1%。深入护筒时，应保证竖直。
1.4 为保证孔的垂直度和满足护壁要求，在钻头上部15-20cm处加焊一个20cm宽的钢板护壁挤压圈。钻机安装就位后，底座和顶端应固定牢固，在钻进中不允许产生位移或沉陷。
1.5 严格控制泥浆比重，应经常对泥浆进行试验，不合要求时，随时调整；在土层变化处，应捞取渣样，判明土层，并记入记录表，并与地质资料核对。 1.6 机动推钻钻进时，要适当放松起吊钻锥的钢丝缆，钻杆顶端不得降到扶钻平台下面，以防掉钻。钢丝缆的安全系数K≥12。 1.7因故停钻时，孔口应加护盖。严禁潜水钻机和钻锥留在孔内，以防埋钻。
1.8 当一根桩的砼浇注完未达到24小时后，不允许在其5m范围内进行其他钻孔和开挖，以免破坏该桩砼的凝固。 1.9 孔中出渣及时捞出，保证泥浆的正常循环，护筒内的泥浆顶面，应始终高出筒外水位或地下水位至少1米以上。
1.10 用冲击法造孔时，应采用小冲程开孔，要使初成孔坚实、竖直、园顺，能起导向作用，钻进时超过钻锥全冲程后方可正常冲击。使用冲击钻机钻
进时，如遇坚硬漂卵石，宜采用中、大冲程，但最大冲程不宜超过4-6m，操作时应防止打空锤和大松绳。钻进过程中，应及时排除钻渣，并 加粘土造浆，使钻锥经常冲击新鲜地层。冲抓、冲击钻锥起吊和进出孔口时，严禁孔口附近站人，防止钻锥撞击，发生人身事故。
1.12 在钻孔排渣、提锥除土或因故停钻时，应保持孔内的水头高度并保证泥浆的相对密度、粘度，以防塌孔。
1.13 严禁施工人员进入没有护筒或其它防护设施的钻孔中处理故障。当必须下井时，应检查孔内有无有害气体，并备齐防毒、防溺、防坍埋等安全设施后，方可行动。
1.14 钻孔达到要求的深度后，经检查符合要求，要立即进行清孔。不论采取何种清孔方法，在清孔排渣时，必须注意保持孔内水位高出地下水位1.5-2.0m，防止塌孔。用换浆法或掏渣法清孔后，孔口、孔中部和孔底的泥浆稠度值应符合质量要求。灌注水下砼前，孔底沉淀厚度应不大于设计厚度。孔底必须经监理工程师核查后才能吊放钢筋骨架和灌注砼，不得用加深孔底深度的方法代替清孔。
1.15 钢筋笼连接处搭接范围内均采用电孤焊，应做成双面焊缝，焊缝长度5d，且不小于10cm，缝宽度0.7d，且不小于10mm，焊缝深度0.25d，且不
小于4mm。
1.16 清孔应使用出渣筒和吸泥机或其它监理工程师认可的方法清除井底沉淀物，桩底的沉淀物应该愈少愈好。
1.17 钢筋笼应牢固定位，当提升导管时，必须防止钢筋笼被拔起。桩孔内放钢筋笼骨架后，应尽快不间断地连续浇筑砼，如孔底清理后4小时尚未浇筑砼，则孔底必须重新清理。
1.18 水下砼粗集料应优先选用砾石，其最大粒径不应大于导管内径的1/6-1/8和钢筋最小净距的1/4，同时不应大于40mm。
1.19 浇筑砼的数量应作记录，并随时测量并记录导管埋置深度和砼的表面高度。如果导管中混凝土混入空气和水，应立即采取措施改正。 1.20 钻孔桩施工完毕后，必须认真填写成桩质检报告单提交监理工程师签认。
1.22采取多班作业和连续作业，确保安全生产。要落实安全防护措施，经常进行安全操作教育，建立健全安全检查制度。各工区要有安全员落实安全措施和进行安全教育，机械人员必须持证上岗。各工区负责人要把安全工作放在首要位置，从思想到措施真正做到安全第一。
2．挖孔灌注桩施工工艺：
2. 1 适用于无地下水或少量地下水，且较密实的土层或风化岩层；挖孔必须有通风安全措施。 2. 2 挖孔应经常检查桩孔尺寸、平面位置和竖轴线倾斜情况，如有偏差应及时纠正。
2. 3 选择合理的孔壁支护方案，确保施工安全。挖孔桩应特别注重施工安全，挖钻工人必须配戴安全帽和准备好安全绳。提取土渣的吊桶、吊钩、钢丝绳子（麻绳、尼龙绳）必须经常检查。井口围护应高出地面20-30cm，防止土、石杂物滚入孔内伤人。孔深超过10m时应采用机械通风。
2. 4 挖孔桩的场地准备工作可参照钻孔桩之准备工作办理。
2.5孔内岩石须爆破时，应采用浅眼爆破法，严格控制药量，并在炮眼附近加强支护。桩孔较深时，应采用电引爆，爆破后，应先通风排烟，经检查无毒气后，方可继续下井作业。
2.6挖到设计深度后，应清理孔底的松渣、淤泥、沉淀等被扰动过的软层。地层复杂，则报监理并进行钎探孔底的检验。
2.7 桩顶或承台连接系梁底部2m以下灌注的砼，可靠自由坠落捣实，不必再用人工捣实；在此线以上灌注的砼应以振捣器捣实；当孔底渗入的地下水上升速度较大时（参考值大于6mm/min），应视为有水桩，则依照钻孔桩导管法在水中灌注砼的方法操作。
2.8开挖顺序：地层紧密，地下水不大，可同时开挖；渗水量大应超前开挖，集中抽水，降低其它孔的水位。 2.9 当孔底岩层倾斜时，应凿成台阶或水平。
3．扩大基础施工工艺：
A．基坑开挖
a.测量放线：用全站仪根据坐标直接放出基础中线桩和基础边线桩，再根据基坑坡度放出上部开口边线桩，边坡放坡率一般采用1:1。
为避免雨水冲坏坑壁，基坑顶四周应做好排水、截住地表水，基坑下口开挖的尺寸应适当加大，以便基坑内排水、支护模板、坑底放样和施工操作。 b. 开挖作业以机械作业为主，采用松土机、挖掘机配自卸汽车作业辅以人工清槽，遇岩石坚硬时，可小炮爆破开坑。挖基土石应外运或远离基坑边缘卸土。基坑深度以基础设计埋深（或设计标高）控制，若地基地质情况与设计有出入，应及时通知监理工程师，采取相应的处理措施。若发现岩基有裂隙发育，应以水泥砂浆或小石子砼灌注。岩基倾斜时，根据走向将基底凿成台阶。
c.开挖后注意基坑排水，并设集水坑，集水坑底要比基坑底低50-100cm，用抽水机排水，保证坑底不积水。
d.基坑开挖要连续施工，避免晾槽，一次开挖距基坑底面以下要留20-30cm，待验槽前人工一次清除至标高，以保证基坑顶面坚实。如果是基岩则凿平为止，同时做好验基工作。
f.有地表水的地段，开挖基坑时设置围堰或引水渠，围堰采用草袋装粘土围堰，堰顶面至少要高出施工期最高水位0.5-1.0m，并要满足稳定性的要求。
土袋要相互错缝，堰顶宽50~100cm左右。
g.基坑底平面尺寸应满足设计要求。对有水的基底，开挖尺寸应根据基坑排水设计而定，一般应比设计尺寸各边增宽10～30cm，坑壁垂直的无水基坑坑底，可不必加宽。基坑坑壁坡度，应按地质条件、基坑深度和现场的具体情况确定。
B.钢筋加工、绑扎和成型：
钢筋在附近加工棚制作，运至现场进行绑扎再整体吊装。预埋墩身钢筋要注意预埋位置的准确性。控制钢筋保护层的厚度用砼垫块。 C．模板加工、安装：
模板根据工程需要采钢模或钢木组合结构等，但应保证外观质量。安装时用方木或钢支架支撑，人工配合吊车安装。模板表面应平整、光滑，涂有脱模剂。模板安装应符合结构设计的位置要求，允许偏差应符合施工规范要求。
D．砼拌和、运输和浇注：
a.砼由拌和站统一供应，砼灌车运至现场，由地泵浇筑或吊车起吊吊斗浇筑。 b.基础施工时，加强排水，保持在无水条件下进行基础钢筋绑扎、模板安装。
砼浇注应连续进行，不可间歇，由于方量较大，采取分层浇注，分层浇注厚度一般不大于30cm，使用插入式振捣器振捣，振捣方式可以垂直于砼面或成45℃倾角插入。每个插点振捣时间以20-30S为宜。浇注过程应随时检查钢筋和模板的稳固性，发现问题及时处理。砼浇注完初凝后，立即洒水覆盖养生，达到规定强度后拆除模板，经检验合格后方可进行基坑回填。
c.养护:砼达到初凝后即开始进行塑料布覆盖,为防止砼脱水开裂,在塑料布上应再双层覆盖草袋,因一般砼浇筑后第3、4天内部温度最高，以后逐渐降低，所以覆盖的拆除不能过早，一般以10天左右为宜。养护也可使用喷洒养护剂，形成一层养护薄膜。
对大体积砼，浇筑后要按平面尺寸和厚度，合理、经济地布设测温点，控制好砼的温度，使砼内外温差不要过大。
4．桥台、墩(台)柱、盖梁钢筋砼的施工工艺:
A．基坑开挖
扩大基础：扩大基础完成后，可根据预埋的墩柱钢筋搭接并绑扎钢筋笼，支撑墩身模板。模板采用钢模板，加工长度分为3m、2m及1m节段，根据需要现场拼装。拼装模板时用四个地锚固定，以稳定及调整垂直度。墩身砼浇筑应分层进行，厚度不大于30cm，在内部用插入式振捣棒振捣。振捣时避免碰撞钢筋和模板。拆模时应在砼强度能保证其表面和棱角不因拆除而损坏模板为准。墩台身施工，模板采用组合钢模外贴胶合板，组拼加固完后用吊车吊运拼装，模板支撑应牢固，应用地锚式钢管及方木支撑，保证结构物的外形尺寸及垂直度满足规范要求。墩柱及台身拆模后及时涂养护剂用塑料布包裹养生不少于7天，以保证结构物表面湿度。
钻孔桩基础：钻孔桩施工结束并检验合格后，用挖掘机或人工开挖桩头基坑。当露出保证桩长的以上的桩头时，凿除超过桩长的多余砼，扳直桩头钢筋，准备承台或接柱施工。在绑扎墩柱或承台钢筋之前，应对钻孔桩进行质量检测，以验证成桩的质量类型，决定是否进行下道工序施工。
B．钢筋加工及绑扎成型：
钢筋在附近加工棚制作，运至现场进行搭接绑扎或焊接。预埋墩、台身钢筋要特别注意预埋位置的准确性。 C．模板：
模板均采用钢模。模板制作尽量以周转次数多为原则，数量上以满足施工进度为准。模板加工精度要高，以便保证墩柱尺寸正确，垂直度、轴线偏移等指标符合设计及规范要求。
模板安装应测量放样，准确定出墩柱中心和十字线，并为模板位置定四个点，模板底准确找平。模板用吊车起吊。在顶部设四向风缆。经纬仪检查柱顶偏位情况，用法兰螺丝连接件松紧风缆多次校正。
墩（台）柱模板采用外加工卷焊钢模，人工配合吊车安装。模板表面应平整光滑，涂有脱模剂。墩(台)柱模板支好并加固完毕后，由测量队测设砼硗筑
的标高，在模板上标上醒目的标记，以便施工人员进行标高控制。盖梁施工要搭设支撑架,模板采用钢木结合，底模支好后,现场绑扎钢筋,也可整体绑扎吊装，再立侧模加固。
D．砼拌和、运输及浇注：
采用集中拌和砼，砼灌车运到现场。砼拌和应根据试验室提供的砼配合比进行水灰比和矿料比例控制，泵送或吊车起吊吊斗入模（砼浇筑前应特别检查桩头上面不能有杂物）。砼浇注应分层，分层厚度为30－40cm，用插入式振捣棒振捣。浇注过程应随时检查钢筋，特别是预埋钢筋的位置和模板的稳固性，发现问题及时处理。砼浇注完初凝后，立即洒水覆盖养生，达到规定强度后拆除模板，经检验合格后方可进行基坑回填。
E．浇注墩（台）柱和盖梁混凝土时要特别注意预埋筋位置准确，可采取如下措施： ①在墩柱模板顶部设4根“井”字形型钢夹住钢筋笼，型钢与模板顶部点焊固定； ②防止混凝土偏压挤移钢筋笼；
③盖梁台顶面在抹面时用水平尺严格找平。
F．砼的养护达到设计强度的80%以上时，再拆除模板。
5．预制钢筋混凝土板施工工艺：
A．分项工程开工申请：
场地清理前，提供一份预制场地的平面位置图和硬化、布置方案报工程师批准。在制作模板前14天，向工程师提交模板的施工图、计算书。板梁预制前，向工程师提交分项开工申请。
B．技术交底：
板梁预制前1－3天，由项目部主持进行二级技术交底，其内容与上报监理工程师施工方案一致，侧重技术质量、安全和各种注意事项。 C．预制厂地的平整、浇筑台座并对台座顶面进行处理：
平整场地并压实，压实度不小于95%，然后用小石子砼硬化场地。板梁两端和中间部分地层硬化要特殊处理，以抵抗板梁自重可能引起的底模损坏。 在预制场地浇注砼底座，面衬水磨石或打磨成平面。底座要求平整度不超+2mm，砼标号不低于20号，底座砼浇筑时，应注意按模板设计预留底排螺栓孔。
根据计算和设计要在每个生产钢筋砼板梁的台座上设置适当的预拱度。 D．模板制作和安装：
模板采用3-5mm A3钢板整体加工而成，横肋采用两条6.3号槽钢加固，上、下口用50×50×5mm角钢包边，模板与模板之间用螺栓连接成整体，支承时下口用地锚固定，上口用对穿拉杆紧固，在每块模板中部用地脚螺栓配风缆拉紧，模板底边加设紧固螺母。可根据梁高度变化，随时加设钢板条以调整模板高度。
