轨道施工方案

目录

第一章 工程概况 ................................................................ 2

第二章 主要技术标准 ............................................................ 2

第三章 轨道施工方案 ............................................................ 3

第四章 施工进度横道图 ......................................................... 10

第五章 轨道主要材料计划 ....................................................... 10

第六章 劳动力安排 ............................................................. 11

第七章 需建设单位协调解决的问题 ............................................... 12

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第一章工程概况

浙赣铁路电气化提速改造工程DK436+122.09～DK438+657.92段是南昌局管Z-5标中的一段全

长2.535Km双绕改造段。曲线半径由既有两段曲线R＝1182m及R=705m改为新建R=2800m。曲

线ZH点：DK436+122.09，HZ点：DK438+657.92，曲线全长2535.83m，本段属于200Km/h提速

改造范围区段。

第二章主要技术标准

按铁二院：二设线函[2004]248号文要求：设计速度目标值为200Km/h的正线，新建铁路

采用60Kg/m 25mPD3全长淬火无孔新轨。钢轨联接配件采用60Kg/m钢轨用接头夹板

（TB/T2342.3）。用10.9级高强度接头螺栓及10级高强度螺母（TB/T2347）高强度平垫圈

（GB1230）接头螺栓扭矩900N·m

枕木：采用III型有挡肩轨枕（专线3393）（2.6m长）和II型扣件（专线3351）（1667

根/公里）

胶垫：应符合（铁道混凝土枕轨下用橡胶垫技术条件）（TB/T2626）要求，其刚度为

50-80Km/mm

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所有扣件、铁件应作防腐处理，施工交验前紧固件需涂刷有效期不小于2年的油脂

道床：轨道道床采用I级标准碎石道碴，道床施工应按分层摊铺，分层补碴，分层起道碾

压和动力稳定及工序进行，碴肩至挡碴墙间以道碴填平，其材质应符合《铁路碎石道碴》

（TB/T2140）中I级道碴标准。道床宽度：200Km/h地段正线道床顶面宽度为3500mm，碴肩宽

度450mm，道床边坡为1：1.75碴肩堆高为150mm，道床顶面高度与轨枕中部顶面平齐，道床

厚度：采用单层道床厚30cm。

第三章轨道施工方案

现场调查及顺坡方案

按照设计文件﹑南铁浙赣指《指导性施组》及我公司投标文件，本曲线改造段采用新建预

铺、既有线合拢口抬道、拨接、合拢的施工方法。合拢点拟定在DK436+340及DK438+430两处

从现场既有轨顶标高调查情况上看，东西两端、左右两线4个合拢口的既有轨顶标高均分别低

于设计轨顶标高0.43m及0.58m。在封锁合拢之前，既有线合拢口区域封锁抬道至设计轨顶标

高，两端既有线顺坡。

材料运输

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（1）枕木：火车运至弋阳东站14道采用吊车卸车汽车倒运至工点。

（2）钢轨：由弋阳东站内火车送至既有下行线要点左侧单边卸车。卸车里程：东端

K438+150～+250(改建里程为DK436+450～+550)，西端K440+050～+150(改建里程为

DK438+270～+370)

