轨道施工方案

温福线自甬温线新建温州南站引出,经瑞安北站、瑞安站、螯江站、沧南站，出分水关隧道进入福建省境内。经福鼎站、太姥山站、霞浦站、福安站、宁德站、罗源站、连江站，以联络线引入福州枢纽樟林站，然后沿既有外福线新建双线终到福州，福建段全长211.04公里。

（一）主要技术标准 铁路等级:Ⅰ级 正线数目:双线 限制坡度:6‰

路段旅客列车设计行车速度:200km/h 最小曲线半径:4500m 牵引种类:电力

机车类型:客机采用动车组;货机SS7 牵引质量3500t 到发线有效长:850m 闭塞类型:自动闭塞

建筑限界:满足开行双层集装箱列车要求 （二）平纵断面主要标准

区间正线平面主要采用4500-7000m的圆曲线半径； 缓和曲线采用三次抛物线型；

区间正线间距4.6m，站内正线间距5.0m，曲线地段不加宽。区间正

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线采用线间距不变的并行双线，曲线地段一般以左线为基准，右线设计为左线的同心圆。

最小坡段长度不宜小于800m。 (三)轨道类型

正线轨道采用重型轨道标准，一次铺设跨区间无缝线路。正线除长度大于或等于6000m以上的隧道内铺设无碴轨道外，其余均采用有碴轨道；樟林站(含)至福州站(含)既有线维持现有轨道标准，福州至樟林增建二、三线；正线钢轨采用60kg/m、50m定尺无孔钢轨（正线长度大于或等于1000m以上的隧道内采用同级耐腐蚀钢轨）。

正线路基采用2.6m长的Ⅲ型无挡肩砼枕，弹条Ⅲ型扣件，桥上采用Ⅲ型砼桥枕，轨枕均按1667根/km铺设。在有碴桥上需要减小线路纵向阻力的地段或设置伸缩调节器两端各100m范围内，采用小阻力扣件；有碴桥上其他地段采用弹条Ⅱ型扣件。明桥面采用K型分开式扣件。岔区铺设砼岔枕。轨下垫板采用静刚度50-80KN/mm的垫板。

区间正线单线道床顶宽3.5m，土质路基道床厚度30cm，石质、桥、隧道床厚度为35cm，道床边坡1：1.75，碴肩堆高15cm。

正线道床道碴采用一级碎石道碴（TB/T2140-90），分层铺设，分层碾压、捣固。

（四）主要工程数量

正线有碴轨道298.436铺轨公里，其中铺设桥枕83.0945铺轨公里。无碴轨道117.592铺轨公里,站线36.74铺轨公里，铺设道碴87.2131万方，道岔153组。

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4.4.2施工总体方案

本线采用一次铺设跨区间无缝线路，具体的施工工艺流程见下图

施工准备 底层道碴摊铺 铺轨、铺岔 长钢轨焊接 分层补碴整道、 动力稳定 工地钢轨焊接 应力放散及锁定 轨道整理及钢轨打磨 轨道检测及验收 同普通常规铁路铺架工程一样，在正式施工前要进行铺轨基地的建设，铺轨基地要满足以下功能：

1、接收并储存轨料

2、满足工程列车加油、修理与整备要求 3、焊接长钢轨

4、存放道碴（条件具备的情况下） 5、轨枕锚固作业 6、具有生产生活等设施

本线拟定在樟林站设铺轨基地，并在此建立钢轨厂焊作业线一条，将定尺50米60Kg/m短轨厂焊成250米长轨条。

有碴轨道地段，采用单枕铺设法，利用铺轨机组进行铺轨施工，将长

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轨和轨枕布设到线路上。该铺轨机组主要由牵引机、铺轨主机、轨枕转运龙门吊、布轨装置、长轨抽送装置和枕轨运输车等六部分组成。在线下单位已施工完毕的底层道床（底层碎石道床厚度为15～20cm）上进行布枕、铺轨。

无碴轨道道床采用轨排支撑架法施工，长轨条采用长轨放送车铺设。 钢轨焊接主要采用闪光接触焊、数控式气压焊或铝热焊接等三种方式。其中工厂焊接采用闪光接触焊，现场焊接采用数控式气压焊或铝热焊。

轨道铺设后立刻进行单元轨内部焊接，整道结束、线路达到初期稳定状态后进行钢轨应力放散及锁定焊接。最后进行线路检测和轨道精细整理、钢轨打磨作业，使之达到设计要求。

因有碴轨道碎石来源于沿线隧道合格洞碴加工，道碴供应受隧道施工限制，必须提前存储。

沿线共需设2个大型存碴场，在宁德车站附近（条件允许就设在新建宁德车站）、樟林车站与八仙仑隧道之间合适位置各设一处，每处占地约100亩左右，每个碴场吞吐量20万方左右，供应补碴作业，为MDZ综合作业车整道提供条件。

根据底层道床底碴铺设的需要，沿线共设计了10个小型道碴临时存放点，6个小型道碴加工场。另外附近8个道碴生产厂家可作为道碴供应备用选项。建议小型临时存碴场的管理、道碴的生产、底层道床的摊铺由各管段一并解决，便于协调和管理。道碴加工余料可作为线路调配方利用，以综合利用资源。

