榆树(黑吉界)至公路YSTJ11合同段
(K183+100～K200+635)
耕作土壤剥离及再利用方案
核工业西南建设集团
榆树 (黑吉界) 至公路YSTJ11合同段
二零一七年五月十二日
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目录
一、编制依据……………………………………………………………3 二、编制原则……………………………………………………………3 三、工程概况……………………………………………………………4 四、总体规划……………………………………………………………5 五、沿线土地资源情况……………………………………………7 六、耕作土壤剥离及再利用方案……………………………7 七、占用土地情况及节约用地措施………………………11 八、各项保证措施…………………………………………………11
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耕作土壤剥离及再利用方案
一、编制依据
1、与建设单位签订的施工承包合同、协议、会议纪要； 2、建设单位下达的施工安排要求、工期和质量要求； 3、施工设计图纸； 4、施工调查报告；
5、省高速公路施工标准化施工管理指南；
6、施工设计文件采用的施工技术规、标准、规定以及现行的施工定额和工期定额；
7、施工单位满足其承包施工项目的施工能力，包括机械设备、施工项目经理及各类人员配备等基本情况。 二、编制原则
1.贯彻执行国家有关法律、法规和技术规、技术标准；地方政府及行业有关规、标准、规定。
2.合理部署、调配施工力量。包括人力、材料、设备、机具，按工期、施工需要和定额进行调配和安排施工进度，确保合同规定工期。 3.积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备，不断提高施工技术水平和施工机械化、工厂化、装配化水平。
4.贯彻因地制宜，就地取材原则。根据项目所处地区自然和气候特点合理安排受季节影响较大的施工，做到均衡施工，充分利用当地资源减少施工运输及投入。
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5.贯彻“永、临结合”的原则，凡有条件利用的设计文件上的施工现场均应优先安排施工。应充分利用永久征地减少临时租地。 6.贯彻国家环境、水土资源、文物保护政策及节能的要求。 三、工程概况
铁力至科右中旗段高速公路（简称铁科高速）是《国家高速路网规划（2013年-2030年）》中绥芬河至满洲里高速公路（G10）的联络线，拟建的榆树至段高速公路为铁科高速境东段，也是《省高速公路网规划》（2014-2030） “五主、一并、一环、七联络”中的联三线，在国家和区域路网中居重要地位。本项目的建设，对于贯彻落实国家振兴东北老工业基地、“一带一路”和东北亚开发开放等战略，完善国家高速公路网与互联互通大通道，改善沿线交通条件，促进区域优势资源开发和经济社会协调发展等均具有重要意义。
铁科高速联络线起自省铁力市，向西跨越拉林河进入省境，经榆树市进入市，东西走向穿越后经市通榆县，向海保护区南经过，进入自治区境，止于科尔沁右翼中旗。在扶余市及市分别与京哈高速相交及大广高速西绕越段公路对接。本项目榆树至段是铁科高速的重要组成部分，起自省榆树市与省五常市交界处（吉、黑省界），经榆树市、扶余市，止于市解放村，全长183.377km。按中标通知书及勘察设计文件，本设计段为B合同段，路线起于榆树市与扶余市分界处的前大房身村，终点为市大广高速公路解放互通处，路线全长为110.540km。主体工程划分为七个设计段，我公司参与施工的11合同段为榆树至段，起点于K183+100，止点于K200+635。有分离式立交1处、汽车
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天桥16座、混凝土箱涵23道、通道2处、互通区1处、停车区1处、主线道路长度17.535km、汽车天桥改道17.878km、农耕道22.320km。主要工作容有：路基工程、路面工程、桥梁工程、涵洞工程、排水与防护工程、交安工程、机电工程、绿化工程等。
本标段主线长17.535 km，主要工作量有：路基挖土方254530.398m3，路基填方2754196.368m3，沥青混凝土路面890722m2，路面垫层、底基层、基层共1278509.31m3，沥青混凝土及碎石混合料共436761m3，桥梁22座共长2777.6m，涵洞23道共长691.68m，绿化植草、植树700083m2，植乔木、灌木树3582476株(丛)。设停车区一处。