也可采用定型钢模板，自行设计，定点制作。模板进场应从严验收，模板安装应注意不能损坏刚性底座。板梁钢筋安装完成后，再安装侧模，紧固螺栓，打紧支撑，校核宽度和边线，模板安装应注意角度的变化。
E．板梁钢筋制作安装：
直接在现场绑扎，也可在钢筋加工场制成网片，现场直接安装。施工时先安装底层钢筋，再安装侧面架立筋，最后安装顶板钢筋。对于伸出梁侧的钢筋，应预先按顺梁方向折弯90度，待砼浇筑拆模后，人工凿出。
F．板梁砼拌和、运输和浇注：
浇注混凝土,宜对称平衡地浇注；振捣时，应均匀对称。施工时采用定位箍筋与外模及钢筋骨架相连，纵向也用钢筋与定位钢筋及钢筋骨架焊接，同时与外模相连，配制的砼坍落度也需控制在3～5cm之间，技术指标要满足规范要求。
G．板梁的吊运、安装：
在桥位附近预制的板梁，使用汽车吊进行吊梁。
安装前由测量工程师测放出墩台轴线,正对墩台上的梁轴线，偏差不应超过0.5cm，全桥安装允许偏差不超过1cm。 架梁过程中，对吊梁、移梁和落梁等，要求严格按操作规程进行，并由专人负责指挥和检查。 支座安装完后，应对支座的标高及平整度进行检查。
对于盖板涵的板梁，用起重机吊车装车，载重汽车运输，吊车安装。 F．板梁安装注意事项 ：
起吊、运输、吊梁所用机具在使用前全面检查，确保施工安全；吊装现场设专职起重工统一指挥，统一信号，不允许在吊臂下站人；主梁安装时应由技术人员现场监督，确保安装质量；吊装前进行技术交底和安装教育，施工时安全员跟班监督。板梁安装完成后，请监理工程师检查验收，并填写安装记录。
在预制板时，注意预埋上部构造预埋件。
预制板要按吊运及安装次序顺号堆放并注意在相邻两构件之间留出适当通道。
预制板堆放时在吊点处设垫木，层与层之间用垫块隔开，多层垫木位置在一条垂直线上。 雨季和春季冻融期间，必须注意防止地面软化下沉而造成构件损坏。 板梁采用吊车配平板拖车，逐片架设，直接吊装就位。
板梁装车时须平衡放正，使车辆承重对称均匀。板梁支点下及相邻两构件间，须垫上麻袋或草帘，防止相互碰撞。板梁下的支点处须设活动转盘以免搓伤混凝土。
如运输道路坑凹不平时,可采取措施防止板梁产生负弯矩而断裂。板梁装上平板拖车后，在构件中部设一立柱，用钢丝绳穿过两端吊环，中间搁在立柱上，并以花篮螺丝将钢丝绳拉紧，这样，构件在运输途中不致发生负弯矩。
板梁堆放应在支座处设支撑垫木，防止因地面不均匀下沉造成构件裂缝或倾斜损坏。构件堆放时按型号、编号、吊装顺序、方向，依次分类配套堆放。板梁堆放高度不得超过3层，层与层之间用方木隔开，相邻构件堆放距离不得小于30厘米。
6．桥面系施工工艺：
A.桥面铺装：
互通区现浇预应力砼箱梁施工结束后，应进行桥面铺装作业。
水泥砼桥面铺装采用插入式和平板式振捣器联合振捣，人工配合振捣梁找平，桥面浇筑完成后，采用土工布覆盖并洒水养生，以防砼表面遭受风吹日晒而开裂；另一种养护方法是喷洒养护剂并覆盖养生。
①现浇箱梁表面的清扫和清除，按设计要求铺设纵向接缝钢筋或桥面钢筋网，然后浇筑。 ②钢筋网要用砼垫块来控制钢筋网离箱梁顶面的高度，对于斜桥面应布设加强钢筋网。 ③钢筋绑扎牢固后，应支护桥面边模板。
④按桥面钢筋保护层厚度布设桥面砼振动梁滑行轨道（钢管），轨道表面为桥面控制标高；振动梁就位。 ⑤用地泵泵送并浇筑桥面砼。
⑥振动梁滑行并振捣桥面砼，平整后在表面拉毛。 ⑦覆盖养护。
B.现浇防撞护栏及中央分隔带砼: 护栏的浇筑采用定型钢模板。
模板安装前清洗护栏底座范围内的杂物和油污，凿除多余的砼，钢筋与预埋筋焊接，控制顶面标高并预埋护栏柱钢板。
砼浇筑时，采用机动小翻斗运输，人工入模，小型振捣器振捣。拆模时要掌握好时间，拆模后，立即对砼表面可能出现的缺陷进行修饰处理并养护。 7．钢筋混凝土盖板涵施工工艺:
A.用全站仪放出中线及基础开挖边线，用挖掘机开挖基坑，人工挖除基底部分并夯实，检测承载力并对基底进行处理，然后放样进行墙基础砌筑。按设计留出沉降缝，基础与墙身沉降缝用沥青麻絮或具有弹性的不透水材料填充。
B.盖板预制采用现场预制。用平整光滑的水磨石顶面做底座，并设置适当的预拱度。盖板吊装前，检查盖板及涵台的尺寸、角度、涵台的强度等，全部满足要求后方可吊装。预制板强度达到80%以上脱模吊装，盖板安装完毕后，用30#水泥砂浆填充后背与盖板间的空隙。
C.涵背回填应对称进行，同时在两端台后对称性分层填筑并夯实，台后的填料要选用透水性良好的砂性土。当涵顶填土厚度小于50cm时，不得使用振动压路机碾压。
E.暗涵盖板安装后，及时进行防水处理，再进行土方填筑，不允许直接在盖板上通行施工车辆，以防破坏盖板。
8．支座安装施工工艺:
A.安装前准备工作：
a、安装前对支座各滑动面用丙酮或酒精仔细清洗干净。
b、安装前，对每类支座中至少一个支座做物理性能检验：承压和抗剪刚度、橡胶与钢板之间的粘结、风化试验。 B.安装工艺及注意事项：
a、准确测量放样，首先要复测支座垫石顶标高，然后用全站仪在纵横方向放十字线，定出支座中心位置，其平面位置的精度控制在5mm以内。
b、认真检查所有表面、底座及垫石标高，使支座标高符合设计要求，支座四角高差控制在1mm以内，用水准仪在支座四角处各测量一点进行控制。支座垫石标高的误差控制在±5mm以内。
c、砂浆标号不低于设计强度，拌制时要严格按配合比进行，并及时取样做试件。 d、支座安装应在温度为5℃--20℃范围内进行。
9．后张法预应力连续箱梁现浇施工工艺:
A.地基处理
支架的地基处理的方式应根据箱梁的断面尺寸和对地层的压力大小而定，砼的方量和支架的跨径大，对地基的要求就高，地基的处理形式就得加强。地基处理形式有①地基换填压实；②砼条形基础；③垫板和枕梁分散应力法等。
地基处理时要做好地基的排水，防止雨水破坏或砼浇注、养生过程中滴水对地基的影响。 B.支架安装:
本合同段现浇预应力混凝土连续箱梁均采用碗扣式满堂支架。 支架的布置根据梁截面大小并通过计算确定，以保证支架的强度、刚度和稳定性，计算时除考虑梁体砼重量外，还需考虑模板及支架重量，施工荷载（人、料、机等），作用在模板、支架上的风力以及其它可能产生的荷载（如雪荷载，保证设施荷载）等。
支架应根据技术规范的要求进行预压，以收集支架、地基的变形数据，作为设置预拱度的依据，预拱度设置时要考虑张拉上拱的影响，预拱度一般按二次抛物线设置。
支架的卸落设备可根据支架形式选择使用木楔、砂筒、千斤顶、U型顶托等，卸落设备尤其要注意有足够的强度。 C.模板加工、制作和安装：
模板由底模、侧模及内模三个部分组成，一般预先分别制作成组件，在使用时再进行拼装，模板以钢模板为主，在齿板、堵头或棱角处采用木模板。 模板的椤木采用方钢、槽钢或方木组成，布置间距以75cm左右为宜，具体的布置需根据箱梁截面尺寸确立，并通过计算对模板的强度、刚度进行验算。 模板的支撑应该牢固，对于翼板或顶板采用框架式木支撑。对于一次性浇注砼的箱梁，内模框架由设置在底模板上的预制块支撑，预制块砼强度同梁体同标号。对于腹板模板，应根据腹板高度设置对拉螺杆，对拉杆宜采用塑料套管，以便拉杆取出，不得用气割将拉杆割断。箱梁砼是外露砼，要注意砼外观，各种接缝要紧密不漏浆，必要时在接缝间加密缝条。砼的脱模剂应采用清洁的机油、肥皂水或其它质量可靠的脱模剂，不得使用废机油。
在梁的顶板和横隔板上要根据施工需要设置人孔，以便将内模拆出。 D．普通钢筋、预应力筋加工、绑扎和成型：
在安装并调好底模及侧模后，开始底、腹板普通钢筋绑扎及预应力管道的预设，在底、腹板钢筋及预应力管道完成后，安装内模，再绑扎顶板钢筋及预应力管道。
普通钢筋及预应力筋按规范要求做各种试验，并报请工程师批准，严格按设计图纸的要求布设。 预应力管道采用镀锌钢带制作，位置按设计要求准确布设，并采用每隔50 cm一道的定位筋进行固定，接头要平顺，外用胶布缠牢，在管道的高点设置排气孔。
锚垫板安装前，要检查锚垫板的几何尺寸是否符合设计要求，锚垫板要牢固的安装在模板上。要使垫板与孔道严格对中，并与孔道端部垂直，不得错位。锚下螺旋筋及加强钢筋要严格按图纸设置，嗽叭口钢件与波纹管道要连接平顺，密封。对锚垫板上的压浆孔要妥善封堵，防止浇注砼时漏浆堵孔。
预应力筋的下料长度要通过计算确定，计算应考虑孔道曲线长、锚夹具长度、千斤顶长度及外露工作长度等因素。预应力筋的切割宜用砂轮锯切割，预应力筋编束时，应梳理顺直，绑扎牢固，防止相互缠绞，要统一编号、挂牌，按类堆放整齐，以备使用。
预应力筋穿束前要对孔道进行清理。钢束较短时，可采用人工从一端送入即可。如钢束较长时，可采用金属网套法，先用孔道内预留铅丝将牵引网套的钢丝绳牵入孔道，再用人工或慢卷扬机牵引钢束缓慢引进。
E．砼的拌和、运输和浇注：
板梁施工前，应做砼的配合比设计及各种材料试验，并报请工程师批准。根据实际情况进行综合比较确定箱梁砼采用一次、两次或三次浇注。
箱梁砼方量较大，砼拌和采用拌和站拌和，运输采用砼罐车运输，砼地泵泵送入模。砼浇注前要对拌和站、地泵等设备进行认真的检修，确保机况良好。 砼浇注时要安排好浇注顺序，其浇注速度要确保下层砼初凝前覆盖上层砼。一般为防止桥墩与支架发生沉降差而导致墩顶处梁体砼产生裂缝，应自跨中向两边墩台连续浇注。砼分次浇注时，第二次砼浇注时，应将接触面上第一次砼凿毛，清除浮浆。
砼的振捣采用插入式振捣器进行，振捣器移动间距不超过其作用半径的1.5倍，并插入下层砼5-10cm。对于每一个振动部位，必须振动到该部位砼密实为止，也不得超振。振捣时要避免振捣棒碰撞模板、钢筋，尤其是波纹管。对于锚下砼及预应力管道下的砼振捣要特别仔细，保证砼密实，由于该处钢筋密、空隙小，一般要选用小直径的振捣棒。
F．预应力张拉：
在进行张拉作业前，必须对千斤顶、油泵进行配套标定，并每隔一段时间进行一次校验。有几套张拉设备时，要进行编组，不同组号的设备不得混合。 当梁体砼强度达到设计规定的张拉强度（试压与梁体同条件养生的试件）时，方可进行张拉。
板梁预应力的张拉采用双控，即以张拉力控制为主，以钢束的实际伸长量进行校核，实测伸长值与理论伸长值的误差不得超过规范要求，否则应停止张拉，分析原因，在查明原因并加以调整后，方可继续张拉。
后张法预应力筋张拉时的理论伸长值为ΔL=PL/AyEg，P为预应力筋的平均张拉力，由于预应力筋张拉时，应先调整到初应力，再开始张拉和量测伸长值，实际伸长值为两部分组成，一是初应力至张拉控制应力部的实测伸长量，二是初应力时推算的伸长值，实际伸长值为两者之和。
张拉的程序按技术规范的要求进行，一般为
0——>初应力——>105%σk（持荷5分钟）——>σk
张拉过程中的断丝、滑丝不得超过规范或设计的规定，如超过应更换钢丝或采取其它工程师同意的补救措施。 张拉顺序按图纸要求进行，无明确规定时按分段、分批、对称的原则进行张拉。 G．压浆、封锚：
张拉完成后要尽快进行孔道压浆和封锚，压浆所用灰浆的强度、稠度、水灰比、泌水率、膨胀剂剂量按施工技术规范及试验标准中要求控制。一般宜采用525普通硅酸盐水泥，水灰比0.4—0.45，膨胀剂为铝粉，掺量为水泥重量的万分之一，铝粉需经脱脂处理。
压浆使用活塞式压浆泵缓慢均匀进行，压浆的最大压力一般为0.5—0.7Mpa，当孔道较长或输浆管较长时，压力可大些，反之可小些。每个孔道压浆到最大压力后，应有一定的稳定时间。压浆应使孔道另一端饱满和出浆，并使排气孔排出与规定稠度相同的水泥浓浆为止。
压浆完成后，应将锚具周围冲洗干净并凿毛，设置钢筋网，浇注封锚砼。 H．养护和拆模：
覆盖洒水养生至少7天，当砼强度达到设计强度的85%以上时，才能拆除模板。
10、路基试验段施工工艺：
路基试验段施工是为了给路基施工提供合理的施工方案、最佳机械配合、松铺厚度、压实标准和最佳含水量来指导本标段的 10.1试验路段的选择：
10.2施工措施:
测量放样：在试验段开工前进行路线的中线测量，测出原地面标高、路基横断面，计算路基填土数量，放出界桩和坡角边线。清表宽度不能小于路基宽度，清表后呈请驻地工程师检查合格后再碾压整平，并测量现有地面高程作为路基填土工程量的计算