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4.4.3施工进度安排

铺轨里程：根据设计总体安排，福建段轨道工程分为两个方向相向施工:温州至福州、福州至温州方向，双方在霞浦隧道接轨。

进度指标：有碴轨道铺轨采用1.0公里/天；

无碴轨道道床施工每个工作面100m/天,铺轨3公里/天；

工期：温州至福州方向5个月，155天；

福州至温州方向11个月，315天。

以下工期没有考虑无碴轨道道床施工时间, 要求八仙仑、鸡面山、飞鸾隧道等无碴轨道道床同时平行施工，先施工一线，尔后再施工另外一线，以便铺轨顺利向前推进。

八仙仑至宁德特大桥铺轨施工净日历天数（不含无碴轨道道床施工）：120天。其中有碴轨道施工47.388双线公里，无碴轨道23.117双线公里。

宁德特大桥铺轨至霞浦隧道铺轨施工净日历天数（不含无碴轨道道床施工）：105天。其中有碴轨道施工45.5双线公里。

分水关隧道至霞浦隧道铺轨施工净日历天数（不含无碴轨道道床施工）：155天。其中有碴轨道施工51.0双线公里，无碴轨道37. 4双线公里。

4.4.4主要施工设备

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(一)钢轨焊接设备 1、厂焊设备

厂焊设备主要设备包括除锈刷面机、GSSA-80钢轨闪光接触焊机、焊缝四向调直机、焊缝精磨机、10T龙门吊、3T/20m门式起重机、轨端调直机、正火设备、辊轮输送系统、超声波探伤仪等 2、现场焊轨设备

现场焊接可以采用移动闪光接触焊、移动气压焊或铝热焊等施工技术。 移动接触焊主要设备包括K920闪光焊机、正火设备、钢轨打磨机、焊缝校直机。

铝热焊主要设备机具包括砂模装置、钢轨对正架、锯轨机、预热装置、钢轨打磨机、推瘤机及液压钢轨拉伸器等。

移动式气压焊主要机具包括数控式移动气压焊机、高压电动泵站、水冷装置、钢轨端面磨平机、除瘤割具、顶磨机、直轨器、正火架。 （二）铺轨设备

1、 有碴轨道铺轨设备

有碴轨道铺轨设备主要包括铺轨机组、枕轨运输车等。 2、 无碴轨道铺轨设备

无碴轨道铺轨设备主要包括自行式龙门吊、轨排支撑架、砼搅拌站、砼输送设备、模板、长轨运输放送车等。

3、应力放散主要机具锯轨机、5T倒链及卡具、起道机、液压拉轨器、位移观测装置、滚筒、测温设备等。 （三）铺轨基地设备

铺轨基地主要设备包括锚固作业线、装卸龙门吊、机车等。

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（四）大型整道设备 主要机具见下表：

线路整道设备表

序号 1 2 3 4 5 设备名称 线路捣固车 道岔捣固车 动力稳定车 配碴整形车 道碴运输车 规格型号 09-32 08-475 4s WD-320 SPZ-300 K13 单位 台 台 台 台 辆 数量 1 1 1 1 20 备注 （五）轨道状态检查设备

道床纵横向阻力测试仪、轨检小车(KANEKO轨道检测仪)、大型动态轨道状态检测车(铁科院的GJ-4型轨检车)。 （六）钢轨打磨车

PGM-48型钢轨打磨车(美国与陕西宝鸡新养路机械有限公司合作生产)

4.4.5大型临时工程

4.4.5.1铺轨基地

一、铺轨基地应满足以下功能： 1、接收并储存轨料

铺轨基地要与既有铁路相连，能对通过铁路运输来的轨枕、钢轨、道岔、扣配件等按要求进行分类存放。

2、满足工程列车的加油、修理与整备要求

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铺轨基地内要设有水塔、油库、机车检查坑等设施，能对工程列车进行加油、检测等作业，还要有各种起吊装卸设备，能进行轨料的卸车与装车。

3、焊接长钢轨

铺轨基地要设置闪光接触焊接250m长钢轨所需的定尺短轨存放场地，焊接厂房（包括选轨台），长钢轨存放与装车场等。

4、工程指挥调度中心

一次铺设跨区间无缝线路施工大量采用机械化作业，站间距长，区间多动力作业，根据以上特点，铺轨基地内要设有指挥调度中心，进行基地内及区间施工作业、行车组织的统一指挥调度。

5、存放道碴

当铺轨基地平面条件许可时，铺轨基地内要设置大型的道碴存放与装车场地，当铺轨基地平面条件不允许时，道碴存放与装车场地可根据实际情况，设在前方车站附近或区间某一利于存放与装车的位置。