四、总体规划 4.1规划原则
为满足《省高速公路施工标准化管理指南》及业主要求为目标，结合本标段施工中的特点、难点，按照“技术领先、施工科学、组织合理、措施得力”的指导思想，遵循下列原则进行总体规划 （1）符合性原则：严格满足招标文件要求的工程质量目标和标段工期要求，全面符合施工安全、环境保护、水土保持、文明施工和文物保护等方面的规定，严格遵守公路建设工程施工合同、合同协议条款及补充协议容。
（2）坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则：结合本标段工程特点，采用先进的施工技术，应用科学的施工组织方法，合理的安排施工顺序、优化施工方案。搞好劳动力、材料、
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机械的合理配置，推广“四新”技术，做到施工方案科学、技术先进，确保设计意图实现。
（3）节约资源、合理利用土地，贯彻可持续发展的原则：珍惜土地、合理利用，对施工临时用地进行合理规划、科学设计，尽量少占土地，保护耕地，保护植被。
（4）积极引进、创新，加强综合管理的原则：积极采用新技术、新材料、新工艺、新设备，提高施工技术和施工装备水平。综合管理，合理调配，运用网络施工管理技术，组织连续、均衡、紧凑有序的施工，科学安排各项施工顺序，突出重点项目和关键工序，合理安排工序衔接。
（5）推行施工标准化管理的原则：创新“一个平台、两个准入、三个集中”的管理手段，建立统一信息化管理平台管理、小型预制构件集中设置。
（6）坚持“百年大计、质量第一”的原则：确立质量目标，制定创优规划，按照ISO9001质量标准，制定科学合理的施工方案，采用先进的施工方法和施工工艺，保证质量目标的实现。
（7）坚持“安全第一，预防为主”的指导思想：结合本工程特点，制定积极有效的安全管理、技术、组织、经济措施，确保人身安全和工程安全。
（8）高度重视文明施工、环境保护、水土保持和文物保护的原则：实行文明施工，重视环境保护和文物保护，严格遵GB/T24001-2004
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环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全管理体系。争创“安全生产、文明施工标准化工地”。 4.2总体规划
总体规划：本项目共设置五个剥离土施工场地存储地点，二个取土场。
剥离的表土进行集中堆放，周围采用3m高草袋土围挡。临时占地及二次倒运合理的规划，减少对环境的二次污染。 五、沿线土地资源情况
本项目省榆树至段位于省扶余市永平乡及市宁江区境。我国土地资源紧，耕地尤其珍贵，故总体设计中将充分贯彻“实行最严格的耕地保护制度”精神，在公路建设中进一步提高土地利用率。 六、耕作土壤剥离及再利用方案 6.1表土资源剥离位置
1、全线剥离量以及剥离位置如下表
表土剥离位置一览表
工程名称 位置或桩号 主线（K183+100-K199+620） 三家子停车区66587 （K193+880-K194+920） 表土剥离 解放互通区84993 （K199+620-K200+635） 松长分离改道（K196+475） Word文档
剥离量（m2） 513451 备注 按照30cm清除表土 15217 `
汽车天桥改道 合计
2、剥离土堆放位置 工程名位置或桩号 称 K185+500左侧 K189+700右侧 K193+700左表土临侧 时弃土场 K197+000左区大洼侧 镇 市宁江K199+400左区大洼侧 镇
6.2、表土资源剥离的目的
1.5 1.8 镇 市宁江区善友1.5 县、乡 扶余市2.6 永平乡 扶余市2.7 永平乡 市宁江顷） 所属旱田（公285684 965932 弃土量备注 （万方） 3m高草袋土25.034 围挡长645m 3m高草袋土25.997 围挡长657m 3m高草袋土14.443 围挡长490m 3m高草袋土17.331 围挡长537m 3m高草袋土14.443 围挡长490m Word文档
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表土资源剥离技术具有诸多优点。表土剥离技术能减少土地资源浪费，有效保护地表熟土资源不被浪费；减少复垦造地时外调土产生的额外资金投入；保证剥离表土的土壤肥力；保证了作物产量和建设使用土地面积等。 6.3、表土资源收集利用
