◇交通与路建◇ 科技目向导 某系杆拱桥支架施工方案 刘松林 （中交第二公路工程局有限公司【摘要】本文主要介绍某系杆拱桥的主梁支架施工方案【关键词】系杆拱桥：主梁支架：施工方案 。 陕西西安７１００６５） ０２８钢筋，然后用压浆机对孔道进行压浆以使钢筋与基岩锚固牢靠 该桥为铁路客运专线双线中桥孔跨布置形式为１－８０ 系杆拱 扩大基础模板采用定形钢模板人工配合汽车吊安装模板．模板拼缝 Ｃ３０钢筋混凝土Ｔ型桥台，Ｃ３０钢筋混凝土Ｔ形承台严密不漏浆。经检查合格后筋基础为Ｃ３０镝 进行砼的浇筑，浇筑时应注意葫埋法兰钢 混凝土钻孑Ｌ桩。主梁横向为单箱三室拱肋为钢筋混凝土构件．工字 板，以便扩大基础与钢筋桩相连接。 型截面，两拱肋之间设三根钢筋混凝土横撑与拱肋连接横撑为工字 ３．２．２桩基施工 型截面。吊杆采用柔性吊杆圆形截面。 基础共设５排，每排４根共２０根桩基（直径１．５ ）桩基长度根 ２．工程特点 据地质情况具体确定，要求进入基岩不少于２ 桩基均位于该桥所处河床内平整场地后进行钻孔施工 汽车吊 安装钢筋笼和导管，混凝土由拌合站集中拌制供应混凝土罐车运输 ，，，，１．工程概况 ，，。，，．，，一浇筑水Ｆ混凝土。 ３．２．３砼立柱施工 每排设４根直径￣ｌＯＯｅｍ砼立柱立柱与桩基础钢筋相连接处做 喇叭口状，使桩基钢筋与立柱钢筋连接牢固。 ３．２．４吊装方式 考虑到当地雨水丰富，雨季经常有山洪爆发施工场地狭窄。地形 ，，‘ ３．２．５支架安装 支架预压：支架搭设完成后需对支架进行预压，以保证支架的承 载能力，消除弹性变形其预压重量不小于梁体混凝土重量的１２倍 预压采用水袋加载法，其横断面上尽可能模拟混凝土梁的荷载分布 （１）概述。对支架进行预压以便获取支架弹性变形和非弹性变形 量，为系梁底模设置预抬值提供依据。预压平面位置及荷载与测点的 桥型立面图 布置必须在图纸上标示。 ３．支架总体布置及施工 （２）加载及卸载顺序。按荷载总重的０－＊３０％－－－＊６０％－－－＊１２０％－＊６０％ 采用钢管桩及砼立柱与贝雷片相结合的方式搭设临时支架以支 架为工作平台进行现浇粱的施工待箱梁混凝土强度满足要求后＿÷３０％—叼进行加载及卸载，并测得各级荷载下测点的变形值 在其上搭再 设满堂支架浇注拱肋混凝土拱肋混凝土达到设计强度后（３）预压时间。荷载施加１ｏ０％后，前三个小时每小时观测一次以 后每三小时观测一次，并测量各测点数据；压重２４小时后安装吊杆并依次张拉吊杆完成体系转化，拆除支架 ．’ 再次 量 各测点数据。 ３．１支架形式及材料选取 考虑到该桥所处地形的影响主梁不宜选用满堂支架．经研究并 （４）观测方法。支架共设１５个测点地面沉降共设６个测点：按照 结合以前施工经验，选择混凝土桩基础（扩大基础）＋砼立柱（钢管桩）＋ 加载及卸载步骤分别测得各级荷载下的模板下沉量及地面下沉鱼．并 ４５ｃｍ砂筒＋３ＨＮ６０Ｏ×２０Ｏ（分配梁）＋贝雷架＋双层方木＋竹胶板的形式 在卸载后全面测得各个测点的回弹量。在该桥两侧坡岸上采用钢管桩作为支架３．２．６支架拆除 桩横桥向均匀布置５排钢瞢 待吊杆张拉完成，全部二期恒载施工完毕实测吊杆力是否符合 钢管桩间距３．５ｍ，位于河道中采用砼立柱作为支承横桥向均匀 布置４排砼立柱砼立柱间距４．