道舡程 土工格栅加筋挡土墙技术 在公路路堤施工中的应用 廖璐 （湖北省崇阳县公路管理局，湖北咸宁４３７５１５） 摘要：土工格栅加筋挡土墙技术作为现代公路建设的一种全新技术，具有众多优势，有必要进行深入研究以便 促进其合理应用。基于公路路堤施工中的土工格栅加筋挡土墙技术，介绍了土工格栅加筋挡土墙技术的基本概 念及其质量控制，探讨了土工格栅加筋挡土墙设计的过程，并结合实例分析了土工格栅加筋挡土墙技术在公路 路堤施工中的具体应用，最后指出在土工格栅加筋挡土墙技术应用中，要加强相关施工的质量控制，只有这样 才有助于全面推动我国公路事业的蓬勃发展。 关键词：公路路堤施工；土工格栅加筋挡土墙技术；应用；原理 中图分类号：Ｕ４１６．１２ 文献标识码：Ｂ 文章编号：１６７３—８０９８（２０１５）０卜０００７—０２ ０引言 制。最后，对各个环节可能存在的因素进行分析 与合理控制。 ２土工格栅加筋挡土墙设计过程 路堤作为公路建设的基础，其质量关乎着公 路建设的安全及质量。土工格栅加筋挡土墙技术 作为现代公路建设的一种全新技术，不仅对土体 性能有着改善作用，而且实现了土体的加固。为 在土工格栅加筋挡土墙设计的过程中，借助 此，本文将对土工格栅加筋挡土墙技术在公路路 堤施工中的应用进行研究。 １土工格栅加筋挡土墙技术 （１）土工格栅加筋挡土墙技术的基本原理 极限平衡分析法，结合验算加强加筋挡土墙的稳 定性。首先，合理确定设计因素，对地质和地形 条件进行综合设计；其次，合理选用设计方法， 采用强度折减的方式，增强加筋承受施工应力 主筋。 土工格栅主要由聚氯乙烯等高分子的聚合物 在实际加工中逐渐形成，应用于土木工程的网格 状屏栅，主要有玻璃纤维、钢塑以及聚酯纤维经 极限平衡分析法通过对滑裂面的产生进行假 设，并将土体逐渐分为主动区和被动区，以避免 挡土墙的变形。其地各种土工结构在实际设计过 编等几种，有着相对较高的抗拉强度。加筋土主 要是一种相对柔性的结构物，其弹性较好，在地 基承载中有着相对较强的承载力。合理的土工格 栅设计不仅仅可以提高土体特性，同时能根本性 程主要采用是有限元分析方法，借助单元体构成 离散化结构，进而替换连续体结构，最终对应力 和变形进行综合性分析。 ３实例分析 地保障结构的安全系数，并对各种荷载加以承受。 （２）土工格栅加筋挡土墙技术的质量控制 土工格栅加筋挡土墙在实际应用中，不可避 下面借助一定的工程实例，对公路路堤施工 中土工格栅加筋挡土墙技术的施工工艺过程、基 坑的开挖控制、墙体施工、填料施工和墙后排水 基础工作加以分析。 （１）工程概况 免地存在各种各样的问题，因此应该对其质量加 强控制。首先，收集类似工程的相关经验，并结 合材料设备的质量及其施工工艺，借助张拉控制 和沉降观测等因素做好相关控制。其次，归纳总 结存在的问题，并在分析中做好施工质量的控 以某地区某段公路工程为例，其起始桩号为 Ｋ６２＋８３４一Ｋ６３＋４０８，在实际设计过程中，主要采 收稿日期：２０１４．１２．０９ 交通建设与管理：０７ 鲫 道舡程 用加筋挡土墙轻型结构，左侧和右侧的距离为 大于１０ｒａｍ。 ４９２ｍ，挡土墙的面板主要使用Ｃ３０混凝土预制 件，其面部是矩形槽板。矩形槽板肩带结点的水 平距离为０．５ｍｍ，垂直距离为０．５ｍ，筋带在实际设 计过程中主要采用ＣＰＥ３０２０ＩＩ钢塑复合筋带，其质 量监控调查结果如图１所示。 砂浆经过对Ｍ１０的水泥砂浆的选择，在每层 的三个块体中预留１条竖缝不挂灰浆，将其设置为 排水缝，保证分阶出的第一层块体的基体有着相 对扎实的填土，冰雹整体基底有着一定的平整度 和密实度。在对施工质量加以保证的基础上，尽 可能进行全面测量，保证将轴线偏差量控制在允 许范围内。在实际施工过程中，一旦发现异性 块，就要进行现场浇注，并对Ｃ２５混凝土进行压顶 处理。合理控制坐浆厚度，调整每一层面板的板 顶标高，保证其在同一水平面上，进而控制面板 顶高程。严格按照一定的标准对工作进行调平处 理，控制轴线之间的偏差，保证每２０延米的差值 最大不超过１０ｒａｍ，同层相邻的面板某种水平误差 Ｉ不合格百分比—・●～累计百分比 不超过１０ｍｍ。 图１工程质量控制调查表 （５）填料施工 公路路堤的土工格栅加筋挡土墙施工中，对 其填料质量也应加以控制。采用自卸汽车运输方 （２）施ＴＴ艺 在施工过程中，基于加筋土挡土墙实际的施 工特点，首先进行基础施工和面板预制，其次做 好面板的安装和拉筋的铺设工程，最后做好填料 摊铺的碾压过程。 （３）基坑开挖 式运送填料，并借助于人工辅助的方式配合小型 推土机进行摊铺工作。格栅在填料过程中，借助 于人工铺筑的方式铺筑１０ｃｍ左右的合格土，并借 助机械摊铺的方式，进行分层填筑、压实。 在基坑开挖的过程中，主要借助人机配合的 方式做好墙体施工分段的配合工作。首先，正确 测量放线，并合理设计开挖起始点、开挖中点及 其边线，进而设置桩标。