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定西市定临公路安定过境段项目

监理部2013年度第四次工地例会会议纪要

2013年7月2日下午15:00-18:30在项目监理部三楼会议室召开了由项目监理部主持，项目办代表、中心实验室代表、一标、二标、三标项目经理部主要负责人参加的工地例会。

会议纪要如下：

驻地副高监史永珍主持会议。

首先由一标质检负责人张世虎汇报工作情况：

一、工程完成情况

截止7月1日，累计完成以下工程量：

石羊岭隧道：开挖及一次衬砌累计完成1288米；仰拱及填充累计完成1288米；二次衬砌累计完成1190米；明洞衬砌16米。剩余加宽带衬砌62米，二衬20米，完成占总计划93%，完成产值6853万元（不含变更），占合同总价的85%。

隧道贯通后，结合全国第12个“安全生产月”，项目部积极开展“安全生产月”活动，对隧道安全生产不放松。狠抓安全工作，加强班组班前安全教育和现场巡查力度，以预防和排除安全隐患为重点，进行全面安全排查与治理，保证施工安全。同时加大二衬整治力度，现在隧道钢筋间距、防水板挂设、混凝土平整度等方面取得了进步，隧道施工质量处

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于受控状态。

2013年6月20日到7月1日，路桥检测中心对隧道仰拱填充厚度进行每50米和100米一个点钻芯抽样检测，除个别点因岩石较硬未钻透外，钻透的仰拱填充厚度均符合设计要求、样芯完整，片石混凝土基本密实。

二、存在问题

目前，隧道进口路基范围内拌合站、机械设备已经拆除，具备路基施工条件，征地拆迁工作恳请提前开展，为路基施工提供有利条件。

三、下一阶段施工计划

隧道按照目前施工进度，计划于7月15日前完成隧道出口加宽带衬砌，7月底完成电缆槽施工，8月底完成隧道进口加宽带衬砌及路面施工。路基计划7月中旬开工，在8月底完工。项目部将精心组织，强化管理，合理安排，一定能完成项目办第一次生产调度会下达的施工任务。

二标项目经理郭大明汇报工作情况：

一、前期工作小结

在项目办，监理部的大力支持关怀下以及三标项目部的友好帮助下，截止6月底，由我部承建的路基、桥梁、排水等工程。主体工程量基本完成。其中K0+000～K4+440段路基已交付路面单位。目前剩余的主要工程量有：

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（一）路基土方

K4+500～K5+400 段 9300m3

K7+800～K9+342 段 5600m3

K5+400～K5+900 段 因征地拆迁问题，项目办安排移交三标实施。

（二）桥梁工程

1、K0+520中桥人行道板未安装，0#台搭板未浇筑，导流堤未完成。

2、K1+306中桥、导流堤未完成。

3、K2+725中桥 剩余部分导流工程

4、K9+071.1中桥 右半幅桥面铺装，人行道板安装，搭板未完成。

（三）涵洞工程

1、板涵：K5+657、K7+860、K8+190涵洞因拆迁未开工，三道涵洞盖板已预制完毕。项目办安排，该三道涵洞移交三标实施。

2、管涵：K8+360、K8+500、K8+680、K8+840四道1-0.5m圆管涵未开工。

（四）纵向排水工程

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全线共设计排水沟3926m，未完成3212m。

工程质量方面：由于项目部自身管理不足，出现了质量、技术方面的问题，现在均已返工处理或整改。

安全方面：截至目前未发生安全事故。

二、目前存在的问题

（一）目前路基剩余工程量主要集中在征地、拆迁未完成路段，恳请项目办继续给予大力协调解决，尽量开拓较大工作面，以确保尽快完成剩余量。

（二）K5+657、K7+860、K8+190三道涵洞盖板已预制完毕，建议交付三标。

（三）K4+500～K4+900段征地拆迁段落原地面发生较大变化，特别是K4+800～K4+900段部分线内土已被当地群众挖取，造成工程量发生变化，由于土地未交付，项目部几次阻止未能成功。

