！ Ｑ：丝 Ｓｃｉｅｎｃｅ ａｎｄ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｉｎｎｏｖａｔｉｏｎ Ｈｅｒａｌｄ 建筑科学 桥面防水粘结层设计施工概述 曹俊’ 王宏翔 （１，江苏省交通规划设计院有限公司 江苏南京 ２ １ ０００５；２。南京长江第四大桥建设协调指挥部 江苏南京 ２ １ ００００） 摘要：为了减少桥面混凝土的开裂，保证水泥混凝土桥面和沥青混凝土铺装层粘结性，一般都设置专门的防水粘结层，使其起到防水与 拈结的作用。本文主要对桥面防水粘结层相关内容进行阐述。 关键词：防水粘结层 ＳＢＳ改性沥青 材料 中图分类号：Ｕ４４ ３ 文献标识码：Ａ 文章编号：Ｉ６ ７４—０９８Ｘ（２０１０）０８（ｃ）一００６１—０１ １前言 一。开裂是水泥混凝土桥梁主要病害之 水泥混凝土桥面存在裂缝，对桥梁结构 实际工程中常用的桥面防水粘结层材 料主要有热喷ＳＢＳ改性沥青十预拌碎石、阳 离子氯丁胶乳化沥青（ＦＹＴ）和环氧改性沥 工工艺主要分两部分。一是ＳＢＳ改性沥青的 融化升温ｔ二是预拌碎石的洒布。 （１）ＳＢＳ改性沥青的融化升温。 安全是有很大影响的。雨水会从桥面开裂 处渗下，腐蚀钢筋，造成钢筋有效受力面积 的减小，并且由于锈蚀部分产生体积膨胀， 进而加速了裂缝的开展，最终造成桥梁结 构性破坏。为了保证水泥混凝土桥面和沥 青混凝土铺装层粘接成一个整体，设置专 门防水粘结层是必须的。 ２防水粘结层材料的基本要求 防水粘结层的整体性能、作用与所选 用材料的性能要求是密不可分的，选择防 水粘结材料时必须注重如下一些要求： （１）不透水性：防水层材料应该保证在 桥梁面板变形或者车辆荷载的作用下，始 终保持不透水性。这是桥面防水层设置最 基本的要求。 （２）力学性能稳定：桥面防水层设置在 混凝土和沥青铺装层之间，这两层材料性 质上的差异，在可能同时承受车辆荷载（水 平力和垂直力）的作用下都有足够的力学 性能上的稳定，不至于产生铺装层破坏。 （３）抵抗桥面裂缝处的破坏：混凝土桥 面不可避免地会产生各种由于车辆荷载、 温度收缩和桥面负弯矩造成的开裂。因此 桥面防水层应可以抵抗混凝土开裂后应力 集中造成的损坏。 （４）耐久性：防水层材料应该具有一定 的抗老化能力，弹性、韧性、强度不应随着 使用年代的增长而大幅度下降。 （５）与其他材料的协调性：防水粘结层 位于桥面板混凝土与面层沥青混合料之 间，因此它与上下层问的协调配合性能就 显得尤为重要，应能适应桥面的各种变化， 如不平整、粗糙、灰尘、潮湿等。 （６）施工可操作性：防水粘结层材料应 该施工简便，适合大面积、机械化施工，施 工时应尽可能少的出现气泡、针孔、龟裂等 病害，并且对于机械化的施工不至于导致 局部破损。 ３防水粘结层分类与选择 防水粘结的材料从材质来看，主要有 以下几类：（１）薄膜类，如再生橡胶沥青、乳 化沥青等，其厚度一般为２．８ｍｍ～４．Ｏｍｍ。 （２）涂膜类，如氯丁胶乳沥青、橡胶沥青、环 氧树脂等，其厚度一般为０．４ｍｍ～１．６ｍｍ。 （３）卷材类，如聚合物沥青防水卷材、沥青热 溶卷材、砂胶马蹄脂等，其厚度要较前两类 厚，一般为５ｍｍ～１Ｏｍｍ。 青等。 ＳＢＳ改性沥青防水粘接剂融化升温至 ＳＢＳ系三元嵌段聚合物，是一种热塑性 ２２０℃～２４０℃方可施工。加热时应注意加 弹性体，在常温下呈强韧高弹性，在高温下 热均匀，必要时可以使用加热池进行加热 呈接近线性聚合物的流体状态。ＳＢＳ改性沥 融化。施工中应记录防水粘结剂的加热升 青的抗低温变形能力和耐高温性能都很出 温过程及观察结果是否异常。 色。预拌碎石洒布形成一层与防水粘结剂 （２）ＳＢＳ改性沥青洒布。 