・３ ０ ０・２０１４年５月刊 路桥工程 离地产导刊 高速公路隧道施工技术探究 李二建 （中铁十五局集团第三工程有限公司四川成都６１１７３１） Ⅱ、Ⅲ级围岩段开挖采用大型机械配 套施工，多功能作业台架配合人工钻孔，非 电毫秒雷管起爆、光面爆破全断面开挖，装 载机装碴、自卸汽车运碴出洞，循环进尺控 制在３．０ｍ内；开挖后及时依设计施作系统 锚杆、挂网喷砼等支护，埋设量测点，加强 隧道拱顶下沉及收敛观测，及时掌握围岩 变形情况并反馈于施工。 ２．１．３混凝土二次衬砌 理措施，以供参考。 在隧道掘进过程中，要加强地质分析 【关键词】高速公路；施工技术；措施 和监控、量测工作，并对其数据及时进行处 理。待围岩徐变基本稳定后，铺上防水卷 １．工程概况 材、排水管及预埋过线盒、接线盒、预埋管 本合同段为国道２ １ ３线（兰州一磨憨） 方可进行砼二次衬砌施工。 和国道３１７线（成都一那曲）的共用段，是内 砼二次衬砌采用整体式钢模台车，砼 在集中拌台站统一拌制，用混凝土运输车 地通往西藏的主要通道之一，是甘肃南部、 青海至成都的必经之路。项目起讫桩号为 配合砼输送泵进行浇注。砼振捣则采用附 Ｋ０＋ｌｌ ３～Ｋ３＋２０Ｏ。Ａ１合同段起点桩号 着式振动器及插入式振捣器，为确保二次 减少表面 Ｋ０＋ｌ１ ３，终点桩号为Ｋ３＋２００，全长３． 衬砌砼的密实度和表面光洁度，气泡，我们将在台车边角部分增设四个窗 ０８７ｋｍ，起于阿坝州汶川县映秀镇，与都江 堰至映秀高速公路龙溪隧道出口相接，映 口。砼衬砌台车采用轨道移动式，模板就位 秀南互通位于龙溪隧道出口至映秀隧道进 和脱模均用液压千斤顶操作，以保证模板 口之间区域，止于映秀隧道中段。 位置的精确性。 ２．施工方法 ２．２隧道初期支护 ２．２．１超前预支护 ２．１仰坡、明洞开挖 （１）管棚施工施工 ２．１．１明洞及边仰坡开挖施工 本隧道设计采用混凝土套拱做管棚固 明洞、仰坡施工前，先进行测量放线， 放出明洞边坡、边仰坡坡顶线，截水沟位 定墙，套拱在明洞外轮廓线以外，紧贴掌子 置，施作坡顶截水沟；然后，按设计坡度从 面施做，套拱内埋设两榀工字钢，工字钢与 上向下分层开挖，分层依设计施作边仰坡 孔口管焊成整体，支撑稳固后，内外模采用 防护，尽量减少边仰坡的裸露时间，根据现 ５ｃｍ木模安装，按设计布筋和安装孔口管， 场实际情况进行边坡防护，如有必要可加 保证布筋、孔口管的位置和角度准确，然后 进行套拱砼的施工，待套拱强度达到８ ５％ 大防护面积，增加支护强度。开挖时土方用 挖掘机开挖，人工配合刷坡，软石用风钻打 时开始长管棚的施工。 根据山体实际情况，在施工过程中如 眼，小药量松动爆破开挖，自卸车出碴。在 边坡及仰坡适当位置设置位移、沉降量测 套拱位置不能与山体紧贴时，可考虑加长 点，加强边仰坡稳定性观测。 套拱，增设工字钢并加长套管的方式进行 ２．１．２暗洞开挖和初期支护 施工，以确保导向墙紧贴掌子面。 （１）Ｖ、Ⅳ浅级围岩施工方案 根据地质条件和施工条件，计划采用 Ⅳ、Ｖ级围岩段开挖较采用正台阶法 两台潜孔钻机平行作业，并在导向管口编 开挖，按图纸设计要求，有超前辅助施工 号施工顺序从低孔开始，由两侧往中间方 的，辅助施工完成后再进行洞身开挖。 向对称进行施工，钻孔时钻机距工作面距 受５．１２地震影响，本合同段山体滑坡 离不少于２ｍ，钻机摆设钻杆方向与导向管 较严重，山体覆盖层堆积体较厚，施工难度 方向一致，钻孔并顶进管棚钢管。 较大，为了确保施工安全，我项目部将对进 ２．２．２锚喷支护 ． 洞端及本标段范围内Ｖ级围岩开挖采用人 （１）锚杆施工 工配合挖机预留核心土开挖，开完过程中 锚喷支护所有锚杆为 ２２药卷锚杆， 严格控制沉降量，以保证初期支护及二次 根据围岩类型的不同，采用不同长度及间 距的锚杆进行支护，锚杆成梅花形布置，采 衬厚度。 用人工风枪钻孔，药卷填塞。 Ⅳ上半断面开挖先打导洞，导洞和隧 道开挖边线间预留１．０～１．