整平碾压路基应采用水平分层填筑，按照横断面全宽分成水平层次，逐层填筑。如原地面不平，应从最低处分层向上填筑，每填一层经过压实符合规定
沿路线纵向同层次改变填料种类时，应为斜面衔接，把透水性好的填料置于斜面的上面。
填方作业段交接处非同时填筑时，先填筑的地段按1：1坡度分层留台阶。如同时填筑分层相互交迭衔接的地段，搭接头长不小于2
10.3填料：在台后填土应先用渗水性土填筑，台背顺路线方向，上部长度应为台高加2米，涵洞两侧不小于2米，涵洞两侧不小于孔径的2倍。如果设计或上级部门有特殊要求时，应遵守现行规定。
10.4填筑：涵洞、通道应在两侧对称均匀回填，若涵顶的填土厚度小于50cm，不得通过重型机械，靠近构造物1m 10.5排水：桥涵结构物处的填土，应防止雨水流入，对已有积水应挖沟或用水泵排出。如果用非渗水材料填筑时，应通过设置盲沟或用粘土不透水材
10.6填方路段应把路基范围的树根全部挖除，并将坑穴填平夯实。填土范围内原地面表层的腐植土、草皮应清除，清除深度不小于15cm。
10.7压实方法：
压实土层的密实度随深度递增，规范有明确的压实标准。
填土的压实厚度、压实遍数、压实的机械类型和土的种类都与压实度有关。如果压实的遍数超过n遍仍达不到压实度的要求，继续增加压实遍数得到的
效果很小，应减少压实层厚度（应通过压实曲线确定最大密实度时的压实遍数）。碾压时，横向接头的轮迹应有一部分重叠，对振动压路机应重叠40-50cm，三轮压路机应重叠后轮的1/2，前后两段纵向应重叠1-1.5米，做到无漏压、无死角。压路机的行驶速度慢会影响生产力，行驶过快和土的接触时间短，压实效果差。一般光轮压路机的最佳速度3-4KM/h，振动压路机的最佳速度为4-5KM/H，一般不超过5KM/H。初压松土宜慢行，随着密实度的提高，逐步提高压实功率。碾压要均匀，第一遍应静压，后由弱振到强振，碾压大半径曲线路段应先压边缘后压中间，小半径曲线因有超高，应先压内测(低)后压外侧(高)。路基两侧边缘碾压应加宽30-50cm
10.8
含水量：土中含水量对压实效果的影响比较显著。含水量较小时，水少气多，在外部压力下，虽然土孔隙中气体易被排出，密度可以增大，由于水膜作用不明显，外部功能也不足克服粒间引力，土粒的相对移动不容易，因此压实效果差；含水量过大时，孔隙中出现自由水，压实不易使气体排出，压实功能
土类：在同样压实功能作用下，含粗粒越多的土，其最大干容量越大，最佳含水量越小。随着粗粒土增多，其击实曲线的峰点越向左上方移动，施工时应根据不同土类，分别确定其最大干容重和最佳含水量。
压实功能：同一类土，其最佳含水量随压实功能的加大而减小，最大干容重随压实功能的加大而增大，所以土的压实应在最佳含水量下进行。天然土一般接近最佳含水量，上土整平后即可
10.9路基填土用挖机配合汽车备土，土的松铺厚度不大于30cm。推土机大致整平后由平地机精平，测其最佳含水量。不同土质的材料应分别按土质的压实系数施工。
10.10压实度满足下列要求：0-80cm≥96%；80-150 cm≤95%；150 cm≥94%。 10.11机械组合:1台;装载机1台;平地机1台;压路机3台(其中25T振动式1台，18-21T三轮2台);自卸汽车10台;挖掘机1台;洒水车1台.
用推土机进行初平，确保每层填土碾压之前都能获得均匀一致的厚度，然后用平地机进行精平，做出2%-4%横坡。测定在最佳含水量的±2%时进行压实，选用的压实方法和压实遍数要有试验人员配合，用振动压路机压一遍试验人员测量其压实度，后用21T三轮压路机静压，压实一遍测一次压实度，从而总结出各类压实设备的最佳组合。根据不同土质的含水量，进行压实度试验，绘出压实曲线，以确定最佳含水量、最大压实度和经济压实遍数。
10.12路基施工时每填一层即进行一次测量和边桩放样，测量表面标高，边线桩应划出填土高度，应每十米加桩便于控制标高。施工现场设专人负责及时提供试验数据并
11．路基填筑施工工艺：
在路基施工中，各填筑段应在指定取土场取土，应修建和维护通向取土场道路，保证车辆畅通，避免车辆堵塞现象。
本工程土方填筑主要为利用土填方（本工程多石方，优先石方利用），但也有大量的借土填方。设立三个路基工区由三个专业土方施工队组织施工。采用爆破破碎法和松土机、挖掘机开挖。填筑现场用推土机推平，平地机精平，重型压路机碾压。
填方地段在没有桥梁工程及小型构筑物等影响的地点均可进行施工，小桥、涵洞的台后填土施工，应在其砼结构强度满足填筑要求时，完成台背路基段的填方。
１）．填前辗压：
路基施工前首先要清理、掘除公路用地和取土场范围内所有树根、垃圾和植物，以及其它监理工程师指定的不适宜材料，并移运至适宜地点。
原地面的表土、草皮用推土机清除，装载机装车，有机物残渣及原地面以下10cm～30cm内草皮，农作物的根系和表土均应清除，然后进行填前压实，压实度不小于96%。当原地面基底松散土层厚度大于30cm时，要求翻挖后再分层回填压实。
清表土堆放在路基用地范围内，以供路基边坡绿化使用，多余土则弃于指定弃土场。
２）．土方开挖：
所有挖方和填方应严格地与图纸所示的路线纵坡、标高和横断面相一致。 开挖中考虑路基排水，修筑适当的排水设施，防止外水流入。
开挖中计算好路堑边坡的边线，并预留部分厚度，用人工进行修整，按设计形式进行防护。
路槽挖至设计标高后，用平地机刮出路拱，并预留出一定厚度，用重型压路机压实，并注意路槽排水畅通。 3）土方填筑：
按施工图进行路基中桩、开挖边线放样，布设施工控制点。
先按报批的施工方案进行试验段的施工，以取得符合实际的施工工艺和质量控制措施，指导施工。 填土的分层压实厚度不超过20 ~25cm，碾压机械采用钢质光轮压路机和振动压路机。
对于地表陡坎处台阶的开挖和回填应自下而上逐层进行，开挖采用人工配合挖掘机、推土机进行。回填土采用路基挖方，用推土机摊平后，先用振动压路机碾压。碾压自台阶边缘向内侧进行，碾压轮每次重叠15～20㎝，碾压2～3遍，然后用钢质光轮压路机碾压至设计要求的压实度。
碾压施工时，碾轮外侧距填土边缘不小于20㎝，以防发生溜坡事件；碾压时应特别注意均匀一致。
利用挖方或借方填筑路堤不应有腐植土、冻土、树根、草泥或其它有害物质；填方作业分层摊铺，每层填土的摊铺宽度，应超出设计宽度30~50 cm 左右，以保证边坡有足够的压实度。
填土高度低于1m时，在原地表清理挖除后将其表面往下翻松25㎝左右，然后整型压实；填土高度低于20㎝和挖方路段，清表后还应向下翻松30㎝左右，然后整型压实。
土方应根据计算由现场人员指挥按一定距离卸放到路基上，土方整平时由现场人员清除杂草、树根等不适宜填土材料。 分层填筑压实后，进行自检，自检合格后进行报验，合格方可进行下一层路基施工。 路基分层填筑应形成一定横向坡度，保证路基排水顺畅。 4）、台背回填；
本工程结构物处的缺口回填，有桥台背、涵洞台背、挡墙墙背的回填，回填时桥台背、涵洞砼强度必须达到规定要求。
对于大桥桥台应根据现场情况预留一定的施工场地，在桥台施工完毕并具备填筑条件时，尽快按照规范要求分层填筑，以便将来在台背组装架桥机吊装大梁。对于涵洞的施工应在土石方施工同时进行，并加快进度，由于是暗涵，进度慢会影响此段的土石方填筑。涵洞的台背填筑要按照台背填土的要求，分层辗压至规定的压实度。圬工挡墙的回填要视砂浆强度的增长情况随着挡墙高度的增加而分层填筑压实，不必等挡墙砌完后再进行回填。
回填一般宜用砂砾、碎石、矿碴等透水性较好的填料填筑，并应在桥台砼及砂浆的强度达到设计标号70％时方可填筑。用机械填土时，涵洞顶上填土厚度必须大于0.5～1.0ｍ，才允许机械通过。填筑时台背后的填料应在桥两端同时进行。涵洞填方则应两侧对称填筑以防涵洞因受力不匀。台背填土分层松铺厚度应小于20cm，尤其是靠近桥台1.0ｍ范围内用≥1吨的小型振动压路机或冲击夯进行压实，并适当减薄每层压实厚度，以提高压实效果。
为了保证挡土墙内填方压实质量，在比较宽阔的部位使用压路机碾压，在临近挡土墙边缘50cm内采用小型夯压机械分层夯压密实。 5）、路基边坡及路基整修施工：
做好施工期间的中线桩、水平桩、边桩的测设、保护和复测，主要做法是：
开工前复测一次，间隔20m设置中桩，地形变化大或曲线段应加桩。按设计提供的B.M点全面复测原地面水平桩，计算填土高度，采用渐近法精确放边桩。
用机械进行施工时，路基填土断面以内的桩都不能保存，必须将中线控制桩移到线路两侧的机械运输范围以外，设置保护桩。为防止边桩在机械施工被埋或损坏，路基边桩按正规位置外移30cm。
路基每填高1.0-1.5m高度时，应校核边坡坡度和宽度，应复测中线和标高。当填方高度距路面高约1m，作最后的测量校核。
路基填筑应先粗平再精平。路基表面整修待填土全部完成后进行，先测量中线桩然后抄平，将整修高度标出，然后用平地机刮平。石质路面则用石屑补平，并及时填筑土路肩。
边坡粗整修是在机械施工期间配备一定人工，随机进行，把机械未压到的土或流入边坡的土按设计边坡度粗略收集回填，粗整修除了做出边坡的轮廓线外，更重要的是将余土运走，避免剩余大量土方。
路基整修一般都是分段分级由人工整修。当填土完成一段后紧接进行整修，为下一工序做好准备。边坡整修前先按设计坡度做好坡度尺，准备垂球和棉线，每隔10-15m挂线挖一条槽做坡度样板，然后再从上而下整修边坡。
6）路基施工应注意的问题：
①施工前应首先进行路基试验段施工。
试验段施工的目的是为了给路基施工提供合理的压实标准、人员和机械组合、松铺厚度、最佳含水量等，以便指导土方填筑。一般选择100-300米平整的段落进行路基试验段施工。
试验段必须有足够的技术准备和完成各项试验为准备条件，开工前不仅要制定施工方案，而且须对全体人员做出明确的分工和技术交底；试验室要对各种原地面土质和填筑材料如土方和土石混合料进行试验，确定最佳含水量和最大压实度标准。
②测量放样：开工前进行中线测量，测出原地面标高、路基横断面，计算路基填土数量。 ③整平碾压路堤
④填土分层的压实厚度、压实的遍数与压实的机械类型、土的种类有关。如果压实的遍数超过5遍仍达不到压实度的要求，继续增加压实遍数得到的效果很小，应减少压实层厚。
⑤影响压实效果的因素：
含水量：土中含水量对压实效果的影响比较显著。含水量较小时，水少气多，在外部压力下，虽然土孔隙中气体易被排出，密度可以增大，由于水膜作用不明显，外部功能也不足克服粒间引力，土粒的相对移动不容易，因此压实效果差，含水量过大时，孔隙中出现自由水，压实不易使气体排出，压实功能
土类：在同样压实功能作用下，含粗粒越多的土，其最大干容量越大，最佳含水量越小。即随着粗粒土增多，其击实曲线的峰点越向左上方移动，施工时根据不同土类，分别确定其最大干容重和最佳含水量。
压实功能：同一类土，其最佳含水量随压实功能的加大而减小，最大干容重随压实功能的加大而增大。土的压实应在最佳含水量的情况下进行。天然土
⑥路基填土用挖机配合汽车备土，土的松铺厚度不大于30cm，推土机大致整平后由平地机整平，测其最佳含水量。应注意：不同土质的材料应分别按土质的不同松铺系数施工，路基填土宽度每侧应大于设计宽10-20cm
⑦压实度满足下列要求:
路槽底面以下深入0-80cm≥96%；80 cm -150 cm≤94%；＞150 cm≥93%
⑧施工测量和压实度试验。路基施工全过程每填一层，进行一次测量和边桩放样，测量其标高，边线桩应划出填土高度，每十米加桩便于控制标高。试验工作按招标文件逐次试验，施工现场设专人负责及时提供试验数据，整理报工程师确认。
⑨路基填方材料，应有一定的强度，土场土质要取土做CBR试验。填料最小强度（CBR值）：下路堤（>150cm）不要小于3%，上路堤（80-150cm）不要小于4%，下路床（30-80cm）不要小于5%，上路床（0-30cm）不要小于8%。取土场取土时，如条件许可，应将好土留在上层，强度较小的土填在下层，以免填至上层时发生缺土现象。