6、生产生活设施

铺轨基地是整个铺轨工程的工程指挥中心，又是一个大型的存料场、发料场、综合补给基地、养护维修中心，人员较多、施工机具较多，所以要有与之相匹配的生产生活设施。

7、轨枕锚固作业 二、铺轨基地主要特点

本线设计为双线，轨道工程采用一次铺设跨区间无缝线路施工技术，大量使用大型机械化作业，该铺轨基地与常规铁路铺架基地大不相同，存在如下特点：

1、与常规铁路铺架基地相比，增加了厂焊钢轨的生产线和道碴储备场。 2、本线采用单枕式铺轨机组一次铺设250m长轨，运送轨料采用双层枕轨运输车，它由18节平板车组合在一起而成，下层装250m长钢轨，上层装Ⅲ型轨枕，它与普通轨排的装车形式大不相同，所以铺轨基地规划设计要充分考虑此情况，如股道长度、道岔型号、曲线半径、吊卸设备等均

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要满足枕轨运输车装运长钢轨的要求。

3、一次铺设跨区间无缝线路施工工艺大部采用机械作业，如PC－NTC铺轨机组、SPZ-200型配碴整形车、09-32型起拨道捣固车、WD-320型动力稳定车、08-475道岔捣固车、钢轨打磨车、K13风动卸碴车等，再加上客运专线设计的车站较少，与常规铺架基地相比，各种大型施工机械的停留与整备线较多。

三、铺轨基地的设计 1、铺轨基地的设计内容

(1)铺轨基地的牵入线：选择合适的位置，从既有铁路车站或线路牵出，进入铺轨基地的各个轨料存放场地。进料线与既有铁路的接轨点经过多方比选确定。

(2)铺轨基地的牵出线：工程列车在铺轨基地内整备好后，通过牵出线，发往铺轨现场。

(3)厂焊长钢轨生产厂房：选择合适的位置，对厂焊长钢轨生产厂房进行规划，并同时考虑到焊轨所需的短轨与厂焊长钢轨的存放数量，不能影响施工进度。

(4)铺轨基地股道：短轨、长钢轨、轨枕、道岔、扣配件等轨料的装卸线；机车整备线；大型养路机械停留线，K13风动卸碴车停留线；调车线；机车检查坑；机车加油线及其联络线等。

(5)各种轨料的存储场地及装卸设备：轨枕、道岔、短轨、厂焊长钢轨、扣配件等存放场地及装卸设备。

(6)生产生活临时设施：整个铺轨工程的工程指挥生产调度中心、材料厂、修理厂、水塔、油库、搬道房、食堂、厕所、住所、会议室等生产生活设施。

2、设计原则及主要考虑内容

铺轨基地设计以满足一次铺设跨区间无缝线路施工的条件下，建设费用与运营维护费用的总和最少为原则。

铺轨基地由焊轨中心、轨料存放区、道碴存放区、列车到发编组线、

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机务整备线等部分组成，其设计能力应满足铺轨的进度需要。

3、 铺轨基地平面布置图

樟林铺轨基地固定式龙门吊17台/17自行式龙门吊4台/17长轨存放区(260)焊轨工厂(400)短轨存放区(260)职工生活区已锚固轨枕存放区(350)锚固作业线(100)未锚轨枕存放区(350)普通轨枕存放区(600)道岔存放区(100)扣配件存放区检修坑装碴站台4.4.5.2道碴储存和存碴场的设置

轨道工程施工包括底层道碴摊铺、长钢轨铺设、补碴、MDZ综合车整道、现场焊接、应力放散与线路锁定等工序，各工序间交叉作业，相互干扰大，对施工进度造成一定影响。为保证总体施工进度，各工序之间必须合理配合，形成紧密流水作业。

根据秦沈客运专线施工经验表明：底层道碴的铺设进度和后期面碴的补给进度严重影响后序工作进展，而影响道碴铺（补）设进度在于道碴的供应。为保证工期，确保铺轨进度要求，必须在铺轨前对道碴进行质量检测、验收、储存和合理分配。并设置小型临时存碴场和大型存碴场，以满足道碴摊铺和补碴需要。原则上小型临时存碴场所存道碴仅供应底层道碴摊铺，大型存碴场要存够全线的补碴量。

1、道碴来源

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根据设计参考，道碴可以来自沙县采石场(距福州300公里,火车运输道樟林再分散)、白鹿塘采石场、金温线道碴供应点、福建段采石场供碴和隧道洞碴加工。

2、临时洞碴道碴加工场一览表(设计)

序号 1 2 洞碴加工场名称 位置 供应范围 山前兰田加工场 牙城白云庵加工场 DK88+800左200m DK55+000～DK117+000 DK144+800左300m DK117+000～DK173+000 3 王家边湾坞加工场 DK190+000右100m DK173+000～ DK210+000 4 飞鸾蒲岭采加工场 DK223+800右200m DK210+000～DK240+000 5 罗源田中加工场 DK249+200右300m DK240+000～DK265+000 6 连江浦口加工场 DK269+200左200m DK265+000～DK302+000 3、临时碴场表(备用)