不符时调整吊杆力至设计值后即可进行支架的拆除工作 支架 ６６ｍ，顺桥向布置５排立柱 扩大基础 设计，毫；； 一－Ｉ ｌ ｆ— — 茸 ，，．．苎 较差，吊装作业计划在桥位正中临时墩３．５米处设置一５０１５型塔吊 进行 塔吊基础为８ｍ×８ｍ×２．５ｍ，并通过预埋件与立柱相连丧 ，，．，．，，，，，，，，，，尺寸为２ｍ￣２ｍｘ１．５ｍ，扩大基础内采用０２８钢筋锚入基岩至少２５ｍ 扩大基础上预埋法兰钢板以便与钢管桩连接，钢管立柱采用‘ｐ６３０．程，待贝雷架及工字钢全部拆除后可拆除 曼垂 护档板，移Ｉ涂钢管柱及基础混凝土。支架卸落采用砂筒掏沙来实现ｌＯｍｍ的无缝钢管，钢管桩顶端设置卡槽以便放置砂筒；钢管与钢 母 砂简直径３０ｃｍ，高４５ｃｍ，由１２ｒａｍ厚钢板卷制焊接而成管之间剪刀撑及平联采用【２５ａ槽钢１２５ 工字钢，平联、剪另撑与钢管 公砂筒为直 ，．竺 除工作采用人工配合塔吊等，序是安装支架的逆流由上至下逐一逐层拆除。拆磉的程 ． ．，、．享柱进行现场焊接。砼立柱下设置直径为１．５米混凝土桩基础，桩基要 径２９ｃｍ，高为３５ｃｍ，由１２ｍｍ厚钢板卷制而成３．３施工预拱度的确定与设置 等撞击砼入章２米，桩基顶面高出河床２米，防止在雨季来临时，河中漂浮物 在支架上浇筑箱梁时，在施工中和预应力张拉完成后立柱。 茎孝生一定的变形上部构造 ３．２支架施工 为保证上部构造在预应力张拉完成后能达到设计 ３．２．１扩大基础施工 琴求的线形，在支架、模板施工时设置合适的预拱度。在确定预拱度 （１）概况。砼基础共设２排每排５个，时，主要考虑以下因素： 共１０个基础 砼基 。 ，，，设计理论挠度） 曼 篓 堡 筋汽车 混凝土由拌合站集中拌制供应混凝土罐举运输 翌性变形至现场享架在荷载作用下的弹性变形８２；支架承受施工荷载引起 靠 浇筑混凝土 ’ ，、， 出尺寸为２ｍｘ２ｍｘ１．５ｍ，砼基础采用中２８钢筋锚入基岩 基础位于该桥两侧坡岸上场地整平后进行基础施工，，凝土 事孽构自重及活载一半所引起的弹性挠度８１、超静定结构由混 一 徐变及温度变化而引起的挠度ａｓ（ａ］＋８５，，…，． 待钻孔进入基岩约： ｌ工进行场地整平。基础锚固钢筋采用空气压缩机 ８３；支架基础在受载后的非弹性沉陷ａ４（ａ２＋８３＋８４施工挠 （２）扩大基础施工。准确测定基坑横纵中心线及地面标高放出基 度）。 基坑采用挖掘机开挖按二次抛物线设 芋人工配合，开挖至进入基岩约１ 主 箱梁预拱度最大值为梁跨的中间支座处为零，，，，，一 重。 ２．５ｍ位置时停止钻孔。对已成孔进存 ‘聂 ３．４支架预压及卸载 支架预压采用分段预压的方式分段原则与混凝（下转第３９５页） ，◇交通与路建◇ 科技目向导 ２０１１年第２６期 清洁度、潮湿度进行检查。如尺寸不符合规定要求时，应重新过筛，若 有污染时。应用水冲选干净，待干燥后方可使用。 选择集料料场是十分重要的．对粗集料料场．重要是检查石料的 技术标准能否满足要求，如石料等级、饱水抗压强度、磨耗率、压碎值、 磨光值及石料与沥青的粘结力．以确定石料料场。细集料的质量是确 定料场的重要条件。进场的砂、石屑及矿粉应满足规定的质量要求。 ３．