12．填石路堤施工工艺：
12.1压实标准：在规定深度范围内，以12吨以上振动压路机压实，当压实层面稳定，不再下沉（无轮迹）时，可判为密实状态。
12.2填石路堤均应压实并宜选用工作质量12吨以上的重型压路机、工作质量在2.5吨以上的夯锤或25吨以上的轮胎压路机压（夯）实。当缺乏上述机具时，或用重型静载光轮压路机压实，并减少每层填筑厚度和减少石料粒径，其适宜的压实厚度应根据试验确定，但不得大于50厘米。采用重型振动压路机或夯锤压实填石路堤时，也不得大于50厘米。
12.3填石路堤压实时的操作要求，应先压两侧（即靠近路肩部分），后压中间，压实线对于轮碾应纵向互相平行，反复辗压。当夯实程度达到要求后，再向后移动一夯锤的位置。行与行之间重叠40~50厘米；前后相邻区段应重叠100~150厘米。
12.4填石路堤压实到所要求的紧密程度所需的碾压或夯压的遍数应经过试验确定。采用重锤夯实时，可按重锤下落时不下沉而发生弹跳现象进行压实度检验。
12.5填石路堤使用各种压实机具压实时的注意事项和压实填土路基相同。
12.6填石路堤顶面至路床顶面下50厘米范围内应填筑符合路床要求土，提高路床面的平整度，使其均匀受力。
12.7路堑挖出和隧道爆破产生的石料，要注意其强度和风化程度是否符合要求。易风化和强风化的软岩强度低，碾压易粉碎，不得作为填石路堤填料。 12.8填石路堤的填筑方式有倾填（含抛填）和逐层填筑两种。高速公路应逐层填筑、分层压实。 13．岩石破碎开挖及路堑石方爆破施工工艺：
13.1开挖石方应根据岩石的类别、风化程度和节理发育等确定开挖方式，对于软石和强风化岩石，能用机械直接开挖的均应用机械开挖，也可人工开挖。凡不能使用机械或人工直接开挖的石方，则应采用爆破开挖。
13.2爆破队伍人员应经过培训，并有爆破证书。工程量大时采用机械钻孔，可采用风钻和潜水钻。
13.3石方开挖，应充分重视挖方边坡的稳定，宜选用中小炮爆破。石方爆破区应注意排水，在纵向和横向形成坡面开挖面，其坡度应满足排水要求，以确保爆破出的石料不受积水的浸泡。
13.4注意事项：
炮位设计应充分考虑岩石的产状、类别、节理发育程度、溶蚀情况等，炮孔药室应避开溶洞和大的裂隙。 避免在两种岩石硬度相差很大的交界面处设置炮孔药室。
非群炮的单炮或数炮施爆，炮孔宜选择在抵抗线最小、临空面较多，且与各临空面大致距离相等的位置，同时应为下次布设炮孔创造更多的临空面。 群炮炮眼间宜根据地形、岩石类别和炮型等确定，并根据炮眼间距、岩石类别、地形、炮眼深度计算确定每个炮眼的装药量和炸药种类。对于群炮宜分排或分段采用微差爆破。
非群炮的单炮或数炮施爆，炮眼方向宜与岩石临空大致平行，一般按岩石外形、节理、裂隙等情况，分别选择正炮眼、斜炮眼、平炮眼或吊眼。 13.5预裂爆破：是路堑开挖遇到坚硬的岩层时，进行预裂爆破比如松动爆破、静态爆破。然后再用松土器作业，比单纯爆破工效高，施工成本低。 13.6用松土机进行岩石的破碎开挖时，前进方向应与岩纹垂直，破碎效果较好，应尽可能利用下坡进行松土作业，可提高松土效果。二标段地质情况显示岩层呈页岩和砂岩分布，适合松土器作业。其它的较硬的岩层，适合于预裂爆破后的松土作业。
13.7大爆破：当路线穿过孤独山丘，开挖后边坡不高于6米，且根据岩石产状和风化程度，确认开挖后边坡稳定，方可考虑大爆破方案。但必须设计实施方案和安全方案。
13.8石质挖方边坡应顺直、圆滑、大面平整。边坡上不得有松石、危石。凸出于设计边坡线的石块，其凸出尺寸不应大于10厘米，否则应进行处理。 13.9挖方边坡应从开挖面向往下分级清刷边坡，下挖2~3米时，应对新开挖边坡刷坡，对于软质岩石边坡可用人工或机械清刷，对于坚石和次坚石，可使用炮眼法或裸爆药包法清刷边坡，同时清除危石和松石。清刷后的石质边坡不应陡于设计规定。
13.10石质路堑边坡如因过量超挖而影响上部边坡岩体稳定时，应用浆砌片石补砌超挖的坑槽。
13.11石质路堑路床底高应符合设计要求，开挖后的路床基岩面标高与设计标高之差应符合规定要求，如过高，应凿平；过低，应用开挖的石屑或灰土碎石填平并碾压密实。
13.12石质路堑路床顶面宜用密集小型排炮施工，炮眼底标高宜低于设计标高10~15cm空眼，装药量按松动爆破计算。
13.13石质路床超挖大于10cm的坑凹当有裂隙水时，应采用渗沟连通，渗沟宽不宜小于10cm，渗沟底略低于坑凹底，坡度不宜小于6%，使可能出现的裂隙水或地表渗水由浅坑渗入深坑凹，并与边沟连接。如渗沟底低于边沟底，则应在路肩下设纵向渗沟，沟底应低于深坑凹底至少10cm，宽不宜小于60 cm；纵向渗沟由填方路段引出。渗沟应填碎石，并与路床同时碾压到规定的要求。
13.14开挖石方的清运与第二次爆破：
开挖石方如横向调运或小于100m的纵向调运作填方时，可用推土机推运，但调运的石块必须符合填料粒径的要求，对大块石料，可集中于挖方区进行二次爆破。
开挖石方如为废弃方，如装运受装载运输机械的限制，可对个别大石块进行二次爆破。 石方开挖区可分幅或分段进行爆破，石方清除和打炮眼可轮流作业。
14．重力式挡土墙施工工艺：
14.1测量放样：恢复路基中线，精确测定挡土墙基座主轴线和起讫点两端的衔接是否顺适。一般在直线段20米设一桩，曲线段10米设一桩，并根据地形适当加桩。测定的重要控制桩应有护桩，并至少有2~3组组成，以便相互核对，确保精度。
14.2按施工放样的实际需要增补横断面桩，测量中桩和挡土墙各点的地面标高，并设置临进水准点。 14.3熟悉设计文件，进行施工组织设计，并加以落实。
14.4在受地面积水和地下水影响的土质不良的地段，应切实做好场地排水设施。提前做好砂浆配比和墙背填料的击实试验。 14.5挡土墙的基底应进行基底承载力的试验，合格才能砌筑，否则经监理同意后做基底处理，直到符合质量要求。
14.6挡土墙设在水中时，须采取措施改河道或其它阻水措施才能进行砌筑，当基底开挖后有水时，应抽水后在承载力满足的前提下用砼封底，然后开始施工。
14.7浆砌墙体时应注意砌筑顺序，可选择坐浆法、挤浆法等施工。
14.8排水设施和伸缩沉降缝的设置：有反滤层的填筑，泄水孔位置的预埋，纵横向盲沟的设置等。
14.9墙背填料：当砌体砂浆强度达到70%以上时，方可进行台背填料，并优先选择掺水性好砂砾土填筑。应分层填筑，控制厚度不得超过20cm。在墙背1米范围内用小型压实机具碾压如打夯机等。 15．防护工程和排水:
路基完成后，首先对工程位置的原地面进行复测，核实图纸提供的高程、形状、尺寸是否符合实际，将结果详细汇总，报监理工程师核实批准后方可施工。然后依照设计图纸及标高修整路基边坡和地面，测量放样、挂线施工。
防护工程所用小型预制构件在小型构件预制场内提前预制，使用时用平板汽车运至现场，采用人工装卸，以防损坏。
泄水、排水沟、截水沟开挖采用人工或机械，要求顺直，规范，基底夯实或凿平，土基排水沟沟底压实度达到95%以上，检测标高及坡度，经监理工程师检查验收合格后进行下步施工。
排水沟垫层做好后，及时进行片石砌筑浆砌，砌筑的片石要平整顺直，砂浆饱满，坡度符合设计要求。
护面墙防护用于路堑边坡，浆砌片石护坡用于路基边坡防护，边坡由上往下用人工进行修整 ，施工时根据进度计划分段进行施工，对坡脚的矮脚墙路
段，首先进行矮脚墙施工。对路堑边坡中设有平台及截水沟的路段，首先进行平台和截水沟施工，然后进行护面墙或浆砌片石护坡施工，浆砌片石要求平整、顺直、无空洞，砂浆应饱满。
所有浆砌工程必须进行片石选择，大面朝外，摆放规范，内部砂浆饱满，外部砂浆勾缝美观，伸缩缝顺直，沥青麻筋填塞10cm深，密实不渗水。
16．二灰稳定砂砾底基层施工工艺：
二标段底基层设计为石灰粉煤灰稳定砂砾，无侧限抗压强度设计大于2MPA，采用路拌法施工，也可采用厂拌机铺法施工。 16.1材料准备及准备下承层：
石灰采用磨细的生石灰粉；粉煤灰可从汝州发电厂购得。
土可以是细、中和粗粒土，也可以是塑性指数为15—20的粘性土，以及含有一定数量粘性土的中粒和粗粒土。无粘性的土应掺加15%左右的粘性土，土粒的最大尺寸应不大于5MM。
整平、压实、清扫和清理下承层表面、测量放样、布置上网格，恢复中桩，在两侧国家级标出水泥石灰土层国家级的松铺高程和设计高程。 16.2试验段施工：
在试验室经过一系列原材料和配比试验并被批准的基础上，选100—200米做试验段，以便对人员组合、机械组合、使用的材料数量、松铺系数、施工顺序和方法以及各种技术指标（如最佳含水量、最佳水泥和石灰剂量）进行检验和总结。
16.3上料并摊铺土、粉煤灰和石灰：
确定松铺系数在1.53—1,58之间，通过划定网格等措施，现场平地机粗平，然后堆放并洒布水泥和石灰均匀一致的状态，路拌机拌和，平地机精平。 16.4 拌和：
用专用的稳定土拌和机进行拌和，拌和深度应达到稳定层底，不得留下夹层，应略为破坏1厘米左右的下承层表面，以利上下层的粘结。施工时应设专人跟随拌和机随时进行检查。
16.5洒水：
用洒水车补充洒水，使其含水量略大于最佳含水量，洒水后继续拌和，混合料拌和均匀后，应色泽一致，没有灰条、灰团和花面。 16.6整型：
混合料拌和均匀后，立即用平地机初步整平和整型，然后用胶轮压路机快速辗压一遍，以暴露不平整的地方再进行处理，整平要人工配合，低洼不平处要处理好。最后根据纵横向标高，挂线整型，做出符合设计的路拱。
16.7 辗压：
整型后立即进行辗压，用12吨以上的三轮压路机、重型轮胎辗或振动压路机在路基全宽内进行辗压。按由边到中或由低到高、重叠1/2轮宽的原则进行辗压，在规定的时间内（加水拌和至辗压终了不超过3—4小时）内辗压至规定的压实度，并且无明显的轮迹为止，一般需要辗压6—8遍，辗压速度先慢后快，头2遍为1.5--1.7KM，以后用2.0--2.5KM。在人工摊铺和整型的情况下，由于稳定土层较检，需先用轻型压路机辗压1—2遍，然后再使用重型压路机辗压。
16.8 接缝和调头的处理：
对于工作缝，应在全宽范围内挖槽并放置方木，等第二天相邻段完成后，取方木再填料最后人工拌和、整平、压实。尽量不使用挖除法，压实时会破坏已压实但未达到足够强度的基层接头部分。未超过4个小时的工作缝，前一段施工时可以留2—3米不压实，后一段可用路拌机一起将剩余未压实部分一起压实。如果接缝处达到了七天无侧限抗压强度，则可采用切割法和横向辗压法压实接缝部分。
尽可能避免纵向接缝（指已压实和刚摊铺之间的接缝），必须分为两幅施工时，纵缝必须垂直相接，不应斜接。用两台摊铺机左右一前一后联合施工时，纵向接缝应平顺一致，注意接缝处是否有离析现象，如果有则应适当的填料进行处理。
如路拌机或其它机械必须在已压实的表面调头时，应采取措施保护，如覆盖保护膜、布、帘等或铺一层砂进行保护。 16.9检验：
试验员应盯在施工现场，辗压过程中要按规定检测现场混合料的含水量和含灰剂量，如有变化应及时调整，若为机械故障等原因应立即停止施工；完成辗压后，立即取样检验压实度，压实度不足要及时进行补压；成型后24小时内完成密实度、平整度、标高、横坡度、宽度的检验，检验不合格须采取措施予以处理；翻浆、轮迹明显、表面松散、超粒径等有外观缺陷应彻底处理；标高不合适，高出部分应刮除，低下部分不准补贴，标高合格率不低于95%，实行左、中、右三条线控制标高；压实度、强度必须全部满足要求。7天养生期到后，应取芯检验。
16.10保温养生:
用塑料薄膜或草帘进行覆盖养生不少于7天，取芯进行检验，并试验试块的七天无侧限抗压强度是否符合设计要求。应有足够的水车和其它供水设施对底基层进行养生，底基层表面均采用潮湿的草帘或监理工程师同意的其它材料予以覆盖养生，保持其表面的养护期限内始终湿润，保温养生不小于7天，且至上层结构施工前该层必须覆盖，不得曝晒。养生期间应封闭交通，施工机械应走施工便道。当施工机械必须通过结构层时，应采用覆土或监理同意的其它保护措施。养生期间的路段，必须设置明显的标示牌。