序号 1 道碴场名称 梅源采石场 位置 DK17+0001右7000m 2

道碴级别 Ⅰ级 岩性 花岗岩 牙城白云庵石场 DK132+000左11

Ⅰ级 石英砂岩 4000m 3 霞浦附马洋石场 DK160+000左700m 4 王家边湾坞石场 DK187+000右700m 5 飞鸾蒲岭采石场 DK220+000右500m 6 罗源田中石场 DK240+000右3000m 7 透堡西门村采石场 DK257+000右2000m 8 连江浦口石场 DK271+000左2000m Ⅰ级 凝灰岩 Ⅰ级 花岗岩 Ⅰ级 凝灰岩 Ⅰ级 凝灰岩 Ⅰ级 石英砂岩 Ⅰ级 凝灰岩 4、 小型存碴场的设置原则与设计位置

1）设置原则

(1)小型存碴场易沿线按每20～30Km设置一处，向前后供碴10～15Km，底碴量按1000～1200 m3/Km备存(双线用量)；

(2)小型存碴场可以充分利用沿线制梁场和级配碎石拌合站场，以减少临时租地；

(3)因为运碴车不允许长距离在路基上行走，小型存碴场的选址还应充分考虑好运输线路。

2）设计位置

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小型存碴点设计位置见下表：

序号 存碴场名称 设置地点 供碴范围 供碴总里程（Km） 33 1 分水关存碴场 DK78+800左30m DK57+000～DK90+000 DK90+000～DK120+000 DK120+000～DK145+000 DK145+000～DK170+000 DK170+000～DK185+000 DK185+000～DK220+000 DK220+000～DK250+000 DK250+000～DK280+000 DK280+000～DK290+000 2 周仓岭存碴场 DK111+000左20m 30 3 峡门存碴场 DK127+800左20m 25 4 霞浦存碴场 DK155+300右20m 25 5 官岭尾溪尾存碴场 DK174+500左20m 15 6 下白石存碴场 DK190+300左30m 35 7 飞鸾存碴场 DK230+500右20m 30 8 鸡面山存碴场 DK269+300右20m 30 9 馆头岭存碴场 DK281+800右20m 10 13

10 八仙仑存碴场 DK294+300左20m DK290+000～DK301+104 DK11+600～DK34+000 DK34+000～DK57+000 11.1 温 州 段 瑞安梅源存碴场 DK17+000右17Km DK52+000左20m 桃源存碴场 5、大型存碴场应沿线路按每50～60Km设置一处，以减少道碴运输距离和运输时间。场址尽量靠近车站，方便各交叉工序相互调车作业。同时要求地形平坦，拆迁量和工程量要小，少占用耕地，尽量做到永临结合。道碴可通过装载机或输送带直接向老K车内装碴。

因本线道碴主要由隧道合格洞碴加工而成，而且隧道余碴主要集中在DK78～DK79、DK114～DK184、DK220～DK269、八仙仑隧道等区段，因此道碴生产场址和存碴场可就近设立，若场地允许，可将道碴生产厂与存放场设在一起，这样既可以充分利用场地，同时又可以避免道碴的二次倒运而降低成本。另外考虑到底层道床必需在铺轨前摊铺好，建议小型临时存碴场的管理、道碴的生产、底层道床的摊铺由各管段一并解决，便于协调和管理。

大型道碴存储场设两处，建议在宁德车站附近（条件允许就设在新建宁德车站）、樟林车站与八仙仑隧道之间合适位置各设一处。 6、碴场的管理

存碴场地面应硬化，防止把泥土装入运碴车；严格按道碴质量验收标准验收并储存道碴；道碴转运应尽量不产生道碴离析现象。

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4.4.5.3通讯设施

铺轨工程线路长，工序多，而且大部分工序之间交叉作业。为了保质保量保工期完成铺轨工程工作量，沿线通讯必须畅通，确保信息及时交流和反馈，以便综合部署施工进度。

沿线应建立以有线通讯为主，无线通讯为辅的通讯网络系统。

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4.4.6主要施工工艺

(一)长轨铺设施工工艺

铺轨机组一次铺设250米长轨施工工艺流程见下图。

配 轨 计 算 轨 枕 传 送 铺轨车组运行标示线设置 轨 料 装 车 按要求间距布枕 设 备 编 组 进 场 收 轨 长钢轨抽送与铺设 轨 枕 方 正 轨 枕 转 运 安 装 扣 件

各工序的主要作业内容如下： 1、配轨计算

采用单根轨枕铺设法，铺轨基地不进行轨排的生产，而是采用闪光接触焊接将50m长的标准轨焊接成约250m长的厂焊长轨，由于闪光接触焊接时的顶锻量不是一个定值，每根长轨的长度不一样，大致在249.60-249.80m，通过配轨计算，使现场每根长轨的接头相错量均满足规范要求。另外在曲线地段，内股长度小于外股长度，通过配轨，计算250m轨在不同曲线地段的缩短量。

遇有桥上特殊要求点、接岔点、胶接绝缘轨、伸缩调节器设置点时，作为特殊情况考虑，调整单元轨外股长度，计算相应的内股长度和缩短量。

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2、轨料装车

轨料，包括长钢轨、轨枕和扣配件，一般情况下按1.5公里考虑，采用特制的双层枕轨运输车进行运输，双层枕轨运输车的底层用来存放长钢轨(共12根)，上层用来存放轨枕，配件放在最后一个平板车上。