三、下阶段的工作计划：

（一）路基土方：根据拆迁进度推进，目前施工机械能满足要求。

（二）桥梁工程：因资金问题，劳务队私自撤离劳务人员，目前正在协商，力争7月10日前解决劳务队问题，7月底完工。

（三）排水工程：7月底完工。

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三标项目经理王亚斌汇报工作情况

一、完成的主要工程量（截止6月30日）

1.砂砾垫层从2013年6月12日开始铺筑试验路段，共铺筑41713m（²设计56836 m²）

2.砼路肩墙从2013年6月15日开始浇筑，共完成I型路肩墙2034米（设计：I型7797.52，II型580米）

3.沥青拌合站安装已完成，将根据面层施工时间提前进行试机，沥青混凝土配合比的矿料和沥青已送到相关具有甲级资质的试验室

4.备料：采备天然砂砾11000m³，底基层料19000 m³，基层料3000 m³。

回顾6月份的工作，浇筑的路肩墙实体质量合格，但线型和外观光洁度还存在问题，主要是涨模和模板起伏造成的，现场施工员和监理工程师一起分析原因，防范措施为用铅丝和锚杆将模板固定在地面上，混泥土的水灰比要严格控制。进度主要受天气影响和路基交接慢等原因，造成6月份没有按计划铺完K0+000-K4+420段砂砾垫层。

二、下一阶段的工作安排

项目部根据劳动力和机械设备的组合情况，制定了7月份的施工任务。

1、7月6日前完成K0+000-K0+440段、K2+800-K3+980段的砂砾垫层。

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2、7月份完成K0+000-K4+420段路肩墙I型5763米，II型580米。

3、完成K5+657、K7+860、K8+190三道涵洞，K3+700-K3+770段浆砌边沟和一孔0.75圆管涵。

4、7月10日前完成K2+410-K2+700段底基层的铺筑。

5、 K5+400-K5+900段路基拆迁到位后立即进行施工。

三、存在的问题

1.工地试验室试验检测人员业务生疏，经验偏少，在以后的工作中要重点加强试验室的力量。

2.由于前段时间雨多，路基表面含水量太大加上天然砂砾含水量偏大，致使个别路段出现局部翻浆，项目部在铺完后集中处理。

3.路肩墙的工程量中未包括桥头搭板上的量。（每边2.8米）

4.农路和主道平交，路面工程数量图纸上有，但路基没有按图纸施工，是否按原地形铺筑路面结构层。

5.沿线路基范围内的电力，通信杆必须尽快移除。

项目监理部各监理组组长发言：

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一标段监理组长院志伟发言：

进度方面

1.抓紧时间施工进出口的紧急停车带二衬，否则制约后续路面施工。2.电缆槽墙身施工了450米，但是还有电缆槽盖板未预制。出口电缆槽施工比较滞后。

3.虽然隧道顺利贯通但是一标范围内的路基还未开工，要求施工单位尽快开始路基施工以保证总体工期。

4.房建施工单位具备进场施工条件。

安全方面：

1.洞内照明不具备砼路面施工条件。

2.各种机械操作人员安全意识有所下滑，行车速度较快。

3.排查和检修砼路面施工各种机械机具是否正常满足施工要求和安全标准。

质量方面：

1.电缆槽墙身施工标高控制不严，平整度和外观质量较差。

2.原材料控制不严，碎石含泥量超标，砂偏粗。

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3.要求施工单位对新进场的砼路面施工人员进行交底和培训。

