控制点复测说明

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龙口-青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第

二合同段K75+470～K83+925

测量控制点复测说明

中铁四局集团有限公司 龙青高速土建二标项目经理部

二○一二年四月三日

目 录

一. 工程概况及测量控制点概述 ..................... 1 1. 工程概况 ..................................... 1 2. 测量控制点概述 ............................... 1 二. 平面控制点及水准点复测技术依据 ................ 2 三. 平面坐标系统及高程系统 ....................... 2 四. 测量人员及测量仪器 ........................... 2 1. 测量人员 ..................................... 2 2. 测量仪器 ..................................... 3 五. 测量过程及方法 ............................... 3 1. 水准复测 ...................................... 4 2. 导线复测 ...................................... 3 六. 测量记录及成果表 ............................. 5

测量控制点复测说明

一. 工程概况及测量控制点概述

1. 工程概况

龙青高速土建二标段起讫里程K75+470至83+925，全长8.455公里。管段内主要工程数量：路基挖方24.2611万m3，路基填筑198.1146万m3，主线大桥157m/1座，中桥44.4m/1座，分离式立交桥972.5m/3座，天桥68.78m/1座，莱西东互通桥梁328.24m/3座，通道13处，涵洞5座。管段内地形高低起伏较大，原地面最高点和最低点相差34.7米。工程量较大、结构物较多，测量工作艰巨，为了保证基础数据的准确性和严肃性，做好工程前期的准备工作，保证工程的正常开工，我项目部按照业主和监理单位的要求配备了足够的工程测量人员和检定合格的测量仪器，并制定了详细的施工测量计划。

2. 测量控制点概述

山东省交通规划设计院与我单位交接测量控制点共计20个，分别为太平庄（四等）、簸箕掌（四等）、LQ251（5″）、LQ252（5″）、LQ253（5″）、LQ2（5″）、 LQ255（5″）、 LQ256（5″）、 LQ257（5″）、LQ258（5″）、 LQ259（5″）、 LQ260（5″）、 LQ261（5″）、 LQ262（5″）、西马（四等）、西马南（四等）、LQ263（5″）、LQ2（5″）、 LQ265（5″）、

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LQ266（5″）。测量控制点中有7个已经被破坏或丢失，分别是：LQ2、LQ256、LQ257、LQ261、LQ262、LQ266。太平庄为设计院恢复控制点，测量数据由设计院提供。 二. 平面控制点及水准点复测技术依据

1、《公路勘测规范》JTJ061-2007 2、《工程测量规范》GB50026-2007

3、《龙口-青岛公路莱西至城阳段第二合同段量阶段施工图设计第一册》-《控制测量成果表》，图号S2-1I-9-01～10。 三. 平面坐标系统及高程系统

1、平面坐标系统：1980年西安坐标系；子午线120º30ˊ。 2、高程系统：1985国家高程基准。 四. 测量人员及测量仪器

1. 测量人员

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 姓名 林红岩 王云鹏 王宇 陈卓茁 吴旭东 宋礼刚 卫宁 常江江 职务 工程师 测量员 测量员 技术员 助理工程师 测量员 测量员 技术员 复测项目 导线复测 导线复测 导线复测 导线复测 水准复测 水准复测 水准复测 水准复测 备注 主测 前视 后视 记录 主测 前视 后视 记录 2

2. 测量仪器

水准复测：天宝DiNi电子水准仪一套

导线复测：尼康DTM-352C全站仪一台、前、后视三棱镜组各一套 五. 复测过程及方法

1. 为了复核和完善我标段内测量控制点的统一性和完整性，统一全段测量控制网的设置，为下一步路网施工提供良好测量依据。3月8日至3月9日我标段对控制点高程及平面进行了复测。我标段依据设计院交付既有的“簸箕掌”和设计院补测恢复的“太平庄”、“LQ267”、“LQ268”4个控制点对其他测量控制点进行了复测，并在复测的过程中对缺失的控制点进行了补设，我标段复测时与一标段联测太平庄、簸箕掌两个控制点，与三标段联测LQ267、LQ268两个控制点。 2. 导线复测 2.1、导线复测

导线复测采用NikonDTM-352全站仪测量。按一级附合导线线对控制点进行复测，当仪器观测结果满足规范要求的，取其平均值为观测结果。

2.3、导线基点选择及情况说明

原设计院交桩的四等控制点“太平庄”于309国道上。因

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309国道改造，该点破坏。后因设计院对“太平庄”及“LQ267”、“LQ268”进行了联测恢复，数据可用，故本次测量以《龙口-青岛公路莱西至城阳段第二合同段两阶段施工图设计第一册》《控制测量成果表》-为依据，以“太平庄”、“簸箕掌”、“LQ267”、“LQ268”四个四等控制点为平差基准点，对其它的控制点进行测算。

2.2、精度要求

导线复测采用一级附合导线测量，每边测距中误差小于17mm，测角中误差小于5″，导线全长相对闭合差小于1/17000，方位角闭合差小于±10√n。 2.4、复测结果

附和导线测量误差在《工程测量规范》和《公路勘测规范》允许的误差范围内，导线测量数据采用“南方平差易2005”软件进行严密平差计算，计算结果符合规范要求，成果可采用，复测成果见附表《测量成果表》。

3. 水准复测 3.1、水准施测

水准复测时使用Trimble DiNi电子水准仪观测。按附合路线对水准点高差进行复测，当仪器观测结果满足规范要求的前、后视距差，累积视距差时，取其平均值为观测结果。

3.2、精度要求

水准点按四等精度要求进行，前后视距差不大2m，累

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积视距差不大于3m。两水准点间隔高程闭合差不大于±20√L。

3.3、水准基点选择及情况说明

3月8日至3月9日对控制点高程进行复测时以《龙口-青岛公路莱西至城阳段第二合同段量阶段施工图设计第一册》-《控制测量成果表》为依据，以其中“簸箕掌”和“LQ268”两个水准点为平差基准点，对其它的水准点进行往返测量、平差计算。

3.4、复测结果

附和水准测量误差在《工程测量规范》和《公路勘测规范》允许的误差范围内，成果可采用，复测成果见附表《测量成果表》。 六.导线级水准加密点

本合同段内平面控制点加密测量分为三段附和导线进行观测平差。分别是： LQ268→LQ267→LQ265→LQ2→西马南→西马；西马南→西马→LQ2-6→LQ2-7→LQ2-1→LQ260→LQ259→LQ258；LQ259→LQ258→LQ2-2→LQ2-3→LQ255→LQ2-4→LQ253→LQ2-5→LQ251→簸箕掌→太平庄。

七.测量记录及成果表

1、导线点复测精度统计表（检表1004，共1页） 2、水准点精度统计表（附表5，共1页） 3、控制点点之记（检表1003，共7页）

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4、水平方向角及距离观测记录表（附表2，共10页） 5、水准测量记录表（附表2，共18页） 6、平面控制网平差报告（共14页） 7、水准控制网平差报告（共11页）

8、测量控制点成果汇总表（检表1008，共1页） 9、天宝DiNi电子水准仪检定证书（共1页） 10、尼康DTM-352C全站仪检定证书（共1页）

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二○一二年四月三日

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