长钢轨装车时应按铺设里程左右股配对装车。由于拖拉长轨时是由两侧向中间逐根拖拉，所以长轨装车时必须对号入座。吊装时采用18台门吊同步操作，相邻两个起吊点控制在15米左右，吊装完毕应及时将长钢轨锁定牢固。 3、设备编组进场

设备应按履带式钢轨牵引车、工作梁、动力/工作车、枕轨运输车的顺序编组进场。履带式钢轨牵引车提前开至作业现场，轨枕转运龙门吊在运输过程中必须固定在轨枕存放车上，确保安全。设备到位后，主桁架从轮轨走行转换为履带走行，安装上轨枕存放车和枕轨运输车之间的过渡轨桥，并解除门式吊车与轨枕存放车间的锁定，确保门式吊车在走行轨道上安全自由的行走。 4、拉挂线路中线

铺轨作业前应按设计要求在线路中线拉挂弦线，直线地段每20米一个桩，曲线地段每10米一个桩，并用弦线将桩连起来。要求目视直线顺直、曲线圆顺。在铺轨过程中，线路中线必须以拉挂的弦线为基准。 5、长钢轨抽拉

设备编组完毕，开机试运行一段时间。在确定设备正常后，解除枕轨运输车上的长钢轨锁定装置。先由长钢轨抽送装置以先两侧后中间的原则

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把长钢轨抽送至钢轨牵引机两侧，然后开始长钢轨放送。

长钢轨放送完毕后，钢轨牵引车解除与长钢轨的联结，原路返回并将长钢轨收拢到钢轨引导车的初始导向装置内，做好布枕、收轨的准备。 6、轨枕转运

门式吊车每次可转运18根砼枕。在转运过程中，应严格遵守“前后慢、中间快”的原则，起吊前应先整理轨枕端部后缓慢起吊。 7、布枕、收轨

布枕、收轨作业前，先将计程轮放下，打开自动操作开关。操作人员指挥铺轨机向前行进，行进过程中轨枕布设装置就可按规定的间距布设轨枕(在轨枕布设的同时将橡胶垫板放至轨枕承轨槽中)，收轨装置在机组行进时，可由长钢轨导向装置自动将长钢轨导入轨枕承轨槽中。 8、安装扣配件

长钢轨入槽后，为了保证轨道的稳定和铺轨的连续，每隔5根砼枕安装一组扣件。剩余的扣件在枕轨双层运输车通过后补齐。 9、收尾

枕轨双层运输车上轨料铺完后与轨枕存放车摘钩，由机车牵引回基地装料。至此，完成一个铺轨循环。 （二）长枕埋入式无碴轨道施工工艺

长枕埋入式无碴轨道施工工艺流程如下图所示。 主要施工工艺 1、仰拱面处理

按设计要求，调整好仰拱面预埋连接钢筋，必要时进行防锈处理。对无碴

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轨道宽度范围内的仰拱面进行凿毛处理。

模板、模具准备 仰拱面处理 测设基标 铺设底座钢筋网 底座混凝土灌筑 底座混凝土抹平、养生 铺设隔离层或弹性垫层 铺设道床板下层钢筋网 仰拱面凿毛、清洗，整理预埋钢筋 与仰拱预埋钢筋连接 混凝土配制、运输 准备隔离层与弹性垫层材料 轨排组装与运输 准备支撑架 轨排就位、架设支撑架 铺设道床板上层钢筋形成钢筋网架 调整轨排、状态检查 道床板混凝土灌注 抹面、整修 钢轨支撑架拆除、清洗 铺设无缝线路 竣工验收 混凝土配制、运输 模板准备 长钢轨焊接与运输

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长枕埋入式无碴轨道施工工艺流程图

2、基标测设

无碴轨道施工前，在施工范围内对线路的中线、高程进行贯通性闭合测量，在隧道口按线路测量等级设水准基点标一个。按二等测量等级增设线路控制基标和加密基标。控制基标和加密基标均设置在隧道两侧的边墙上，中心线位置到基标的距离则记录在基标下的墙面上。

每隔50m设置一个线路控制基标，变坡点和竖曲线起止点均应增设控制基标。沿线每隔5m设置一个线路加密基标。

基标与线路基本轨的关系根据专用水平道尺确定。在基座混凝土与道床板混凝土施工前均要复核一次基标的位置和高程，确保施工精度。 3、混凝土底座施工

测量仰拱面的实际标高，根据实测标高与设计轨顶标高对底座的厚度作相应调整。

在现场焊接或绑扎底座钢筋骨架，同时放好钢筋保护层垫块。连接底座结构钢筋与仰拱表面预埋钢筋，若钢筋相碰，可沿线路纵向稍作调整。

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钢筋的加工和布置除符合设计要求外，还要符合GB50204《混凝土结构工程施工及验收规范》的有关规定。