其次，标明开挖深度， 保持基坑的干燥性，提前设置排水沟，并保持排 水的通畅性。挡土墙在实际设计过程中主要采用 在摊铺厚度选择的过程中，尽可能使摊铺厚 度为面板高度的一半，而分层厚度及其碾压的遍 数则依据拉筋的间距合理确定，采用重型振动压 路机进行碾压而非羊足碾。碾压过程中，避免运 行方向的急骤改变和急剧刹车，填料摊铺过程 中，应该从拉筋中部开始，并平行于墙面方向。 （６）墙后排水 在墙后排水的过程中，应反复计算各段挡土 分段施工的方式，明确每一段基地高程的设计过 程，这往往需要做好对标高的有效控制。 （４）墙体施工 在墙体施工过程中，由于挡土墙基础施工的 重要性，本Ｔ程主要采用Ｃ１５石混凝土垫层，在已 墙尺寸和设计高程，进行现场放样处理。尤其是 在挡土墙的施工过程中，要做好水土保持。施工 完成之后，要避免施工的人为破坏，做好及时的 清理工作、防护绿化工作以及与涵洞的连接工 作。对墙底基础进行科学化处理，在墙后原地面 台阶的开挖过程中，做好填土的压实工作，保持 墙后排水通畅。 经开挖好的的基坑中完成浇注，及分段施工。首 先，清理垫层，并在每一段长度中对放线进行表 面测量，借助于Ｃ２０混凝土条形实现基础浇注，其 基础深埋至少保证不低于１．２ｍ。加筋挡土墙面板 主要选用Ｃ２５钢筋混凝土空心墙面预制块，在面板 总而言之，公路路堤施工应用土工格栅加筋 挡土墙技术应用的过程中，要做好挡土墙的安放 处理，合理确定挡土墙的尺寸，全面提升公路的 整体性能，以便延长路的使用寿命。 （下转第１３页） 安装的过程中，对每一层面板的竖直度以及相邻 面板错位等进行合理控制。其次，待基础顶面施 工完成之后，精确测量面板安装的边缘线，并做 好对桩的基础布局控制，实际轴线的位置偏差不 ０８ ：交通建设与管理 道舡程 旧 及施工技术成熟； （２）主要以隧道群绕避瓦斯沟复杂地形、地 质及次生灾害、冰雪害，明线结构物少，高墩、 大跨桥梁少，利于高烈度地震的抗震，公路抗灾 能力强； 参考文献： ［１］四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院．雅安至康 定高速公路重大技术方案专项研究报告［Ｒ】．成都：四 川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院，２０１１． ［２】四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院．四川省藏 （３）特长连续下坡长度比低桥位及线位方案 缩短约６．２ｋｍ，海拔２ Ｏ００ｍ以上冬季积雪结冰段长 度较短，平均纵坡较小，不存在小半径回头及螺 旋展线，行车安全性高； （４）路线里程比低桥位及线位方案缩短约 １Ｏｋｒａ，隧道规模虽大，但桥梁规模小，工程造价 节省约ｌ３．２亿元，运输便捷，运养费用节省； 区高速公路前期技术工作——雅康路二郎山一康定段 路线走廊方案研究专题研究报告ｆＲ１．成都：四川省交 通运输厅公路规划勘察设计研究院，２０１２． 【３］ 中交第一公路勘察设计研究院有限公司，四川省交通 运输厅交通勘察设计研究院．雅安至康定高速公路工程 可行性研究报告【Ｒ】．成都：四川省交通运输厅交通勘 察设计研究院，２０１３． （５）线位较高，位于支沟纵深，可就近弃于 支沟内平缓段，弃渣条件较好，避免在较大流量 及干扰的主沟沟谷弃方。 ［４】四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院．雅安至康 定高速公路两阶段初步设计文件ｆＲ１．成都：四川省交 通运输厅公路规划勘察设计研究院，２０１３． （上接第８页） ４结语 ［２］马学民．土工格栅加筋挡土墙技术在公路路堤施工中的 应用［Ｊ］．黑龙江交通科技，２０１３（８）：２６—２６；２８． 随着现代化公路建设进程的加快，公路路堤 施工过程中路基的质量受到各方的重视。为提高 【３］贾涛．公路路堤工程中的土工格栅加筋挡土墙技术【Ｊ】 ．科技传播，２０１４（１０）：１５６—１５７． 公路路基施工的质量，就要合理运用土工格栅加 筋挡土墙技术，加强相关施工的质量控制，只有 这样才有助于全面推动我国公路事业的蓬勃发展。 参考文献： ［１１１ 邹雪峰．浅谈公路路堤施工中土工格栅加筋挡土墙技术 的应用【Ｊ】．江西建材，２０１４（１７）：１５６—１５６． ［４】汪军，吴海民．模块式土工格栅加筋挡土墙工作性态数 值分析『Ｊ］．广东水利水电，２０１ １（６）：１２—１４． ｆ５］闫超．浅谈土工格栅布加筋挡土墙技术在某护坡工程中 的应用［Ｊ】．商品与质量・建筑与发展，２０１４（１２）：１４９— １４９． ［６］陈奇．加筋挡土墙设计研究［Ｊ］．甘肃水利水电技术， ２０１４（５）：５０－５２． 交通建设与管理：１３