（3）道碴暂定为汽车运输直接卸至路基上。

新建轨道施工方法

（1）预铺段采用人力施工结合使用小型机具的方法，进行铺轨，底碴采用压路机按要求碾压。

（2）东西两端、左右两线4个合拢口的既有轨顶标高均分别低于设计轨顶标高0.43m及0.58m。

在封锁合拢之前，既有线合拢口区域封锁2～3次抬道至设计轨顶标高，两端既有线顺坡（详

见附件一）。

（3）铺轨顺序：左线K440+430～K436+340→右线K440+430～

K436+340→左线合拢口抬道→左线合拢拨接→右线合拢口抬道→右线合拢拨接→合拢拨接区

域换枕。

（4）租用机车要点从正线拨接进入新铺线路进行压道。

4、 合拢口封锁施工

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4．1封锁施工准备工作：

（1）既有左线为无缝线路，封锁合拢及抬道前应与工务部门签订好协议，并在合拢之前对两

处合拢口进行应力放散。

（2）新铺轨道施工完毕并整道交验后方可进行封锁拨接施工。

（3）封锁合拢抬道计划已批准，与相关配合单位已联系﹑协商﹑取得一致意见（或已签好配

合协议）

（4）施工现场准备工作已完成：对施工拨接所需的各种材料﹑工具已分类进行清点与所需无

差；现场轨料配置已精确丈量并作好标记；拨移段线路中线﹑标高测量确认无误；劳动力已准

备。

4．2封锁拨接施工

（1）从现场情况分析，既有线的拨接从左线（下行）开始，东西合拢口同时进行。

（2）右线合拢拨接时，须拆除左线原有部分轨道，并须对该段进行处理。

封锁施工作业框图

顺序（天） 作业条件 作业内容 左线施工准备 恢复中线、每个合拢口80人，捣固机2台，5

液压起拨道机20台，氧割﹑锯轨钻眼工具各一套，切割机2台，长孔夹板一副，短轨头一套，拉碴，铺碴等 封锁线路210分钟，按规定设立经与预铺轨道测量后，切割既有线路，以人第1天 防护，开通后慢行，第一趟15Km，工拨线路正位后，联结、捣固，进行加强沉第二趟25Km，第三趟45Km 落整修（或采用大机捣固） 恢复右线中线，拆除原既有左线部分轨道，铺设合拢口轨道。每个合拢口80人，捣固机 右线施工准备 2台，液压起拨道机20台，氧割﹑锯轨钻眼工具各一套，切割机2台，长孔夹板一副，短轨头一套，拉碴，铺碴等 封锁线路210分钟，按规定设立经与预铺轨道测量后，切割既有线路，以人第1天 防护，开通后慢行，第一趟15Km，工拨线路正位后，联结、捣固，进行加强沉第二趟25Km，第三趟45Km 落整修（或采用大机捣固） 4.3封锁抬道拨接施工安全管理

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（1）加强封锁拨接的安全管理，施工封锁前参加由建设单位组织的施工、监理、运营单

位参加的协调会。成立施工安全领导小组，东西两合拢口分别指定专人负责。

（2） 施工负责人认真组织施工作业人员学习施工方案，明确施工的步骤方法﹑安全技术

措施﹑责任范围及职责分工。

（3） 对有可能影响轨道电路和信号的准备作业，必须在电务人员指导配合下进行，不得

随意拆除连接线及绝缘设施，对有可能导电的作业工具都必须加装绝缘保护，防止工具导电而

影响行车信号。

（4）封锁拨接施工的防护员，联络员必须选派责任心强，熟悉业务并经考试合格的正式

铁路职工担任。

（5） 封锁施工前，施工负责人（或通过驻站联络员）应在要点站的施工登记本上按施工

方案确定的内容登记要点申请，车站值班员按施工单位的登记向列车调度员提出要点申请，列

车调度员发布封锁命令后，施工负责人必须根据调度命令确定的封锁地段和封锁时刻安排好施

工防护后方可进行施工。

（6）施工负责人在拨接施工完毕后，经检查质量合格，并能确保行车安全后，方可通知驻站

联络员登记消点，同时撤除施工停车防护，开通线路。驻站联络员在未得到施工负责人的消点

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指令前，不得擅自癔测登记消点。

（7）在施工中出现未预计到的特殊情况，不能按时开通，或不能按施工方案中规定的速度运

行时，施工负责人应提前通知车站值班员，要求列车调度员延长施工时间或限速运行。

（8）封锁拨接施工后，未办理交验的线路设备均由施工单位负责检查及养护工作。

（9） 施工单位对负责养护的线路设备要指定专人负责，派员日夜巡查，并作好检查记录，发

现超限处所要及时修复，保证行车安全。

（10）施工单位对未办理交验的线路设备要加强整修，尽快提高行车速度，并争取在规定的交

验期内办理好交验手续。

（11）封锁拨接施工的材料，轨料堆放应符合规定，不得侵入限界。施工前后均应检查材料、

轨料堆放状态。

（12）普通线路混凝土枕地段，新钢轨组一般放在道床肩上。放在道心时，新钢轨组两端应用

卡子卡在轨枕上，或穿入木枕钉固；如钢轨组较长，中间应适当穿入木枕钉固。普通线路木枕

地段，放在木枕头上的新钢轨组，两端至少各钉两个道钉，中间适当用道钉卡住；放在道心时，

两端应弯向中心并用道钉固定，中间适当用道钉卡住。

所有钢轨组端部，均应安设临时梭头。

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（13）拨接施工地段由于临时应急施工了氧割轨，开通后必须及时锯轨更换，氧割轨不得在线

路上过夜。

（14）拨接施工除按规定设置施工防护外，还应根据施工环境设专人进行人身安全防护，在列

车开来时，及时通知工地作业人员下道避车。

（15）施工负责人应安排专人做好施工后勤保障工作。如保证茶水供应等，有条件的施工单位

应派医务人员参加，作好防病及急救准备，没有医务人员参加时，应指定专人负责准备防暑药

品（夏季）及伤口包扎药品，如纱布、绷带、止血贴等。

（16）封锁抬道、拨接按下图进行防护：

作业标作业标显示停车信号的防护人员响墩移动停车信号牌响墩20202080086020施工地点20202020800860

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（17）施工慢行按下图进行防护;