16.11 厂拌机铺：
如果采取厂拌机摊的施工工艺，则应按试验室提供的配比用稳定土拌和站拌和混合料，运输至现场用摊铺机进行摊铺，然后辗压养护成型。
七、总体施工计划的编制
1．编制说明：
二标段的施工进度计划是综合考虑了合同工期、业主要求、工程特点、工程施工顺序和工程安排的实际情况进行编制，后两项是主要考虑的两个方面。在合同工期中，除去前期征地拆迁、施工准备、冬季、雨季和其它不确定因素等对工期造成的影响，就会得出一个有效工期，此工期才是控制的重点。除此之外，还有影响工期的大型工程和关键工序，在工程进度计划网络中占据关键的位置。
在施工前期准备工作基本完成后，首先开工的分项工程是清表和清理、桩基、扩大基础、路堑开挖、石方爆破、板梁和小型构件的预制、石拱涵和盖板涵开挖和基础的施工，2005年冬季施工的主要是上述几个方面。
在施工作业面打开的基础上，2006年主要的施工项目即完成所有项目的主体工程，到年底基本上完成所有的施工任务，包括路面底基层的施工。
2．主要工程工期安排：
1）施工各项准备工作：2005年9月15日~2005年12月15日。
2）路基范围内的清理和清表：2005年11月01日~2005年12月30日。 3）路堑开挖及爆破施工：2005年11月10日~2006年08月30日。 4）路基土石方填筑：2005年11月20日~2006年09月30日。
5）路基衡重式挡土墙的施工：2005年11月30日~2006年06月30日。 6）石拱涵和盖板涵的施工：2005年11月30日~2006年06月15日。 7）钻、挖孔灌注桩的施工：2005年11月15日~2006年04月30日。
8）桥梁下部工程（桥台、桥墩、系梁、盖梁）的施工：2006年03月01日~2006年09月15日。 9）特殊土石方处理段的施工：2005年12月01日~2006年08月30日。
10）桥梁上部结构（现浇预应力箱梁及桥面系）的施工：2006年08月01日~2006年11月15日。
11）涵洞板梁预制及小型构件的预制：2005年12月01日~2006年05月30日。 12）寄料连接线的施工：2006年03月01日~2006年10月30日。
13）防护及排水工程及附属工程的施工：2006年03月01日~2007年03月30日。
3．各单位、分部或分项主要工程的施工顺序：
3.1土方填筑的施工顺序：
地质复查和土源调查——试验和测量准备和人员机械准备——征地、修筑便道及清表——填前辗压和特殊土质的处理——路基取土及运输——路基每层土的平整、压实及检测——台背填土——路基填筑纵向填挖和横向半填半挖的特殊路段的处理——路床土的分层填筑--路基顶的标高、横坡、平整度和压实度的施工处理和检验。
3.2石方填筑施工顺序：
施工准备——运料——堆料——摊铺——大粒径石料的破碎——补充细粒——人工局部找平——振动碾压——质量检验——下一层施工。 3.3大桥的施工顺序：
基础开挖及基底处理—基础的模板、钢筋和砼施工——台（墩）柱、台（墩）墙帽、盖梁的施工——支座安装——满堂架搭设（预拱度设置）——箱梁的模板安装、钢筋绑扎、张拉管道和钢绞线的设置——现浇箱梁砼——养护——张拉、压浆及封锚——拆除模板和支架——桥面系施工及伸缩缝设置。
基础开挖及桩头处理——墩(台)柱的模板、钢筋和砼施工——台（墩）柱、台（墩）墙帽、盖梁的施工——支座安装——满堂架搭设（预拱度设置）——箱梁的模板安装、钢筋绑扎、张拉管道和钢绞线的设置——现浇箱梁砼—养护—张拉、压浆及封锚——拆除模板和支架——桥面系施工及伸缩缝设置。
3.4钻\\挖孔桩施工顺序：
人机料进场、试验及测量放样准备——地质复查及补钻措施—可能的变更方案和变更设计—钻机就位、对中和安设护筒——泥浆制备、钻孔——成孔、清孔和验孔——拼装、检验和安放导管——砼的拌和、运输和灌注。
人机料进场、试验及测量放样准备——地质复查及补钻措施——可能的变更方案和变更设计——修渠引水、对中和安设护筒——护壁措施——人工、机械、爆破开挖成孔——孔底检验——安放钢筋笼——拼装、检验和安放导管——砼的拌和、运输和灌注。
3.5墩（台）身、柱、盖梁的施工：
①开挖后钢筋绑扎和搭接（焊接）——模板的加工和安装—砼的拌和、运输、分层浇灌并振捣密实——养护——拆模。 ②处理地基搭设支撑架或柱台顶预设剪力钢梁（不破坏结构砼）——搭设并加固底模——绑扎盖梁钢筋——吊支侧模并加固——浇灌砼并振捣密实——养护七天试验检验——拆除模板
3.6普通板梁的预制：
场地清理和台座制作——人机料准备——模板、钢筋的加工制作——支护模板和钢筋绑扎——浇灌砼——养护——吊运及安装。 3.7爆破开挖程序：
施爆区管线调查——炮位设计与设计审批——配备专业施爆人员——用机械或人工清除施爆区的覆盖层和强风化岩石——钻孔——爆破器材检查与试验——炮孔检查与废碴清除——装药并安装引爆器材——布置安全岗和施爆区安全员——炝孔堵塞——撤离施爆区人员与设备——清除瞎炮——解除警戒——测定爆破效果。
八、现场施工质量管理与控制
一）质量目标及质量保证体系：
1．质量目标：
本工程项目在质量控制方面难度较大，在土石方工程方面涉及到了山体爆破、路堑开挖、涵洞施工、高挡墙砌筑、涵台及墙背回填、特殊路基处理等；大桥施工涉及到地下水丰富的挖孔桩施工、高墩施工、上部结构的张拉施工等。
为此二标项目部提出了要实现的工程质量目标是：所有分项工程合格率要达到100%，竣工优良品率达到95%以上。 2．建立质量管理保证体系：
为确保项目工程质量目标的实现，经理部制定了严格的质量管理及质量保证体系，实现经理部、质检部和工区、作业班组的三级质量管理，明确责任，积极配合监理的工作，严格按照规范施工，控制好各环节的施工质量，详见《质量保证体系图》。
太澳高速二标已建立起完整的质量保证体系，自检按业主和总监办的要求和程序进行运作，并配合监理做好抽检工作。二标项目部的自检体系分为三级： 项目经理是工程质量的第一责任人。 第一级是总工和总质检工程师，对工程质量管理负有领导责任，总工负责技术和质量的组织安排和指导；总质检工程师负责整个工地的质量检测和监督，协调各工区的检测顺序。
第二级是专职质检工程师，负责对工地具体检测项目的检测，实施质量监督与检测旁站，对现场的不合格的检测点以及监理指令即时处理。对隐蔽工程进行检查，消除质量隐患；并负责对工区质检员、试验室和测量队的检测安排和协调。
第三级是各工区质检员，负责对本人负责的工程项目的质量控制，解决质检工程师和监理指令中的各种问题，并将发现的问题及时上报，对施工程序和操作过程进行全过程质量监控。
质检工程师和每一个质检员必须一丝不苟的对检测项目按规定程序进行检测，并履行监理程序，填好试表和检表，完善原始检测记录；对隐蔽工程进行拍照、录相；按规范和质量检测标准对具体的检测项目进行逐项检查，对不合格的检测点要求施工人员当场改正或返工处理。
施工时的具体监理程序将按照晋交监太澳监字（2005）第008号文“关于太澳高速公路J1总监办施工监量程序有关要求的通知”去具体执行。
二）具体质量保证措施：
a.加强队伍思想建设，提高全员质量意识:
搞好工地宣传，严格技术交底，强化质量意识，牢固树立“质量第一，信誉第一，安全第一，下道工序是用户，为用户服务”的思想，以高起点、高标准、高质量 、高速度，确保工程质量全面创优。
b.制定创优计划，完善质量保证体系:工程开工前根据设计要求和实际情况，制定分项工程创优计划，将目标分解到个人，以增强责任感。 c.健全组织、加强领导:
成立以项目经理为组长的全面质量管理领导小组，配专职质检工程师，工区队配质量检验员，形成自上而下的质量检查网络。各级质量管理人员由会管理、懂技术、有施工经验的干部担任，质量检查人有质量否决权。同时，行政领导必须尊重他们的意见，使工程质量在施工的全过程中始终处于受控状态。
d.严格制度，狠抓落实:
制度落实是创优达标的主要途径，要坚持贯彻执行八项制度：工程测量双检复核制度；隐蔽工程检查签证制度；质量责任挂牌制度；质量评定奖罚制度；质量定期检查制度；质量报告制度；施工质量签证制度；重点工程的把关制度。
e.在定期质量检查方面，坚持做到每月检查一次。对每次检查情况及时总结通报，奖优罚劣，使工程质量通过定期检查得到有效控制。同时，各级质检人员必须明确岗位责任制和工作职责标准，做好质量检查工作，及时解决施工中存在的质量问题。
f.严把原材料质量关:
圬工用砂石料，无合格试验单不准使用，无出厂合格证不准使用，并认真做好现场抽样复验。对每一分项工程的工程数量、设计标准、技术规范不清楚不准开工，上道工序不合格不准办交接签证。
g.强化计量工作，完善检测手段:
计量涉及到施工生产和经营管理的各个环节，计量的准确与否直接关系到质量的好坏。为此，项目部按一级试验室的标准设置工地试验室，配齐专职计量人员，按照《计量工作管理办法和实施细则》，加强对计量工作的管理，强化全员的计量意识，使广大职工树立严肃的计量法规观念，积极使用先进的检测仪器，并定期对各种计量检测器具进行鉴定、维修、保养，以保证其精度。
h.测量队负责本标段的测量，确保测量工作准确无误，并满足要求。工程上采用先进的全站仪及高精度的自动安平水准仪施工，做到观测准确，记录清晰，计算无误，换人复核，确保施工顺利进行。
i.抓好标准化作业，规范化施工工作:
严格按照设计图纸、规范、标准施工。要进行技术交底，做出样板工程，再全面展开施工。各工序衔接都要按标准要求交接，上道工序不合格，下道工序不准施工。
j.积极开展QC小组活动，全面推进质量管理工作的深入。
k.科学组织施工，合理安排施工顺序，最大限度地开展并行操作，组织好流水作业，发挥好专业队伍的优势。合理使用施工机械和机具，为保证工程质量创优提供物资条件。
l.加强对工区的管理:对路基、桥涵等工程，认真搞好技术交底和循环检查，使职工熟悉和掌握有关施工规范、规程和标准。同时，在施工中加强质量监督和技术指导，确保工程质量。
m.在业主的领导下，与设计、监理单位合作，共同把好质量关，教育所有施工人员尊重和服从业主、监理工程师和质量检查人员的监督与指导。 n.设立专职的内部质量监理工程师，各班组设质检员，各级质检人员在内部监理工程师的指导下，按规范要求施工。
三）质保体系中的工程质量责任:
项目经理部建立以总工程师负责的三位一体技术质量保证体系，实行三级管理：总工办设质检工程师→下设工程部、中心试验室、测量队→工区质检员。质检工程师负责整个工程的质量监控，及时与驻地监理协调工作，对工程质量进行自检、抽检和交接检。
1、总工的质量责任：负责整个工程项目的技术指导及质量控制。
2、质检工程师的质量责任：对总工程师负责，对各部门、各基层工区的质量进行全面监管，并协助驻地监理的质量检查工作，负责各工区的施工质量管理；各工区质检员配合现场技术员搞好工序自检工作。
3、工程部的中心试验室，负责全项目的标准试验、材料试验及水泥砼和沥青砼配合比设计的试验，并指导和进行抽查工作。工区设置简易的常规试验设备，负责工地常规试验、检测、取样等工作。
4．项目部的分管领导的质量责任：生产副经理在安排生产中，要同时安排质检的工作配合任务，明确质检的配合人员，在质量不出问题、不因质量问题延误时间或造成返工的条件下，加快施工。因此，分管领导也拿入质保体系中，形成项目部领导班子齐抓质量的好风气。
5．项目部派驻工区的主管技术员的质量责任：主管技术员同时也是质量监督员，主要在现场对分包单位的各道工序、施工操作流程、施工对象的各项质量控制指标进行控制，同时协调质检工程师联系监理对分项工程进行验收。