4.继续加强二衬施工质量，不合格的坚决返工。

5.完善各种内业资料，加强二衬施工的外观质量。

下面对砼路面施工提几点要求：

1.严格控制路面原材料质量。

2.项目部加大施工检测频率该旁站的旁站该自检的自检，拌合站常驻试验人员。

3.严格控制路面平整度、振捣方式、接缝等的施工。

4.找平层施工前必须把仰拱填充面的泥土清洗干净并挂线作业。

5.砼路面施工时将洞口封闭禁止车辆和无关人员通行，并派专人看守。

6. 特别是C40砼路面面板，一定要按要求压纹。

7. 砼路面施工完成后及时铺塑料薄膜或土工布洒水养护。

二标段监理组长张跃钦发言：

自2013年3月份复工以来二标段做了大量工作，但到目前为止还存在一些问题，下面我把二标段截至目前完成的构造物存在的问题以及剩余工程量做一汇报：

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1、截至目前二标段完成盖板涵11道，存在问题的有K0+025.2水渠涵出口砼八字墙未完成，涵底杂物堵塞；K0+290涵洞板缝填充物掉落严重，进出口堵塞；K2+385涵洞进出口土方堵塞；K3+450.6涵洞进出口土方堵塞；K4+625涵洞进出口八字墙几何尺寸不符合设计，板顶缝未处理；K5+125涵洞边板未完成；K5+7涵洞出口急流槽纵向裂缝、进口跌水井未勾缝。二标段完成1—0.5m圆管涵8道，进出口不符合设计要求；完成1—1.0m圆管涵3道，管节处内侧未进行处理，二标段对以上问题抓紧整改落实。

2、二标段剩余的工程量有K4+500-K5+400段路基土方；K7+800-K9+000段路基土方；K0+520西河中桥0#台搭板、人行道板栏杆扶手及桥下附属工程；K1+306中桥桥下附属工程，K9+071.7东河中桥桥面铺装右半幅、桥头搭板、人行道板、栏杆扶手及桥下附属工程。

要求二标段对未完成工程制定切实可行的进度计划把剩余工程尽快完成。

三标段自3月份开工以来，驻地建设及拌合场的建设都搞得比较好，6月11日天然砂砾垫层开始铺设试验段，试验路段的铺设为今后的天然砂砾垫层的铺设起了重要的指导作用。截至目前三标段完成天然砂砾垫层2960 m，C20砼路肩两侧2300 m，天然砂砾垫层进场天然砂砾9600m³，砾石3650 m³，水泥稳定砂砾土底基层进场天然砂砾10000m³，砾石6530m³，水泥稳定碎石基层0—4.75mm碎石1430m³³16—31.5mm碎石1840 m³，C20砼路肩4.75—16mm碎石进场363 m³16—31.5mm碎石进场403 m³水洗砂462m³，42.5水泥进场200T。

三标段监理组长田成川发言：

一、项目部领导对实施本工程组织管理工作思想上重视，措施到位，现场技术人员责

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任性、相互配合、协调能力等方面都很不错，所以开端是良好的。但在铺筑砂砾垫层和浇筑路肩墙的过程中，发现存在一定的缺陷。

1.砂砾垫层的级配不稳定，拌合不均匀，有时细料含量过大，主骨料含量不稳定而发生软弱问题。

2.砂砾在露天堆放，由于进入雨季，砂砾未采取覆盖等措施，雨后铺筑时含水量超标，影响铺筑质量。

3.已铺筑砂砾层纵横接头处理不规范，横接头存在跳车，纵缝存在不平整和低洼现象，铺前铺后个别病害处理不及时。

4.碾压时由于操作手技术不熟练，有时搭接宽度超过轮宽的1/2，压实遍数不定等现象仍存在。

5.试验室人员业务较生疏，人员稀少，上报资料不及时，试验工作有时很慢、很被动。

6.浇筑路肩墙砼拌合不稳定，有时出现水灰比过大现象，支模固定不牢固，振捣过程中出现模板上浮位移现象。

二、马上要进行两个稳定基层的工作，稳定基层对于我们各道工序的要求更严，可能制约质量问题的环节更多，若不从措施上更进一步的加强，就收不到预期的效果，下面对一些重点环节再强调一下，望引起足够的重视。