沥青混合料摊铺时的质量控制措施 ３．１沥青含量的直观检查 如果沥青料黝黑黝黑 料车上的混合料呈圆锥状或混合料在摊铺 机受料斗中“蠕动”则表明沥青含量正常。如果混合料特别黑亮，较车 上的混合料呈平坦状或沥青结合料没有充分烘干．表面上看起来沥青 太多．如果混合料呈褐色。暗而脆，粗骨料没有较完全裹覆．受料斗中 混合料不“蠕动”．则表明含量太少。 ３．２混合料温度 沥青混合料在正常摊铺和碾压温度范围内．往往冒出淡兰色蒸 气。沥青混合料产生黄色蒸气或缺少蒸汽，说明温度过高或过低。通常 在料车到达工地时。测定混合料的温度，有时在摊铺机后测定。每天早 晨要特别注意做这项检查．因此时下承层表面温度和气温都较低．平 时只要混合料似有温度较低现象或初次碾压．而压路机跟不上时．则 应测定温度 测量铺层的温度时，应将温度计的触头插进未压实的面 层中部．然后把触头周围轻轻用足踏实．目前也有许多地方采和电点 温计测定。 ３．３厚度检测 摊铺机在摊铺过程中．应经常检测虚铺厚度 ３．４表观检查 未压实混合料的表面结构无论纵向或横向都应均匀、平整、无撕 摊铺中常见的质量缺陷主要有：厚度不准、平整度差、混合料离 析、裂纹、拉沟等。为了防止和消除在施工中可能发生的各种质量缺 陷．应注意以下几点： ３．５．１浪形基层的摊铺。不必考虑摊铺厚度的均一性。实际的混合 料用量应比理论计算的要多。在波浪地段．即使摊铺得很平整．在碾压 后仍会出现与基层相似的波形．因此对有大波浪的基层应在其凹陷处 先铺上一层混合料．并予以压实 ３．５．２摊铺机的操作及本身的调整摊铺质量很大．摊铺机速度的 改变会导致摊铺厚度的变化。为了保持恒定的摊铺厚度。当速度变快 时．厚度调节器就稍微向右转动 当速度减慢时．则稍微向左转动 其 调整量还应根据混合料种类的不同而不同 ３．５＿３沥青混合料的性质也是影响摊铺质量的主要原因之一 混 合料的性质不稳定．易使摊铺厚度发生变化。如果温度过高．沥青量过 多．矿粉掺量过多等都会使铺层变薄 ３．５．４沥青混合料中的沥青与矿粉过量减小其承载力．所以熨平 板的工作迎角应增大，使铺层增厚一些．这种混合料还容易受温度的 影响。一般温度应控制在１４０～１６０℃的范围内．当高于此范围后．混合 料变软而承载力大大降低。温度过低时．混合产又会变硬。当矿料中的 大颗粒尺寸大于摊铺厚度时．在摊铺过程中该大颗粒被熨平板拖着滚 动．使其最大粒径小于摊铺厚度的一半 ４．加强沥青路面施工质量管理 沥青路面施工必须按全面质量管理要求．实行“监督、社会监 理企业自检”的三级质量保证体系．实行目标管理、工序管理．明确岗 位责任制，对施工的全过程、各阶段、每道工序的质量进行严格的检 查、控制、评定，以保证达到规定的质量标准。实施三级质量保证体系． 特别要完善工程监理制度．明确监理工程师的职责．扩大监理工程师 的权力，强化其在工程师管理制度中的地位．保证监理工作的正常运 裂、小波浪、局部粗糙、拉沟等现象，否则，查明原因，及时处理。 ３．５摊铺中的质量缺陷及防治对策 作。露 速公路改扩建工程具有一定的指导意义。 汕头市梅溪ｌ 有效地加强新帮填路基与既有路 河金凤大桥１袋装砂井与士工格栅砂垫 基的整体性，至西港高架 层综合处提高地基承载力，改 理的原理 善路基受力状态．