四）工程质量控制的主要内容： 1．严格遵守工艺规程：
施工工艺和操作规程是进行施工操作的依据和技术法规，是保证工序质量的前提，必须严格遵守，不得违反。对上岗操作人员应进行培训，做必要的示范，做好技术质量交底，以确保控制效果。 2．主动控制工序活动条件的质量：
工序活动条件包括的内容众多，但最主要的是对质量进行切实有效的控制，使它们处于被控制状态，确保工序投入品的质量，避免系统因素变异的发生，就能保证让每道工序质量正常、稳定。
3．及时检验工序活动效果的质量并主动予以控制：
工序活动效果是评价工序质量是否符合标准的尺度，要按规范要求加强质量检验工作，对质量状况进行综合的动态的统计与分析，及时掌握质量动态，一旦发现质量问题，应随即研究处理，自始至终通过控制使工序活动效果的的质量满足规范和标准要求。 4．设置工序质量的控制点：
控制点是指为了保证工序质量而需要进行控制的重点、或关键部位、或薄弱环节，以便在一定时期内、一定条件下进行强化控制管理，使工序处于良好的控制状态。
5．质量控制的要点：
人的行为控制；物的状态控制；材料的质量和性能；关键的操作；施工顺序；技术间隙；技术参数等。 五）二标项目部的质量创优计划：
1．抓好工程首件工程的质量：通过确定首件工程的具体项目和对首件工程精细的的质量控制，总结出适应本工程的质量控制程序、方法和手段，以便指导后续工程的施工。同时，从测量、试验、材料管理、工艺和方案的实施入手，做出第一件样板样工程，以此做示范，让施工队伍以此为标准，只能提高，不能降低，以实际措施达到创优的目的。
2．对关键的施工方案进行技术论证和优化比较，在保证技术指标合格的条件上，有效的控制成本，达到科学施工的目的。
3．抓好关键的施工工序，控制好工序的操作和实施过程，对过程控制要一丝不苟，强化过程控制才能做到检测的快速和缩短检测时间。 4．通过不同条件下的施工运作和过程控制，总结出项目有特点的关键工程项目的施工工艺。 5．通过对点的质量控制，强调施工的规范化，最后带动面的质量品质的提高。
6．选择技术课题进行“QC”活动，变单纯追求成果为实际活动的过程，以提升项目部的技术层次和人员素质。
7．认真搜集和保存试验数据，进行试验数据的归纳、统计和整理，进行试验数据的数理统计分析，看能否找出实验方面的规律性的发现，提高项目数据应用和研究的水准。
8．通过质量控制过程确保分项工程的合格率为100%，为创优质工程打下坚实的基础。 六）划分单位、分部、分项工程后，设置工序质量控制点，切实抓好工程质量：
二标共分为5个单位工程分别是：路基工程、路面工程、大王庙大桥、哑叭庄大桥、寄料互通立交工程。共有分部工程24个，分项工程86个。 下面对分项工程的重要施工工序进行主要质量管理点设置并列表说明： 单位分部及分工程 项工程 路 基 土 石 方 工 程 工序 质量控制点 控制内容及控制措施 责任人 爆破方案、孔口标高、孔的布置和针对不同岩石进行方案选择、不断量斜度、装药方法和药量、孔深分布 测孔深和倾斜度、安放每孔的药量并仔细检查、安全员检查安全施爆距离和布线情况、 主要是进行边坡的凿修和台阶的成边坡坡度的检测、控制台阶的线型和型；整理台阶并凿出水沟 倾斜度、对坡口或坡面的松散石剔除 厚度、压实度、平整度、石料均匀按压实功确定每层厚度；以沉降差控性、机械组合及压实功、边坡整修 制压实效果；选择大型振动机械并按路 基 工 程 石方爆破 黄江渝 路堑开挖 石方填筑 崔志 崔志 土工格栅 强夯 挡墙施工 涵洞 路 面 工程 路 面 工 程 底基层 贫砼层 扩大基础 桥 梁 工 程 基 础 及 下 部 工 程 挖孔桩 钻孔桩 承台 桥 梁 工 基 础 与 系梁 试验段的组合控制；一边施工一边修整边坡 确定填挖分界线 控制相临挖方下挖80CM标高；整平铺设面；固定格栅位置；注意格栅的重叠宽度 夯击高度和夯击能确定；主夯和副按沉降控制夯击结果；最后满夯前用夯的分布位置；夯击顺序 人工配合铲平；注意观察路堤夯击时的稳定性。 基底承载力、冬季拌和及养护、高承载力不够换填；用热水拌和；覆盖挡墙支架、砌筑外观 养护；外墙石料要精凿并用美观的勾缝。 基底承载力；冬季拌和及养护；沉承载力不够换填；用热水拌和；覆盖降缝设置；预制块安装 养护；控制沉降缝的垂直度、宽度并处理至合格；预制块安装砂浆要饱满。 验收交接；施工前辗压；配合比试验收不合格段要处理；对路槽底面进验；试验段；机械组合；压实度、行处理；优化配比；进行试验段施工平整度、强度控制；覆盖养护 和总结；严格控制各项试验指标；加强养护工作。 验收交接；施工前辗压；配合比试验收不合格段要处理；对路槽底面进验；试验段；机械组合；压实度、行处理；优化配比；进行试验段施工平整度、强度控制；覆盖养护 和总结；严格控制各项试验指标；加强养护工作。 基底检验；基坑爆破；台墩身钢筋、基底检测不合格时处理；基坑成型小模板绑扎、安装、定位 当量爆破的控制；预埋钢筋的定位检查，并精确测设模板的安装位置 安装孔口模板并定位；浇筑护壁砼；孔口要有安全防护措施并安装定位准降水和抽水；孔底爆破；浇筑砼；确；护壁砼的孔径要大于桩径；挖进桩底和桩头标高控制 时要不断检查垂直度；抽水必要时钻孔降水；爆破要小当量，支挡防护孔壁，通风排气；浇砼要使用串筒；准确测量控制孔底标高和桩头标高；留岩样判定入岩深度和是否终孔。 选择钻机；下护筒定位；水头控制优选冲击钻；检验垂直度；控制水灰和泥浆稠度；水下砼灌注；桩头标比和坍落度；首批砼量的控制和剪球；高控制 防止导管漏气和拔漏；最后控制砼头的高度不小于60~80公分 模板制作；钢筋及模板定位；养护 模板的光洁度、平整度和刚度；测量定位要准确；覆盖保湿养护 模板制作；支架搭设；钢筋及模板模板的光洁度、支架要安全及支撑平定位；养护；外观 台要牢固；平整度和刚度；测量定位要准确；覆盖保湿养护 崔达 黄江渝 宋刚 党建建 崔志 宋刚 张晓宇 张晓宇 张晓宇 杨旭 杨旭 程 下 部 工 程 桥 梁 上 部 工 程 高墩模板制作、安装及拆除；高墩高墩翻模施工；高墩碗扣支架平台；台身及桩支架搭设；钢筋及模板定位；养护；吊车配合作业；地泵砼高墩浇筑；模柱、高墩 外观 板的光洁度、支架要安全及支撑平台施工 要牢固；平整度和刚度；测量定位要准确；覆盖保湿养护 模板制作；支架搭设；钢筋及模板模板的光洁度、支架要安全及支撑平盖梁及台帽 定位；养护；外观 台要牢固；平整度和刚度；测量定位要准确；覆盖保湿养护 确定回填长度；确定填料；机械和对称回填；分层填筑；边角要夯实；台背回填 夯机准备；路堤一侧挖台阶 台阶要提前挖成；压实度要符全要求 精确放样；凿毛；钢筋网与预埋钢小型振动棒振捣；控制好坍落度；标支座垫石及筋绑扎；小石子砼；表面标高和平高误差2mm；平整度偏差为2mm。 挡块 整度控制 模板支撑架；内、外模加工、安装；满堂架搭设，方木及大型工字钢搭设后张法张拉施工；养护及拆模；浇浇筑平台；内外模的光洁度使用胶合筑方法及工艺；外观控制 板和地板革；加工是注意模板的钢度 张拉要有专业性；严格控张接程序；现浇箱梁 张拉管的安装要牢固，定位准确；对张拉器具要严格检测；正确设定模板的预拱度；张拉和压浆要遵守程序并做好记录；拆板要按养护强度要求 铺装设备；标高控制；平整度和厚对桥面凿毛；标高测量；测设标高控度控制；养护 制标准；保证振动梁的振动力要求；桥面铺装 第一次要抹面，第二次收面，并保证表面一定的粗糙度 杨旭 杨旭 张晓宇 张晓宇 崔达 崔达 崔达 九、施工现场安全管理及保证措施
1．机构设置即建立安全保证体系:
为确保施工安全，经理部将成立安全领导小组，由经理任组长，副组长由主管安全副经理和专职安全员担任，各工区设安全员各1人，具体负责安全工作的实施，建立健全安全保证体系，确保施工的安全。（附：安全体系保证框图） 2．安全保证具体措施:
安全工作是搞好生产的重要因素，在施工过程中，必须认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，严格控制和防止各类伤亡事故的发生。具体措施如下： 实施安全责任制，加强领导，健全组织。项目成立安全领导小组，设专职安全员，制定严格的安全措施，定期分析并解决工作中存在的问题，及时发现和排除不安全隐患。
教育要经常化、制度化。开工前进行系统安全教育。通过安全竞赛、现场安全标语、图片等宣传形式，增强全员安全生产的自觉性。
建立安全责任制度，完善安全检查制度。各级安全生产领导小组要定期组织检查，各级安全监督人员要经常检查，发现问题及时纠正，真正把事故消灭在萌芽状态。
施工组织设计和工艺流程科学组织施工。严格各工序衔接，严格操作规程，严禁各种违章指挥和违章作业行为的发生。
资质审查，认可上岗。施工设备和机具在使用前均必须由专职人员负责进行检查、维修、保养，确保状态良好。架子工、起重工、电工、电焊工等主要
工种必须经过培训并经考核取得合格证，方可持证上岗操作，杜绝违法章作业。
夜间施工要有良好的照明设备，危险地段设危险标志和缓行标志，配备足够的交通值勤人员，确保人员车辆的安全。
加强安全防护，设置安全防护标志。桥梁作业要设立安全栏杆、安全网，个人要戴安全帽，系好安全带，脚手架、脚手板要搭设牢固。 抓好现场管理，坚持文明施工，保障人身、机械和器材的安全。
要安全用电，严格按有关规定安装线路及设备，用电设备都要安装地线，不合格的电工器材严禁使用。库房、油库严禁烟火，油库要安装避雷装置。 加强土石方工程的管理，每项工作设专人负责，发现问题及时解决。 3．工程施工安全控制要点：
1）监控石方爆破安全措施的落实，必须按爆破程序和规程实施爆破作业，保证施工顺利进行，保障人的生命安全。爆破施工时要对爆破影响范围清场，要有统一的安全指挥系统。
2）监控挖孔桩施工安全措施的落实， 确保护壁、降水、孔内岩层爆破不出安全问题，不留安全隐患。 3）完善施工便道和交通安全措施，保证机械设备的安全动作和有序的施工作业，避免施工现场的混乱。 4）加强安全教育，完善安全标识，做好个人安全防护，有安全上岗证才能上岗。 5）高墩施工作业要完善高空安全防护措施，遵守高空安全作业程序。 6）做好炸药的保管和运输，防止出现丢失、乱管、领用程序混乱的局面。 7）夜间施工要有夜间施工安全措施，做好场地照明、交通指挥等工作。
8）爆破作业要考查对村落的建筑影响，避免对建筑物造成破坏，有影响时要报告上级。
十、工期保证措施
早进场，早开工。接到中标通知后，立即对进场职工进行施工动员，迅速做好施工前的各项准备工作。从速选调施工队伍，调遣设备，并进行临时房屋的搭建、施工准备、复测、熟悉设计文件和技术交底。做到进场快、开工快，压缩施工准备时间，上足劳力和机械设备，为主体工程施工创造条件。
针对该标段的特点，从设备上和队伍的选择上，都要严格挑选，上最好的队伍，配最好的设备，在人、财、物、机上优先选用满足重点工程。
制定规章制度，上令下行，各级组织机构要高质量、高效率地运转，科学地安排施工，重点工程必须安排好各工序施工，抓好工序衔接，做到环环相扣，有条不紊，加快工程进度。
加强各级领导，建立健全岗位责任制，签订承包责任状，以日计划保旬计划，以旬计划保月计划，以月计划保年计划，确实保证各项工程按计划完成。 完善奖惩制度，落实好按劳分配原则，充分调动广大职工的积极性。
科技是施工生产的先行和保证，在施工中要不断优化施工方案，改进施工方法，加快工程进度。
设备的选型力求实用，贯彻多效、耐用、宜修的原则，型号宜少不宜杂，以便于统一管理，要有一定数量的备用设备，防止待机误工，在施工中要备足易损件，做到随坏随修。
材料供应工作，确保材料供应满足需要，同时合理安排施工顺序，坚决杜绝返工和窝工现象的出现。
针对本工程的特点，为加强联系，便于指挥协调，配备必要的通讯设备，如对讲机、无线电话、传真机等。 坚持工程例会制度。定期例会采用简短形式，解决实际问题。