粘接牢固且均匀分布的预拌碎石层，既保 ＳＢＳ改性沥青在２００℃左右的高温时其 护了防水粘结层在面层摊铺施工时不受破 粘度已经适合用沥青洒布车进行洒布，宜 坏，又与铺装下层互相嵌挤，确保了防水粘 采用自行式沥青洒布车，在正式施工之前 结层与面层沥青混凝土间的粘结。 须先进行试洒，以确定洒布量与沥青洒布 ＦＹＴ桥面二涂防水粘结层应用较广， 车工作参数之间的关系。 分为１号料，ｎ２号料两种，施工时１号底层料 在洒布之前应先对沥青洒布车进行必 喷涂第一层，用量１．４５ｋｇ／ｍ。～１．５２ｋｇ／ 要的检查与保养，避免正式洒布时出现机 ｉｎ ，实干后，用２号料，按０．１０ｋｇ／ｍ ～１５ｋｇ／ 械故障影响洒布层质量和工程进度。并且 ｍ 用量喷涂第二层，整体平均厚度在实干 对洒布车进行清理，清理沥青罐内、洒布车 后为０．５ｍｍ～０．６ｍｍ。喷涂结束后养护２４４， 底盘和所有管道内的残留沥青和污物。在 时以上，经检查实干进行沥青混凝土铺装 沥青泵入口处设孔径为３ｍｍ～５ｍｍ的滤 层施工。 网，防止沥青池中的杂物进入洒布车中。在 环氧沥青属热固性材料，它将环氧树 洒布之前应测试喷嘴，进行预热和试喷，须 脂加入沥青中，经与固化剂发生固化反应， 在当每一喷嘴均有粘结剂喷射出来后方可 形成不可逆的固化物。环氧沥青没有通用 进行洒布。洒布现场应按规定进行清洁。 的最佳配方，必须根据不同的条件进行不 ＳＢＳ改性沥青洒布完成之后，应对洒布 同的设计，其粘结能力、变形能力和热稳定 质量进行检测。主要以洒布量和洒布均匀 性都很好，但是由于其配方的多样性和工 性来控制。洒布操作完毕后，应记录洒布工 艺的复杂性，再加上成本较高，因此尚未大 艺参数：行驶速度、洒布宽度、液体流量。 面积推广采用。 （３）预拌碎石的撒布。 预拌碎石撒布施工质量控制关键是控 ４防水层材料施工 制好两个方面：第一是撒布量，第二是及时 ４．１施工准备 碾压。 水泥混凝土表面状况对防水粘结层剪 预拌碎石一般采用稀释沥青或乳化沥 切强度影响很大。在桥面水泥混凝土浇注 青拌合单粒径碎石，沥青用量约为集料重 的时候常常在表面形成没有骨料的水泥浮 的０．４％。预拌碎石的撒布量是通过石屑撒 浆，其强度很低而且容易产生裂缝，在防水 布车料斗开口大小和撒布车的行车速度来 层施工之前应予以清除。扫尽浮尘，保持清 控制的。施工前须通过干料反复进行试验， 洁。清除水泥混凝土表面浮浆可以采用拉 最终确定撒布车工作参数与撒布量的关 毛或用打磨机、钢刷、铣刨机等进行清除， 系，使预拌碎石的撒布面积达５０％～６０％，以 建议使用路面专用清扫机械，以获得均匀 现场能看见其下的防水粘结层但车辆及人 粗糙的表面。 行走其上不触接为判断标准。预拌碎石撒 施工前要求基层平整（凹凸高差不大干 布后应立即用轮胎压路机进行碾压，以加 ５ｍｍ）、干燥，无浮浆和油污，无钢筋等突出 强碎石与防水粘结层之间的粘结。 硬物。要求桥面平整而粗糙，有利于防水粘 （４）其他注意事项： 结层与水泥混凝土层间有足够的摩擦力。 ①防水层施工应在气温高于５℃、风速 最后在施工前可用高压水清理灰尘、石 低于五级并且无雨时进行。 屑和砂砾等残留物，待桥面板无积水（含水 ②防水层施工完毕后，应对桥面采取 率小于１５％）后方可进行施工。 保护措施，不得再凿眼、打洞。 ４．２施工工艺 ③防水层未固化之前不能让行人在上 本文主要就热喷ＳＢＳ改性沥青＋预拌碎 面行车、踩踏，在实干以后，应尽量控制机 石的施工工艺进行说明。 动车辆运行，严禁在防水层表面刹车、调头 对于热喷ＳＢＳ改性沥青＋预拌碎石，施 等。 科技创新导报Ｓｃｉｅｎｃｅ ａｎｄ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｉｎｎｏｖａｔｉｏｎ Ｈｅｒａｌｄ ６ １