２ｍ作光面爆破 （２）铺设钢筋网 层。同样采用多打孑Ｌ少装药的方法进行光 钢筋网应根据被支护围岩面上的实际 爆施工，以保证残孔率符合规范要求。开挖 起伏形状铺设，应在初喷一层砼后再铺设， 清渣后进行断面检查，符合设计后马上进 钢筋网与岩面或与初喷砼面的间隙应不小 行喷射砼支护。然后进行下半断面开挖，形 于３ｃｍ～５ｃｍ，钢筋网保护层厚度不小于设 成阶梯形施工。 计要求；钢筋用前应清除污锈。 下半断面开挖采用钻爆法松动爆破施 钢筋网应与锚杆或锚钉头连结牢固， 工，周边同样采用光面爆破。清渣后如达到 并应尽可能多点连接，以减少喷砼使网筋 设计要求断面尺寸，马上进行喷射砼支护。 发生“弦振”现象；锚钉的锚固深度不小于 上下截面开挖进度差一般保持在１ ５～２０ｍ， ２０ｃｍ，以确保连接牢固、安全、可靠。 每次开挖的进尺则为１．０～１．５ｍ为一循环。 （３）钢拱架安设与施工 （２）ＩＩ、ＩＩＩ级围岩施工方案 钢架在洞外加工厂用弯轨机制作，按 【摘要】随着经济社会的进步和交通 运输业的发展，高速公路凭借其优越性和 灵活性等优势，已经逐渐成为国民经济的 重要命脉和推动区域经济的动力，尽管近 年来我国的高速公路工程施工技术已得到 了长足的进步，但在隧道施工和管理方面 还有很多缺陷需要改进。下文以川省都江 堰至汶川高速公路映秀至汶川段为例，介 绍高速公路隧道的相关施工技术和质量管 设计图放大样，放样时根据工艺要求预留 焊接收缩余量及切割、刨边的加工余量。将 主钢筋、Ｕ型钢冷弯成形，要求尺寸准确， 弧形圆顺。格栅拱架按设计图配置加强筋 与主筋焊接，焊接时沿钢架两边对称焊接， 防止变形。 ３．其他施工技术方面 （１）做好超前地质预报、进行地质分 析。结合设计文件采用不同的探测方法，尤 其对于不良地质地段，在开挖前必须采用 地震波、地质雷达探测、超前地质钻、超前 炮孔等方法做好超前地质预报，同时做好 预加固、预支护等辅助施工措施。地震波探 测长度为１００ｍ、地质雷达探测长度为３０ｍ、 超前地质钻长度为５０ｍ、超前炮孔长度为 ５ｍ。隧道施工地质技术是隧道施工中的关 键工序和科学技术，配备地质专业技术人 员，建立隧道施工信息平台。在隧道施工前 认真做好现场勘查工作，仔细核对设计文 件，施工过程中做必要的补测和验证。根据 围岩类别采取长、中短程组合探测，根据超 前地质预报的地质变化情况，结合地质素 描、地表调绘、地表水监测情况、和设计已 探明的地质资料，制定与现场地质相适应 的施工方案与安全技术保证措施，预防坍 塌事故的发生。 （２）加强监控量测、预见事故和排除险 情。在隧道施工过程中进行施工监控量测， 使用专业量测仪表和工具对围岩变化情况 和支护结构的工作状态进行量测、及时提 供围岩稳定程度和支护结构可靠性的安全 信息，预见事故和险情，作为调整和修改支 护设计的依据，并在复合式衬砌中，依据量 测结果确定二次衬砌施作的时间。监控量 测的必测项目有４个：①地质和支护状况观 察，②周边位移，③拱顶下沉，④锚杆或锚 索内力及抗拔力。根据围岩条件及地表沉 降要求有以下７个选测项目：①地表下沉， ②围岩体内位移（洞内与地表设点），③围 岩压力及两层支护间压力，④钢支撑内力 及外力，⑤支护与衬砌内应力，⑥表面应力 及裂缝量测，⑦围岩弹性波测试。由专业 技术人员进行监控量测工作，对监控量测 数据做好记录，及时绘制各种相关曲线和 图表，并进行相关量测数据的分析与处理。 （３）水沟电缆槽。目前中铁十五局率先 推行水沟电缆槽移动模架，确保了砼的内 实与外观质量。 ４．总结语 高速公路隧道施工技术在整个高速公 路的建设过程中的作用非常重要，作为工 程技术人员，只有掌握好以上所说的各个 环节的施工技术，严格按照标准的施工步 骤进行作业，才能保证整个隧道施工的顺 利进行，为我国的交通事业贡献自己应有 的力量。 参考文献 ［１】赵京虎，浅议高速公路隧道施工技 术［Ｊ］．科学与财富，２０１ １（０２）．