本项目里程长，扩建后增加占地较多，地表清表土工程量也相应较多。根据表土富余量情况，按就近原则，将这些营养价值较高的表土用于防护、环境保护、景观绿化及临时用地侵占后的复垦，达到保护耕地，节约资源的目的。 6.4、耕作层土壤剥离工艺
对主线、互通立交基底（两侧坡脚之间）采用推土机结合挖掘机作业的方式，借鉴“条带表土外移剥离法”、“梯田模式表土剥离法”等表土剥离工艺进行剥离。剥离路基部分时，从两侧剥离，阶段性剥离，剥离完成后，集中运输至就近表土临时弃土场。
剥离前，对地表植被进行清除，保证收集土壤的质量，剥离厚度按照30cm清理（一般耕地、荒地段），待施工完毕后用于场地恢复。 按照表土剥离原则，施工场地占用水田及旱地部分直接采用机械进行剥离，本标段工程需剥离的位置为主线、解放互通立交、三家子停车区、小九连山取土场、黑沙坨子取土场及16座汽车天桥改道。 6.5、耕作层土壤运输
剥离收集的耕作层土壤使用汽车运输到指定的表土临时弃土场。采用1立方米挖掘机装自卸汽车的运输方式。运输路线尽量采用最短
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距离。挖掘、装运过程中需注意减少土壤的损失，必要时需苫盖裸露土方。
6.6、耕作层土壤存储工艺
对于临时存储的表土，土壤剥离后采用推土机直接推至存储区，依据各存储区地势条件，由低到高的顺序分层回填。由于耕作层土壤存储设计无压实度要求，采用推土机推平并稍作碾压即可。坡面采用1立方米反铲挖掘机按设计坡比进行削坡，坡比采用1：2。填土高度3米高。表土剥离土石方工程量计算如下： V表＝S×h
其中：S—剥离面积； h—为开挖表土平均厚度。
回填时层面向坡外做成3%的坡度以利用排水，避免施工围形成积水，保证边坡稳定。回填到设定的围和高度后，在堆放场四周修建3m高草袋土围挡防护，并修建临时截水沟排水。 6.7、耕作层土壤回覆利用工艺
耕作土壤剥离后应用于防护、中央隔离带的绿化、路肩的培植、边坡的培植，以及取、弃土场复垦后的绿化。
耕作层土壤回填采用74KW推土机推平，从地块两侧向平整后的地块中间进行均匀回填。此种方法可尽量有效保证耕地面积不减少、耕作层土壤资源不流失、土壤空间组配优化、土体构型优良、土壤质量不降低、作物增产，且施工效率较高。 七、占用土地情况及节约用地措施
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公路永久占地的计算方法为:公路两侧排（截）水沟边缘 以外1.0米。
本项目充分贯彻交通部“关于实行最严格的耕地保护制度”的精神，为新建工程。
设计采用如下工程措施以减少占用耕地和基本农田面积。 ① 、路线经过基本农田保护区时，路及两侧设置路肩挡土墙，减少占地。
② 、对于因工程需要占用耕地时，则利用荒地、旱地进行造田复耕。
③ 、将清表耕植土、清淤的淤泥进行保护和再利用，尽量保持该路段填挖平衡，减少取弃土场数量，从而降低了公路的永久用地。 八、各项保证措施 8.1质量控制措施
1、全面推行标准化施工作业，实施施工全过程控制，保证达到工艺标准。
2、严格执行工艺过程“三检”制度。每道工序严格进行自检、互检和交接检，上道工序不合格不能进行下道工序施工。
8.2安全保障措施
1、我部施工坚持“安全第一、预防为主”的原则，加强安全生产宣传教育，增强全员安全生产意识，建立健全安全管理组织机构和安全生产管理制度。
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2、施工技术交底时编制安全交底，配备专职安全员，有组织、有领导地开展安全生产活动。
3、设备交叉作业时设置专职指挥人员，严禁多人指挥，并禁止非施工人员进入施工围。
4、施工前检查设备操作人员相关证件，做到人证合一、持证上岗。对施工设备定期检查并记录，严禁施工设备带伤运行。
5、合理布局施工场地、优化作业方案，保证施工安排和场地布局考虑尽量减少施工对周围居民生活的影响，减小噪声强度和敏感点受噪声干扰的时间，建立必要的噪声控制设施，如隔声屏障等。 6、废泥浆外运采用专用车辆，指定专人管理，检查车辆的密封性能，并严禁在中途排放。
7、对耕植土存放点耕植土堆积较高的场地树立安全警示标示，并定期巡查和记录裂缝、滑坡、水土流失等情况。
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