按底座设计位置与位置，确定模板安装位置和高程，安装模板。采用组合式模板，模板外侧可与防护墙撑联，内侧采用对拉或支撑形式，以确保模板稳定。

按设计要求预埋底座内的横向PVC排水管，在隧道中心线一侧，PVC排水管端部设置PVC篦。应采取措施防止混凝土灌注时水泥砂浆堵塞管道。

每个底座单元之间均设置伸缩缝，在伸缩缝处固定好20mm厚的沥青板。

4、底座混凝土的灌注

底座混凝土灌注前，应严格按照设计图纸及要求，对安装模板、钢筋骨架等加以检查，检查验收合格后方可灌注底座混凝土。

通过试验确定混凝土配合比，选配时根据设计的混凝土强度等级、原材料质量检验结果，按《铁路混凝土强度检验评定标准》（TB10425-94）确定混凝土施工配制强度。

混凝土用水泥、砂、石、水等原材料应符合《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-92）的有关规定。石子的最大粒径不应大于40mm。 混凝土采用强制式搅拌机搅拌，拌制混凝土所用各项原材料都必须按配合比准确称量。在灌注过程中应严格控制坍落度，每班测定不少于2次。 混凝土灌注时应留取强度检验试件。同一配合比每班次应取检查试件二组。试件的强度应符合《混凝土强度检验评定标准》（GBJ107-87）和设计文件的有关规定。

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采用混凝土输送泵进行输送，采用插入式振捣器捣实。混凝土灌注、振捣完成后，其表面及端部凹槽采用平板式振动器振捣并辅以人工严格抹平。

混凝土施工要符合《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-92）的有关规定。底座宽度以外范围（含底座间的伸缩缝）的仰拱表面混凝土垫层可与底座同时施工。

混凝土灌注完毕后，在12小时内用麻袋、草帘等覆盖并洒水养生，养护期一般不应少于7昼夜。混凝土经24小时养生后拆除模板。

复测底座顶面标高，检查各部尺寸及平整度。

在底座混凝土养生至少48小时后，方可进行隔离层或弹性垫层的铺设。

5、轨排的架设与调整

采用千斤顶与可调式轨排支撑托架架设轨排。轨排在隧道外路基上进行预拼装成轨排，然后由自行式龙门吊运送到预埋位置,每次拼装轨排长度为100m。

在钢轨上标出支撑架的位置，设立支撑架和千斤顶。每节50m钢轨安放16～20套。支撑架间距在两钢轨接头附近应适当调小，中部可适当加大，并均匀布置。支撑架要与钢轨垂直，不得歪斜。

用专用水平道尺和精密水准仪，并辅以目测调整钢轨的标高及轨距。具体做法是：先调水平，后调轨距；先调基标部位，后调基标之间；先粗后精，反复调整。

轨排调整好后，对所有支撑架应再仔细检查一遍，经严格检查合格后

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牢固锁定，防止有松动不稳情况，影响线路质量。 6、道床板混凝土施工

在组装轨排前，先铺设道床板下层钢筋网，轨排组装完成后，在WCK型轨枕预留横向孔中穿拉上层纵向钢筋。在轨排细调完成后，铺设道床上层横向钢筋与下层钢筋以焊接或绑扎方式形成钢筋骨架。

在轨排精调定位后，用注浆机往轨枕的横向孔内注浆，水泥砂浆与道床板混凝土标号相同。

根据基标确定模板安装位置和高程，按道床板设计要求安装模板。 7、道床板混凝土的灌注

在混凝土灌注前，应预先将WCK型轨枕横向孔内纵向连接钢筋周边的缝隙用水泥砂浆填塞饱满。在灌注过程中加强轨枕底部及其周围混凝土的振捣。振捣时应避免捣固棒接触轨排与支撑架，插点布置应均匀，不得漏振。

轨排经过精调验收合格后方可进行道床板混凝土的灌注，灌注时将轨枕埋入部分的表面涂刷一层界面剂，保证新灌混凝土与轨枕的粘结。钢轨、扣件及轨枕表面采用水泥纸或纺织袋防护，以免污染。

在灌注过程中，应注意轨排几何状态的变化，保证轨排、模板、支撑架的稳定牢固，并随时监测。如有变位，立即停止浇筑和振捣，并在混凝土初凝前完成修整工作。

道床板混凝土灌注密实后，表面需抹面整平，抹面应形成设计的横向排水坡，在抹面的同时清理钢轨、轨枕、扣件和支撑架等表面的灰浆，道床板顶面和轨枕顶面的高差应符合设计要求。

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8、道床板混凝土的养护

道床板混凝土养护采用混凝土养护剂。

混凝土经24小时养生后拆除模板和支撑托架。混凝土强度达到设计强度的70％以上时，道床板方可承重。

9、道床板施工完成后，其尺寸偏差应满足设计要求。 （三）工厂焊接施工工艺

其焊接过程的工艺流程见下图。 各工序的主要作业内容如下：

1、配轨：从存轨场选出符合待焊钢轨条件的短钢轨按长钢轨的左右股焊接顺序进行编号。

2、调直：将配成顺序的钢轨调平调直。

3、轨端及端面处理：清除短轨轨端钢轨表面铁皮、铁锈、灰尘并打磨至出金属光泽，同时清除钢轨端面的铁锈染污。

4、踏面对位和焊接：按所安装的焊轨设备的要求进行对轨和焊接。 5、焊缝打磨：用钢轨打磨设备打磨钢轨焊接接头的轨头顶面及侧面，打磨时须沿钢轨纵向打磨，不得横向打磨焊缝，且不得使钢轨表面“发蓝”。

