地铁车站钢支撑施工

地铁车站钢支撑施工提要：在施设过程中，用两台T2经纬仪垂直交叉观察钢管桩施设情况，如出现倾斜，及时纠正。通过全站仪测量，在砼导梁上定出钢支撑撑点的准确位置

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地铁车站钢支撑施工

五号线方向车站长度较大、跨度较小，所以采用钢支撑方法加强围护，详见”某东路车站围护结构布置示意图”。采用钢管支撑系统，Φ600mm钢管，壁厚12mm，水平间距，竖向设3道，由于跨度较大，钢支撑中部设钢格构柱。

1)钢支撑设计

某东路站基坑围护结构竖向采用三层钢支撑体系，临时路面型钢纵横梁作为围护结构的第一道钢支撑，横梁纵向间距2m，在临时路面系统施工时直接顶撑于冠梁上，其它两道为钢管横支撑。纵向间距3m，在土方开挖至设计位置时及时安装。第二道钢管横撑设于路面下，第三道钢管横撑设于路面下，端部及车站现风道的连接处采用斜撑。钢管横撑规格φ600、δ=12mm。钢管横撑与围护桩之间加设I45号组合工字钢腰梁，施作时钢管横撑与临时立柱、钢管横撑连接，使支撑结构相成一整体。钢支撑布置见后附图1-8-3-1

2)钢支撑结构检算

选用φ600mm、δ=12mm钢管撑]

A==

1.计算式长细比

r0===

计算长度考虑纵向连系梁与中桩作用l0=

λ=l0/r0=/=＜50

故长细比满足要求.

2.强度验算

由围护结构计算知最大钢支撑内力

N=1533kN

=1533/=69147kN/m2

[0]=215×103kN/m2

＜[0]

故强度满足要求。

3)钢支撑制作

钢支撑结构设计采用一个固定端、一个活动端及中间多节不同长度的钢管通过法兰盘；连接而成，每节长度，同时配备部分长度不同的短节钢管，以适应基坑断面宽度变化及斜撑长度要求。钢管分节在工厂加工现场拼接。

4)钢支撑架设方法及工艺流程

钢支撑架设与基坑土方开挖是深基坑施工密不可分的两道关键工序，钢支撑架设极具时间性，钢支撑架设的时间、位置及预应力的大小直接关系到深基坑稳定，钢支撑架设必须满足设计要求，当土方竖向开挖至距中板位置后即架设第二层钢支撑，开挖到距底板位置后，架设第三层钢支撑，使围护结构提前接受支撑反力作用，减少围护结构的变形。钢支撑的架设应保证钢支撑与墙垂直并按设计要求对墙体施加预加力。顶紧后采用支托措施固定牢固，防止钢支撑因墙体变形和施工碰撞而脱落。

钢支撑加工完成后工厂预拼，监理检验验收合格。现场采用汔车运输至坑内拼装。在临时钢横梁、纵梁上设置链条葫芦起吊安装。

钢支撑架设工艺流程见下图：

钢支撑架设方法为：

①钢格构柱架设

在施工钻孔桩的同时，钻设钢格构柱桩孔。施设前用Tc1610全站仪，通过导线点准确放设出施设位置。支撑中部设钢格构立柱，钢格构立柱采用2［40c及钢板组合截面

400×450mm，立柱基础采用Ф1000钻孔灌注桩，立柱间距，立柱间联结采用2I45工字钢纵向联系梁。立柱基础钻孔桩与基坑围护钻孔桩同时施工，钻孔桩施工工艺见节，清孔后吊入钢格构柱，钢格构柱与基础钢筋笼焊接牢固，一起放入孔内，上端临时固定于孔口处，然后灌注桩基础砼。

②钢支架、腰梁安设

土层开挖至支撑架设设计位置后，凿出挖孔桩的预埋钢板，用Ф25锚栓及螺母把钢支架，锚固或焊接钻孔桩上，腰梁采用2I45及钢板组合截面，事先加工好，待钢支架安装时用汽车吊吊在钢支架上。

③土方开挖到格构支撑工字钢底标高后，根据设计图纸在相应的标高位置焊接钢牛腿，在通过内部质检和监理工程师检查后，架设2I45工字钢。为便于钢牛腿的施作，需在每榀钢格构柱处挖一操作坑，坑底直径，深，如下图所示：

④基坑开挖过程中，随开挖随设置钢支撑，在开挖至每层钢支撑下方处时，安装钢围檩，并在其上架设2［32a槽钢纵向联系梁，使Ф600钢管撑座于联系梁上。

安装时，用吊车将钢管支撑分节吊入基坑，再由坑内挖掘机配合吊至相应位置，现场组合拼装后，再由地面吊车或坑内挖掘机将支撑临时设置于联系梁上，钢支撑一端为固定端、另一端为活动端，钢支撑固定完成后，活动端采用两台液压千斤顶在活动端支撑两侧对称逐级预加力，预加压达到设计支撑轴力的倍时，采用钢楔锁定支撑。端部固定见下图：

端部斜支撑与风道口交汇区的架设安装方法现标准相同，但先在围护桩预埋钢板上焊好端面与斜支撑轴线垂直的三角钢板撑座，并保证其强度可靠。详见”斜撑端部固定方法

示意图”。

5)确保钢支撑稳定的措施

在施设过程中，用两台T2经纬仪垂直交叉观察钢管桩施设情况，如出现倾斜，及时纠正。通过全站仪测量，在砼导梁上定出钢支撑撑点的准确位置，用吊车将φ600钢支撑分节吊入基坑，再由挖掘机配合吊至相应的位置，现场分段拼装后，依次放置在工字钢托梁上。在钢支撑活动端用两个千斤顶施加预顶力，达到设计顶力后，用钢楔锁定。

钢支撑端部设φ10钢筋吊环，通过钢丝绳或钢筋连系在围护桩上，以防附落，同时用于微调的钢楔也应点焊连接，防止附落。

采用人工开挖支撑附近土方，防止机械碰撞支撑。

技术措施

①施设钢格构柱位置准确，中心位置误差控制在10mm以内，倾斜度小于5‰。

②钢支撑在拼装时，轴线偏差≤2cm，并保证支撑接头的承载力符合设计要求。φ600钢支撑定位准确，在砼导梁上定位误差小于5mm，施工误差小于10mm。

③钢牛腿、格构工字钢水平误差为±3mm。

④φ600钢支撑不允许出现挠度和轴线偏移，钢管支撑架设时，在经纬仪监测下架设。

⑤钢牛腿与钢格构桩、钢牛腿与2I45工字钢之间的焊缝要饱满、连续，焊缝高度为

8mm。

⑥加强对钢支撑轴力监测，根据支撑轴力监测情况，决定是否加强支撑。

6)钢支撑拆除

为防止车站结构开裂，在对应板层结构混凝土达到设计强度后才能拆除钢支撑。

钢支撑拆除时，用连条葫芦将钢支撑吊起，在活动

地铁车站钢支撑施工提要：在施设过程中，用两台T2经纬仪垂直交叉观察钢管桩施设情况，如出现倾斜，及时纠正。通过全站仪测量，在砼导梁上定出钢支撑撑点的准确位置

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端设250t千斤顶，施加轴力至钢楔块松动，取出钢楔块，逐级卸载至取完全钢楔，再吊下支撑。避免预加应力瞬间释放而导致结构局部变形、开裂。钢支撑分节拆除后转运至指定位置。

在钢支撑拆除过程中，需对围护结构进行严密的监控量测，出现异常，及时处理。