500~1000作业标500~1000作业标800800施工地点减速防护地段终端信号牌减速地点标20减速地点标20减速防护地段终端信号牌

第四章施工进度横道图

见表

第五章轨道主要材料计划

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顺 材料名称 序 规格型号 单 数 量 位 预铺段 拨移段 1 P60钢轨 25m标准轨 根 270 2 P60钢轨 24.96m缩短轨 根 62 3 P60钢轨接头螺栓 TB/T2342.3 块 672 4 10.9级高强度接头螺栓 个 2016 5 III型轨 专线3393 根 6968 1486 6 螺栓道钉 根 27872 5944 7 II型扣件 专线3351 个 27872 5944 8 I级道碴 TB/T2140 m 37106 3701

第六章劳动力安排

拟设线路作业队伍1个，领工员1名，技术人员3人，测量2人，安全员2人，防护员6人，

施工员4人，作业人员80人（封锁合拢抬道拨移时160人）

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第七章需建设单位协调解决的问题

1如钢轨不能按照计划运至工点，则铺轨及封锁抬道拨移合拢工期需顺延。

2东西两端、左右两线4个合拢口的既有轨顶标高均分别低于设计轨顶标高0.43m及0.58m。

在封锁合拢之前，合拢口封锁抬道至设计轨顶标高，两端既有线顺坡，需增加如下工程量：

补充Ⅰ级道碴：2188

正线抬道（20cm）内：3.36km

（3）M10浆砌片石：211

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轨道作业流程图

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施工准备 卸轨料 铺设左线 铺设右线 左线卸碴起道道 右线卸碴起道 封锁左线合拢口抬道 左线拨接施工准备 封锁左线拔接合拢 封锁右线合拢口抬道 右线拨接施工准备 封锁右线拔接合拢 拨移区域换枕 竣工交验 14

附件 1

工程概况: 436.1双绕曲线 曲线半径2800ｍ 曲线长2535.83ｍ

ZH点 : DK436+122.09 HZ点: DK438+657.92

根据现场测量资料,曲线合拢口设在DK436+340(拔移量4.12ｍ)及DK438+430(拔移量3.0ｍ)

二.合拢口既有轨顶标高与设计轨顶标高对照表:

设计轨顶标实测轨顶标高（ｍ） 里程 高(ｍ) 相差值 (ｍ) 上行 下行 上行 下行 DK436+260 51．256 51．252 51.62 0.3 0.368 +280 51．371 51．336 51.74 0.369 0.404 +300 51．470 51．412 51.86 0.39 0.448 +320 51．605 51．539 51.98 0.375 0.441 +340 51．710 51．672 52.10 0.39 0.428 DK438+420 49．4 49．609 50.194 0.55 0.585 +440 49．634 49．600 50.158 0.524 0.558 15

+460 49．639 49．595 50.122 0.483 0.527 +480 49．635 49．605 50.086 0.451 0.481 +500 49．631 49．613 50.050 0.419 0.437 二.初拟顺坡方案:

东合拢口:

抬道量(cm) 0 43 0 0 0 拔接轨顶标高(ｍ) 50.45 52.10 52.70 既有轨顶标高(ｍ) 50.45 51.67 52.74 6.88 顺接坡度 5.1 240 3 5.1 200 16

（K438+090） （K437+850） 里程 （既有里程） DK436+0 （438+290） DK436+100 DK436+340

西合拢口:

抬道量(cm ) 0 58 0 0 拔接轨顶标高(ｍ) 49.60 50.18 49.60 既有轨顶标高49.60 49.60 (ｍ) 49.60 0 顺接坡度 2.9 2.9 0 200 200

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（K440+015） （K440+215） （K440+415） 里程 （既有里程） DK438+230 DK438+430 DK438+630

说明:

1 DK436+340及DK438+430变坡点设置竖曲线，R＝10000m。

2封锁抬道时东西合拢口同时进行，每次封锁时间为210分钟。东合拢口抬道43cm，封锁

两次，每次抬道21.5cm；西合拢口抬道58cm，封锁三次，每次抬道19.3cm，；抬道采用小机

捣固。

3 每次抬道完毕后线路经检查合符要求后方能开通。开通后第一趟车按15km/h慢行，第二

趟车按25km/h慢行，第三趟车按45km/h慢行。

4在封锁合拢之前，合拢口封锁抬道至设计轨顶标高，两端既有线顺坡，需增加如下工程量：

（1）补充Ⅰ级道碴：2188m3

（2）正线抬道（20cm）内：3.36km

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（3）M10浆砌片石：211m3（右侧路肩墙加高）

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