工厂焊接工艺流程图

短 轨 选 配 轨 头 校 直 截锯轨 轨 端 除 锈 钢轨踏面对位 焊 轨 推 瘤 粗 磨 24

不合格 不合格 精 磨 探 伤

6、焊缝探伤检查：利用超声波仪对钢轨焊缝按规定的探伤方法（直探头和斜探头结合）进行探伤检查。

焊接质量的控制：

在进行长钢轨批量焊接前，焊接接头要按《钢轨焊接技术条件》（TB/T1632-91）的规定要求进行落锤、静弯、疲劳等试验，以使长钢轨焊接焊缝质量满足规定要求。

焊接完成后，按以下要求对长钢轨进行验收：

（1）落锤、静弯、疲劳等试验数据要符合规定的技术要求。 （2）检查焊缝探伤资料，要符合规定。 （3）长钢轨焊接接头允许几何偏差要符合规定。 （四）现场焊接

现场钢轨焊接可采用三种方法：闪光接触焊、铝热焊、气压焊。 1、K920闪光接触焊的工艺流程见下图。

型式试验确定焊接参数

配轨及校直 焊机焊前检查测试 轨头打磨 接头焊接 推 瘤 正 火

25 打 磨

图1 工艺流程图

各工序的主要作业内容如下：

⑴轨端处理：钢轨焊前对焊轨两端进行除锈处理打磨长度600mm左右。

⑵焊轨：对位合格后，接通电源，激活自动焊接程序，分别进入预闪阶段、稳定高压闪光阶段、低压闪光、加速闪光以及顶锻阶段，顶锻完成以后整个焊接过程结束。

闪光焊接完成后，钢轨夹紧装置快速松开两钳口，焊机头内的推瘤刀立即进行推瘤，完成一个钢轨接头的焊接。

⑶正火：钢轨焊接接头进行焊后处理。热处理采用（氧+乙炔）火焰正火。当钢轨焊接头温度降至500℃以下时开始火焰正火。加热器沿焊接头纵向摆动，轨头加热的表面温度一般不超过950℃，轨底角加热的表面温度不低于830℃，钢轨表面正火加热温度采用光电测温仪，做好正火记录。

⑷打磨：利用钢轨打磨机具打磨钢轨焊接拉头的轨顶面、侧面，打磨时不宜横向打磨焊缝，且不使钢轨表面“发蓝”。 在 打磨时若温度高，要适当暂停打磨，待温度适宜时再进行打磨。