雨季随时与气象部门取得联系，掌握好天气预报，防止暴雨、山洪暴发对施工的影响。雨天砼施工采取搭棚防雨等措施，做到雨季不干扰，天天有进度。 处理好与地方政府及老百姓的关系，采取主动与地方联系的政策，在征租方面不留后遗症，在交通干扰、车辆通行等方面，采取有力措施，减少地方的损失。
搞好后勤保障工作，做好物资、机具零配件的采购供应，加强现场生活、卫生、治安管理，使参战职工无后顾之忧。
十一、 冬季施工安排和雨季施工措施
1、冬季施工安排：
项目部将提出专门的冬季施工方案申报总监办和业主的批准，以加快施工进度。
本地区冬季气温较低，一般情况下不安排冬季施工，但本标段工期紧张，有效工期只有一年，必须在采取加大投入和确保质量的措施的前提下，尽可能的安排一些有条件的项目进行冬季施工。
本标段计划在冬季施工的项目有：预制板和小型构件的施工；岩层扩大基础和桩基的施工；路堑开挖及石方爆破；挡土墙的施工；涵洞的施工；石方填筑的施工。
a、进入冬施施工前，以总工牵头组织编写冬季施工计划和方案，提交监理工程师批准。
b、盖板涵的板梁、预制块拱涵的预制块以及部分防护工程的小型构件计划采用暖棚法加蒸养法综合保温措施，确保预制梁的质量。蒸养法可以采用蒸气锅炉加蒸养管道并对构件保温覆盖的方法进行养生。根据预制梁的进度情况，也可避开冬季施工，节约开支。
c、砼配合比设计：主要考虑砼在低温下的抗冻性，针对不同的施工部位掺加适量的早强抗冻、防冻剂，其掺量通过试验来确定，并尽量减少水灰比。 d、拌和：采用加热水的方法，将水温控制在80℃以内，先加入砂石料和水搅拌，然后加水泥强制式拌和，以避免出现假凝现象，但应注意任何情况下不得对水泥进行加热，对砂石料用蓬布和其它材料覆盖；钻孔桩砼应就近拌和，预制梁砼要在暖棚内进行，砼要采取防冻措施。
e、提高工效，缩短浇筑时间，桩基砼浇灌温度控制在10℃以上； f、钢材焊接严格按有关冬季施工的工艺规程进行施工。 2、雨季施工措施：
本工程施工跨越雨季，因此要做好雨季的施工安排。雨季主要对路基施工及桥梁砼浇筑都有影响。 A．雨季期间，做好排水工作。充分利用当地的排水系统，确保作业面不积水。 B、路基挖方地段做好截水沟保持排水畅通。
C、路基填方地段及低凹积水地段要做临时排水沟引流，保证雨季不冲毁路堤。
D、雨季填筑路堤时挖、运、填、压连续进行施工，每层路堤完成后表面设2-4%的横坡，将雨到之期的松土碾压密实。 E、对路基边坡做好临时排水引流，防止冲毁。 F、对结构物工程的材料要采取防雨遮盖。
G、外露结构物施工时如遇雨时进行防雨遮盖。 H、施工人员配备雨具。
i、经常与当地气象部门取得联系，根据气象预报安排施工，做好各种防洪抢险措施。
j、备足彩条布、防雨布等防雨设备，确保施工用原材料不受雨水浸泡以及对台背填土和正在进行浇筑的砼及时覆盖，防止雨水浸泡。 k、施工期间，积极与当地气象部门联系，随时掌握天气情况
十二、文明施工和环境保护方案
一）认真遵守各项制度：
1、按国家及部颁有关法规制定，遵守执行生产、生活、安全、卫生等方面的管理制度，必须按方案所述的要求做到文明施工，以体现出本企业施工现
场现代化管理的面貌。
2、遵守国家有关控制环境污染的法规，做到保护好自然资源、保护农作物、树木、花、草。 二）文明施工：
1、对施工管理人员的要求： （1）、在标段起点设立150×75cm的项目标牌，其牌面醒目、颜色及字体以及设置位置均使监理工程师满意。标牌上书明：本合同段名称，承包单位名称、经理部经理姓名、总工程师姓名以及质检工程师。 （2）、施工管理人员一律佩证上岗。证上要标明职务、姓名及印有其本人的彩照。 （3）、现场管理人员及时、主动接待了解、检查、视察的有关领导、工作人员，介绍有关问题和情况。 （4）、施工现场的安全员为现场常设技术人员，其应佩带与其他施工管理人员相区别的醒目的红色标牌，检查所有安全规则与条例的执行情况。 （5）、尊重当地居民的风俗习惯，友好相处。 三）施工现场的文明管理：
（1）、生活办公区
所有新建的临时建筑按施工组织进行，保证其整齐、实用、美观。生产生活房屋、变电所(室)、发电机房、临时油库、炸药库等位置都要符合防火、防风、防爆、防震的有关规定和要求。
所有办公室、仓库、工作室均应悬挂统一标准的牌子，以示标识。 （2）、施工现场
在设计或经监理工程师批准的施工区范围内进行各种作业，不得对界限以外的自然原貌造成破坏。
所有机械、车辆均要停放有序。停放的场地要硬化处理并搞好排水设施。所有污水均进行合理的处理。预制场、拌合站要保持洁净，料场采用低标号砼硬化处理，不同规格的材料间设置隔墙，并设置醒目的标志牌。
场内各类运输车辆，设专人指挥、疏导.进出场地的运输车辆均不得影响邻近道路及公路上的正常交通秩序。 现场使用的发电机设置棚、罩保护，置于尽量减少噪音和污染的地方。 四）环境保护方案：
（a）、施工期间的环境保护
筑路材料及土、石灰堆放地应量远离居民区及河流、、排灌渠、水库等水域区。必要时遮盖，防止污染空气和水体。 水泥应采取袋运输，石灰应尽量袋装运输，及时遮盖。
施工中，摊铺、碾压、堆放、拌合或筛分砂砾等，应适时洒水，减少粉尘污染。 （b）、水土保持、生态环境的保护
路堑开挖、路堤填筑、边坡防护、排水系统等均按设计要求施工，选择对地形、地貌和植物被影响最小的施工方法施工，边坡及防护，减少植物的破坏和防止水土流失。
除按图纸或监理工程师事先的书面指示外，施工中不得干扰或改变现有河流、水道、灌渠及排水系统的自然水流状态。 （c）、耕地保护
取土坑严格按施工图纸设计的位置选用。如土源不足需另行选取土场时，要执行不占用农田的原则。施工中堆料场及运输便道尽量不占用农田，当必须使用农田时，应收集耕作表土集中堆存，施工结束及时清除残留物质，松土覆盖耕作土，进行复耕。
选择低洼地、沟壑地弃土坑，施工结束后尽可能整平、覆盖耕作土。
（d）爆破作业要避免对环境造成破坏，要认真规划，严格按设计方案进行施工。
路桥集团第一公路工程局厦门工程处
太澳高速二标项目部 2005年10月20日
第二章 图表部分 第一节 施工工艺图
路堤放样 击实试验 清理地表 压实度检查 填前压实 监理签认 测量标高
一、路基填筑施工工艺框图
选择土场 清除表面 击实试验
含水量检查 路堤上（土）石 土方运输 压实度检查或沉降观测 平整压实 处理弹簧或超粒径 边坡修整 排水施工 监理检查 填筑下一层 二、挖方路基施工工艺框图
路基放样
地表清理
监理检查
监理验收 三、填筑碎石土施工工艺框图
测量放样 清整路基 爆破破碎混合石土 铺碎石土层 运输碎石土 平整压实 质量检查 养护
四、桥梁施工工艺框图
（1） 砼扩大基础施工工艺流程图 测量放样 开挖基坑 测量放样 支模板 浇注砼 拆 模 基坑封底 检 验 养 生 （2） 墩台身施工工艺流程图
测量放样 支模板 绑扎钢筋 检验 钢筋检验 浇注砼
（3） 礅台帽施工工艺流程
支架架设 绑扎钢筋 拆模 养生 测量放样 支底模 钢筋检验 支端及侧模 检验 浇注砼 拆模 养生
五、钢筋砼预制板施工工艺
场地规划 台座制作 清理台座涂脱模剂 钢筋下料、成型 绑扎钢筋 钢模板加工制作 安装模板加工件 砼浇注 作试块 拆模养生 起板 试压试块
六、钢筋砼预制板安装工艺框图
吊车就位
施工准备 场地清理、换填处理 清洗、调整支座垫石 复测标高 测量放样 测定支座中心线 人工拌制砂浆 预制厂内板梁倒运装车 安放油毡 座砂浆 板梁运输 板梁吊装就位
板梁吊装质量检测
七、板涵施工工艺框图
施工准备 盖板预制 测量放样 开挖基础 基础砌筑 洞身砌筑 吊装盖板 洞内路面处理 洞口铺砌
吊车就位 施工准备 场地清理、换填处理 清洗、调整支座垫石 复测标高 测量放样 测定支座中心线 人工拌制砂浆
预制厂内板梁倒运装车 安放橡胶支座 座砂浆
板梁运输 板梁吊装就位
板梁吊装质量检测
八、板梁安装施工工艺框图
九、路堑施工工艺流程图 十、现浇预应力箱梁施工工艺框图 准备工作 准备工作 搭设满堂式支架 钢绞线认可 钢筋认可机械检修 压路机调重 机械保养 原材料检验技术标准学习 立 模 支架预压 钢绞线加工 钢筋加工 清除场地 配合比试验 绑扎钢筋 挖盖山土石 砍树、挖根 修筑便道 备 爆破开挖料 穿钢绞线 埋波纹管N Y 挖掘机挖（土）石 预埋构件装载机装（土）石 推土机推（土）石 松土机松（土）石 拌和混凝土 检查记录 工自卸车运土 程 师 检 测 纵向利用填方 浇筑记录 言 多余填方（弃土）横向利用填方 浇筑混凝 方） 试件 浇筑顺序：先跨中向 养 生 挖方压实 墩或台，纵向：先浇 设备认可 底板后，安装内模然后浇腹板、设备校验 顶板和翼张拉钢铰线整束 超拉105%ε边坡整理K缘板 持荷5分钟 张拉记录 锚 固 用高压气吹干水分 压 浆 关闭浆口后压浆2分钟 除 污 工程师检验工序完成封 端
钢筋试验与加工 模板设计与加工 检查与校正 十一、变截面高墩施工工艺
现场施工准备 下墩柱钢笼绑扎与吊装、焊接 拌制、运输砼 砼地泵就位 下墩柱模板吊装 检查与校正 浇筑下柱砼一次、二次。。。 上墩柱钢笼绑扎与吊装、焊接 筑岛 上墩柱3节模板吊装 吊车就位 总是翻升最下节模板 浇筑上柱砼一次、两次。。。 浇筑砼后的养护 拆除墩柱模板
十二、爆破开挖程序及工艺
爆破施工方案报审 施爆区管线调查 炮位设计与设计审批 配备专业施爆人员 清除覆盖层、强风化岩石 按设计方案钻孔 运输并保管炸药 爆破手续审批
炮孔检查与废渣清除 装药并安装引爆器材
第二节 组织机构及计划
管理图表
太澳线洛阳至南阳高速公路
寄料至分水岭段二标组织机构框图
项 目 经 理 项 目 总 工 副 经 理 副 经 理 副 经 理 经理办公室质检工程师工地试验室工地测量队材 经 工 料部营部程部爆破办公室专职安全员财务人事部 桥梁工区测量组路基工区试验组 工区质检员桥梁一工区桥梁二工区桥梁三工区路基一工区路基二工区路基三工区石方爆破一队石方爆破二队石方爆破三队 太澳高速寄料至分水岭段二标项目部组织机构人员组成框图 项目经理：朱传江 项目总副经理副经理副经理
太澳高速寄料至分水岭段二标质量保证体系框图 项目经理 项目总工程师 总质检工程师 工 程 部 质检工程师 试 验 室 测 量 队 路基工区质检员桥桥梁梁工工区区质质检检员员 爆破组质检员桥梁工区技术员路基工区技术员石方爆破技术员内业资料员工区试验员工区测量员
太澳高速二标安全保证体系框图
项目经理 处安全副总经理 安全副经理 处安全监督办公室 生产副经理(桥涵) 项目专职安全员 生产副经理(土石方) 现场爆破安全员土石方施工安全员桥涵施工安全员生活办公区安全员
二标试验室质量保证体系图
试验室主任：赵向东 化学分析室：勾立朋力学室：常文斌土工室：何星水泥室：勾立朋天平室：李文波
主要施工机械设备表
设备名称 推土机 挖掘机 装载机 规格型号 TY200;162KW PC300-6；1.4M3 980F；5M3 数量 12 11 8 备注 平地机 松土机 潜孔钻 冲击夯 拖式振动碾 振动压路机 振动压路机 光轮压路机 边坡压实机 小型振动夯 冲击钻机 水泥砼搅拌站 强制式砼搅拌机 砼地泵 汽车吊 汽车吊 定型钢模板 对焊机 电焊机 PQ190;169KW RX-754;12.7KN YZTK25;66T YZ20A;278KN YZ18K;245KN Y20T YZP5A;15T CZ22;CZ30 HZS60;115KW/60M3 JS750;26.5KW/25M3 HBT60C;115KW/60M3 QZ25;QZ30 QZ16A UN-100;100KVA BX1-400;31KVA 6 8 3 3 2 1 8 4 2 10 10 1 1 3 2 1 6 2 11 砼灌车 6M3 设备名称 2 规格型号 数量 备注 砂浆搅拌机 自卸汽车 洒水车 钢筋切割机 钢筋弯曲机 钢筋调直机 插入式振动棒 交流发电机 柴油发电机