减少路基变形的 桥扩建工程Ｉ （上接第４０１页）５．结语 随着我国经济建设的快速发展，高等级公路的改扩建工程必将越 来越多。出现的问题也将是复杂多样的．而路基改扩建的工程质量对 道路路面的运营质量有重要影响。本文针对高等级公路改扩建路基加 【参考文献】 ［１］高翔．高速公路新老路基相互作用分析与处理技术研究ｆＤ１．南京，东南大学， ２ｏｏ６． ［２］高翔，刘松玉．石名磊软土地基上高速公路路基扩建加宽中的关键问题，公 路．交通科技 ．２００４，２１（２）：２９—３３． ［３］凌建明，钱劲松，黄琴龙．路基拓宽工程的埙坏模式设设计指标［ｃ］．２００４年道 路工程学术交流会议论文集．中国公路学会道路工程分会主编．人民交通出版 社，２００４：８２～８８． 宽后可能存在的病害类型进行了分析．探讨了病害产生的机理．最后 介绍了高等级公路改扩建软基路基加宽的处理方法，并且简单介绍了 几条高速公路力Ｉ１宽工程软基处理办法．结果表明针对不同的情况采取 有效的措施能够将高速公路加宽扩建工程的病害降到最小．对以后高 ［４］王波，张朋声．高速公路路基病害成因及在改扩建工程中保证加宽质量的措 施研究——以沈大高速公路改扩建工程为例叽交通标准化． ［５］蒋仲渊，张建忠．袋装砂井与土工格栅在软弱地基路基加宽中的应用ＩＪ１．交通 科技，２００６，（１）：４０—４２． 架的反弹值．沉降测量采用高精度水准仪．测定观测点上固定标记的 预压顺序：①搭设支架；②观察点布设；③第一次加载：④观测沉 高程值，记下各阶段的高程值，然后计算出沉降量。若沉降量不满足最 降值；⑤第二次加载；⑥观测沉降值；⑦沉降稳定；⑧预压完成。 小沉降要求，则需对基础和支架采取加固措施．再进行试验．直到满足 ３．４．１支架预压 设计要求为止．其余各跨基础处理和支架搭设均以此试验为参考标准 为检验支架的整体稳定性及支架基础的实际承载能力．克服砼浇 进行。 筑过程中支架的不均匀沉降．避免箱梁砼因支架不均匀沉降而出现裂 ３．４－３卸载 缝，支架使用前要进行全程预压。静压５ａ（１２０ｈ）￣２￣及达到沉降稳定 最后连续三天的观测数据若基本不变。即绘出沉降曲线图上报监 状态２ｄ（４８ｈ）＃Ａ上．沉降稳定标准为２４ｈ沉降不超过ｌｍｍ 理工程师批准后，方可卸载。在完全卸载后．必须观测支架及地基弹性 ３．４．２加载及观测 变形，直至回弹稳定，稳定状态以在卸载后１￣２天内连续观测３次数 按照设计要求，压载重量为梁体重的１．２倍。压载前在梁跨中位 据基本不变为准，并绘出支架地基反弹曲线图上报监理工程师批准 置及钢管柱上布设好观测点，定期测量相应观测点的标高 压载方法 后，方可进行系梁模板及钢筋的安装作业 如下：在铺设好底模的支架上，按提前计算好的箱梁各部位荷载及施 ４．结束语 工荷载的重量，对应放置与其等重的砂袋实现加载。加载宜分四级进 该桥施工场地狭窄，地形条件较差．主梁支架采用钢管桩及砼立 行，即３０％、６０％、８０％和１２０％的加载总重，每级加载后均静载１小 柱与贝雷片相结合的方式，为下一步主梁施工奠定了基础。 时，测量各阶段的支架沉陷量，卸载至试验范围内梁板重量时测量支 ．（上接第３６９页）土施工顺序相同。