⑸焊缝探伤检查：利用超声波探伤仪对钢轨焊缝进行探伤检查，遵循以下规定：

①探伤要待焊缝自然冷却到50℃以下才能进行；

②焊缝内部任何部位发现有未焊透、裂纹、夹渣等缺陷时，该焊头必须截锯重焊。

⑹焊缝验收：焊缝探伤合格后应检查其外观尺寸。

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2、法国拉伊台克QPCJ铝热焊接工艺

现场钢轨焊接前，必须先按规定要求进行型式检验，试件数量应符合规定。型式检验通过后，方能进行现场钢轨焊接。

铝热焊接工艺流程见下图。

铝热焊接工艺流程图

到焊接现场前的准备工作 在焊接现场的准备工作 焊药包的准备 轨道的准备工作 钢轨端头的准备 拆除砂模与推瘤 钢轨端头的对正 砂 模 的 准 备 浇 注

热 打 磨 冷 打 磨 预 热 收 尾 工 作 （1）轨端的准备工作

用钢丝刷或者打磨机清理接头的端面，以除去氧化物。 检查端部尺寸，并确认端头钢轨无裂缝。

调查轨头是否有压塌现象，如有压塌，应先进行锯轨。

尖点（垂直对正）：在焊接之前，两端钢轨向上应有一交点，这样就不会因为焊完后的冷却造成焊头凹陷，并能保证留有一定的凸出余量供打磨。

水平对正：用直尺规分别检查钢轨对接尺寸的一段钢轨轨头、轨腰和轨底，如果两根钢轨不一样宽，将两端钢轨的中心线对齐，差异均分。

（2）砂模的准备

砂模安装前应将两侧的砂模在钢轨上轻轻摩擦，以使其与钢轨结合得更紧密。

所有影响砂模精确定位的断面缺陷（如毛刺等）必须去除。

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砂模的中心线与钢轨接头的轴线必须在同一条直线上。

砂模定位步骤：先安装底板（底板安装后，复查钢轨轨缝、拱度、方向有无变化），后安装侧模，再用砂模固定夹将砂模定位。

用防尘罩盖住砂模上口，防止污物掉入砂模内腔。 用封箱泥封箱、安装渣盘 （3）预热

（4）焊剂、坩埚准备

在预热过程中，做好下列准备：

打开包装袋，检查焊剂包装是否破损、受潮，坩埚及自熔塞是否正常良好。

把一次性坩埚放在焊头附近平整干净的地方，下面用塑料布垫上。 把焊剂一次性倒入坩埚内，上方呈锥体，盖上坩埚盖。 （5）浇注

预热完毕后，将坩埚迅速放在模具上，并对准位置，迅速点燃火柴，插入焊剂中心25mm深。

从预热完成至点燃焊料不得超过30秒。

当废渣停止流动时开始计时，5分钟后可将坩埚、废渣盘移去并弃置防火弃渣坑内

（6）拆除砂模与推瘤

在浇注5分钟后，移走废渣盘和一次性坩埚，拆除砂模。

在浇注6分半钟后，将多余的焊料切除掉，轨基处凸出的焊料打弯，以便打磨机打磨焊头。

放上推瘤机，迅速推除焊瘤，推瘤时应进行双向推瘤（如图-7）。除瘤后残余部分不大于1.5mm，也不得小于0.5mm。

（7）热打磨

热打磨是重新恢复交通前必须要做的一道工序。在热打磨过程中应注意

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以下事项：

在热打磨时，应在钢轨踏面上保留至少高出钢轨0.8mm的焊头金属。 打磨焊头的内侧及外侧与钢轨的两侧平齐。

在浇注完15分钟后去掉楔子或钢轨对正架，以便让焊头冷却至水平。 （8）冷打磨

冷打磨是为了除掉由于焊接生成的任何几何不连续，也是为了最终对焊头的验收。冷打磨应在浇注后1小时后进行，先去掉轨基抬高器，目测尖点，对钢轨表面进行冷打磨使其整体平齐，注意千万不要在某一处打磨过度而造成钢轨淬火。

（9）清理

对焊缝区焊带边缘清理，除去毛刺及凸棱，并清理焊接现场，将机具等撤出线路，防止侵入限界。 3、数控式气压焊施工工艺

气压焊施工工艺流程图如下

施工锯配拉 轨端对轨点火焊缝打磨焊缝焊缝现场 轨 施工工艺： （1）施工准备

施工前应全面检查设备情况，包括检查电源、泵站、压接机、加热器的工作情况；各油路、乙炔、氧气路是否通畅，有无跑、冒、漏现象；乙炔、氧气存气量是否足够；推凸设备刀的刀刃是否完整，各运动部件是否活动自如。发现问题要及时处理。

检查施工点附近是否有挥发性气体、易燃、易爆物等，如有，要设法转移或采取必要的安全保护措施。操作人员按要求穿戴好劳动保护用品。

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（2） 锯轨

用方尺检查两接头的相错量，如相错量大于100mm, 则需要锯轨。 （3） 拉轨

松开钢轨的扣件，将钢轨支撑在滚轮上，用拉轨器拉轨，钢轨自然形成 S 弯。在钢轨接头处用枕木支撑，便于接头对位。 （4）轨端处理

焊前必须对钢轨的垂直面和侧面工作面进行调直,经调直的钢轨用1m直尺检查其矢度不得超过±0.5mm。

用端面打磨机打磨钢轨端面。 （5） 对轨固定 （6） 点火焊接、推凸 （7）焊缝正火： （8）焊后打磨及矫直： （9）焊缝探伤、焊缝验收：

（10） 现场清理、作好施工记录，并完成竣工资料。 （五）整道施工工艺

使用大型养路机械前应先对缺碴地段进行补碴，对无缝线路进行轨道整细作业应避开高温时间，捣固车一次起道量不宜超过50mm，起道量超过50mm时应捣固2次；一次拨道量不宜超过80mm，曲线地段上挑下压量应尽量接近。每次作业后必须进行道床动力稳定。

大型养路机械在无缝线路地段作业时，作业轨温条件为：

1、一次起道量小于30mm，一次拨道量小于10mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温±20℃；

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2、一次起道量在31-50mm，一次拨道量在11-20mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温-20℃-+15℃。

在高温季节作业时，作业中机组人员应监视线路状况，发现涨轨迹象应立即停止作业。 （六）线路锁定施工工艺

在长钢轨焊连成单元轨后，应对单元轨进行应力放散，并在设计锁定轨温范围内将单元轨锁定，避免胀轨跑道。 1、放散方法

采用滚筒放散法和综合放散法，当轨温逐渐升高时进行应力放散，则左股(第一股)采用综合放散法，应力放散时轨温低于锁定轨温，应力放散均匀后，测量轨温，计算拉伸量，进行拉轨至锁定轨温，上扣件锁定钢轨，右股(第二股)应力放散时轨温控制在设计锁定轨温附近时，在滚筒上进行应力放散后直接落轨进行锁定。当轨温降低时进行应力放散施工，左右股施工方法正好相反，

为检测应力是否放散均匀，在应力放散过程中在钢轨上标记临时位移观测点，全过程地观察钢轨的位移以检验钢轨内部应力是否放散为零，在上一单元轨的伸缩区起终点设1、2点，本次放散单元轨每隔300m(当单元轨长度不为1500m时参照进行观测点设置)设置3、4、5、6、7、8共8个临时移观测点。

考虑到施工中钢轨内部应力放散不可能完全均匀及列车碾压导致钢轨伸长等因素，施工锁定轨温控制在设计锁定轨温另加3-4℃左右. 2、施工工艺流程见下图。

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