1M3 15T 8T GQ40 GW-40A GTJ4-14 ZN35 315GF 200GF 4 30 3 3 3 3 10 2 1 变压器 卷扬机 稳定土拌和机 贫砼摊铺机 胶轮压路机 S9-500 3T 2 3 1 1 2
劳动力使用直方图
5009101112123456789101112123445040035030025020015010050人数0月份
试验检测仪器设备登记表
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 设备名称 万能材料试验机 200T压力机 砼震动台 养护室喷淋仪 电动水泥抗折机 水泥胶砂搅拌机、 水泥净浆搅拌机 水泥胶砂震动台 沸煮箱 负压筛析仪 数显烘箱 回弹仪 电动击实仪 厂牌及规格型号 EB—600B YE—2000C 1m2 CXS—IV DKZ—5000 JJ—5 ZT—96 FZ—31 FYS—150 101A—2 ZC—A DZY—III 精度 量程 0—600 0—200 数量 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 1 性能状况 新购进 新购进 新购进 新购进 新购进 新购进 新购进 新购进 新购进 新购进 新购进 新购进 新购进 鉴定日期 10.14 10.14 10.14 10.14 10.14 10.14 10.14 10.14 10.14 10.14 10.14 10.14 10.14 备注 已标定 已标定 已标定 已标定 已标定 已标定 已标定 已标定 已标定 已标定 已标定 已标定 已标定 14 光电液塑限仪 FG—III 1 新购进 已标 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 电子分析天平 电子精密天平 电子静水天平 电子天平 电子称 台秤 游标卡尺 路面材料强度试验仪 30T抗折压力机 砂浆稠度仪 震击式标准震筛机 养护箱 电动脱摸器 混凝土搅拌机 FA1004 MP11008 MPS1001J MP21001 MP51001 LD127—II YEW—300B SZ145 ZBX—92A GB/T17671—40A LQ—T150D SJD—60 1100g/0.1g 300g/0.01g 15kg/1g
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 新购进 新购进 新购进 新购进 新购进 新购进 新购进 新购进 新购进 新购进 新购进 新购进 新购进 新购进 10.14 10.14 已标 已标 已标 已标 已标 已标 已标 已标 已标 已标 已标 已标 自校 自校 29 泥浆含砂量计 MA—I 1 新购进 10.14 自校 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43
多功能钻孔取心机 泥浆比重计 万能电炉 反力框架 CBR试验仪 土壤筛 触探仪 泥浆粘度计 容积升 水泥胶砂试模 新标准抗压夹具 弯沉仪 CBR试验附件 测力环 HZ—15 NB—1 ￠300 FD—100N 1006 1—30L 4*4*16 40mm*40mm GZY—3600/5400 LQ—C 10KN 1 1 1 1 1 1 1 1 1 6 1 2 1 1 新购进 新购进 新购进 新购进 新购进 新购进 新购进 新购进 新购进 新购进 新购进 新购进 新购进 新购进 10.14 10.14 10.14 10.14 10.14 10.14 10.14 10.14 10.14 10.14 10.14 10.14 10.14 自校 自校 自校 自校 自校 自校 自校 自校 自校 自校 自校 自校 自校 已标 44 45 浸水膨胀附件 混凝土试模 LQ—P 15*15*15 1 20 新购进 新购进 10.14 10.14 自校 自校 46 47 48 49 50 51 52 53 54 重型手动击实仪 石子压碎值仪 雷氏夹测定仪 雷氏夹 石灰钙、镁含量测定仪 冷弯冲头 百分表 水泥标准稠度及凝结时间测定仪 打点机 ￠150 LD—50 1 1 1 10 1 1 1 1 1 新购进 新购进 新购进 新购进 新购进 新购进 新购进 新购进 新购进 10.14 10.14 10.14 10.14 10.14 10.14 10.14 自校 自校 自校 自校 已标定 自校 已标定 已标定 已标定 分项工程（斜率进度率计划图） 年度 项目 2005 月份 2006 2007 图例 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 90% 80% 70% 施工准备 清除与清表 路堑开挖掘 工程管理曲线 进度% 年度 月份 100 90 2005 9 10 11 12 1 2006 2007 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 80 工程进70
分项工程生产率及施工周期表
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 工程项目 土石方开挖 路基填筑 桥梁基桩 桥梁墩台、系梁 板梁预制安装 涵洞 挡土墙 路基防护与排水 单位 万m3 万m3 根 个 片 道 延米 km 数量 93.55 100.71 84 208 286 11 1103 3.98 平均每生产单位规模 平均每生产单位生产率（数（ ）人；各种机械（ ）台 量、每周） 220；48 86；32 80；20 132;35 28;15 145;37 259;20 306;24 0.456 0.799 3.818 2.667 5.550 0.204 13.13 0.013 每生产单位平均生产单位总数施工时间（周） (个) 41 42 22 26 26 18 21 50 5 3 1 3 2 3 4 6
临 时 用 地 表
用 途 面积（m2） 需用时用地位置 间 菜水地 田 旱地 果 年 月园 至 年 月 一、临时工程 1．便道 2．便桥 二、生产及生活临时 14000 05.8至07.05 沿线 左桩号 侧(m) 右侧(m) 设施 1．临时住房 1500 05.8至07.05 05.8至07.05 05.8至07.05 寄料 2．办公等公用房屋 1000 寄料 K33+230 K31+590 3．料库 600 50 4．试验室 200 05.8至07.05 05.8至07.05 寄料 K33+230 K33+590 K33+858 5．各分部 8000 50 征地面积合计 11300
主要材料需求数量
序号 1 2 3 4 材料名称 钢筋（综合价） 钢绞线 P.O32.5水泥 P.O42.5水泥 单位 t t t t 数量 1872 56 10327 9451 备注 5 6 7 8 9 P.O52.5水泥 生石灰 砂 碎石 片石 t t m m m 3331191 1367 35031 36200 31083
项目资金使用计划表
名称 金额 月份 2 0 0 5 业主的 估算 分累期 计 % % 承包商的计划 分期 金额 100 400 300 200 400 500 900 1000 1000 1010 735 572 100 80 80 50 50 50 130 累计 % 金额 100 500 800 1000 1400 1900 2800 3800 4800 5810 6545 7117 7217 7297 7377 7427 7477 7527 7657 备注 % 2 0 0 6 2 0 0 7 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 1.24 4.96 3.72 2.48 4.96 6.20 11.17 12.41 12.41 12.53 9.12 7.10 1.24 0.99 0.99 0.62 0.62 0.62 1.61 1.24 6.20 9.93 12.41 17.37 23.57 34.74 47.15 59.55 72.08 81.20 88.30 89.54 90.53 91.53 92.15 92.77 93.39 95.00
4 小计 缺陷责任期 投标价 7657 403 5.0 8060 8060 100
太澳高速二标施工总体计划横道图
年度 月份 项目 2005 9 10 11 12 1 2 3 4 5 2006 6 7 8 9 10 11 12 1 2007 2 3 4 施工期限 05.9.15~05.12.15 05.11.1~05.12.30 05.12.1~06.8.30 05.11.10~06.8.30 05.11.20~06.9.30 05.12.1~06.6.30 05.12.1~06.6.15 06.9.1~06.11.30 05.11.15~06.4.30 施工准备及便道 清理及清表 特殊路基段处理 路堑爆破开挖 路堤填筑 挡土墙施工 涵洞施工 底基层施工 桩基施工 桥梁下部工程 桥梁上部工程 板梁预制 防护及排水 其它附属工程 06.3.1~06.9.15 06.8.1~06.11.15 05.12.1~05.5.30 06.3.1~07.3.15 06.3.1~07.3.30 太澳高速二标主要施工调整计划图 年度 月份 项目 2005 9 10 11 12 1 2 3 4 5 2006 6 7 8 9 10 11 12 1 2007 2 3 4 施工期限 05.9.15~05.12.30 05.11.1~06.1.20 06.1.15~06.8.30 05.11.10~06.8.30 05.11.20~06.10.30 05.12.1~06.6.30 05.12.1~06.6.30 06.9.1~06.12.30 05.11.15~06.4.30 06.3.1~06.9.15 06.8.1~06.11.15 05.12.1~05.5.30 施工准备及便道 清理及清表 特殊路基段处理 石方爆破及路堑开挖 路堤填筑 挡土墙施工 涵洞施工 底基层施工 桩基施工 桥梁下部工程 桥梁上部工程 小型构件及 板梁预制、吊装 防护及排水 其它附属工程 06.4.1~07.3.30 06.10.1~07.4.30 太澳高速二标主要分部及分项工程施工网络示意图 桩基及扩大基础施工 135 桥梁下部工程施工 195 桥梁上部工程施工 105 桥面系施工 60 伸缩缝安装 30 台背填料 120 搭板 30 石方爆破 120 路堑开挖 150 凿修边坡 150 台阶及排水沟 90 边坡防护 60 桥梁交工验收 施工准备、便道、清表 105 路基试验段 1 路基土石方填筑 整修边坡 120 路基交验 15 透层、封层 20 底基层施工 60 120 涵洞下部 120 预制件安装 60 涵背填料 30 八字墙及洞底铺砌 60 特殊路基处理 120 附属工程 底基层交工验收 挡墙砌筑 120 墙背处理 120 匝道路肩墙施工 60 连接线路基桥涵施工 180 连接线交工验收 说明：二标段分部及分项工程项目之间及各项目前后工序存在相互交叉，本网络图只能显示分部、分项工程的施工顺序和所预计的施工时间，基本上与施工调整总体计划相一致。在施工时还要制定主要工程项目各分项工程的紧前紧后工序和时间，以便确定不同工程项目各分项工程之间存在交叉的各工序的时间切入点。对于二标项目来说，这种交叉是很复杂性的，但指导性会很强。
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