1.拌合和运输

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拌合方面主要是混合料的配合比、最佳含水量、水泥剂量要认真把关，要专人管理，剂量要准确，通过铺筑试验段确定各要素，保证混合料拌合保持稳定。

运输方面主要是在装车过程中挪动汽车的位置，减少集料离析现象。上路行驶中要均匀地在已铺定的路面上通过，速度要缓，以减少不均匀碾压形成车辙现象，砂砾垫层上已出现以上问题。

2.摊铺和整形

摊铺方面以试验段收集的数据严格控制好松铺系数和最佳含水量。（规范规定摊铺时高于最佳含水量0.5-1%）

摊铺机的运行速度，表面离析人工找平等问题要注意，压路机碾压第一遍后，用三米直尺检测平整度，若存在局部不平整立即进行人工找平。其次是纵横接缝的处理必须要规范，两幅摊铺距离不能过长。如不用方木用切除的办法，必须用5米直尺确定碾压后的最佳位置，切除的废料回收到料场，第二次铺筑时必须进行接头的清理。

3.碾压

碾压重叠宽度不应大于轮宽的1/2，碾压遍数不少于6-8遍。

4.养生

碾压完成后应立即进行养生，养生时间不少于7天，养生方法可视具体情况确定，养生期间应封闭交通，禁止重型车辆通行。

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5.取样和试验

混合料应在现场每拌合250 T取样一次，并按（公路工程无机结合料稳定材料试验

规程）标准法进行含水量稳定剂用量和无侧限抗压强度试验，在已完成的基层上每200米每车道2处，按《公路土工试验规程》等规定进行压实度检测，所有检测结果必须上报监理部，监理部按规定抽查。

6.浇筑砼路肩墙处模板必须用紧绳或铁丝固定，要彻底解决外模在振捣过程中上浮的问题，避免坡度和顶面几何尺寸发生与设计不符的现象。

7.加强试验室工作：

二级公路项目不同于通县油路，必须加强试验室的工作，试验数据必须先行于施工，用准确地试验数据要控制施工，施工的各环节必须以数据为依据，决不能凭经验进行作业，实验室若人员不足就要充实，业务不熟练要进行培训。

驻地高监李绍唐发言：

前面听了各标段所做的前阶段工程质量、进度、安全等方面的汇报，觉得存在如下方面的问题：

1.各标段对前阶段的工作做了总结，肯定了成绩，提出了存在的问题。但对下一阶段的工作计划比较简单、粗糙，因此我们要求各标段根据各自工程实际情况，各自施工工期差距，按照项目办要求的进度目标调整部署制定切实可行的进度计划并逐步分解制定详细的旬计划、月计划，明确各类人员的具体任务和工作职责，认真抓好组织落实。对影响工期的重点工程做到六到位，即计划安排到位、管理措施到位、劳动力保障到位、机械设备

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备份到位、材料提前储备到位、责任人落实到位，确保各工序衔接顺畅。

2.各标段按照制定的旬计划、月计划在人力、物力、资金、设备、材料供应、管理上要明确责任、优化管理、健全制度。以“周”保“旬”、以“旬”保“月”、“月”保“总工期”的目标实现，否则计划就会落空，质量问题防不胜防，安全隐患时时伴随，形成恶性循环。

因此我建议：

1.项目办、监理部对照施工单位的旬计划、月计划检查落实跟踪督促施工单位确保进度计划的完成。

2.目前一标二标随着工程接近完成，容易产生麻痹思想，因此项目部特别注意质量事故及其他安全事故的发生。一标隧道灯光昏暗，施工车辆穿行施工现场，施工现场、彩钢房用电混乱乱接乱拉；二标桥上作业防止人员坠落；三标施工现场人员车辆混杂等。

3.一标的路面工程即将施工，隧道路面的分部工程，基层、面层的分项工程开工报告尽快上报，包括试验路段报告。

工程实践证明，水泥砼路面的使用性能，在相当大的程度上取决于施工机具和先进的施工管理。下面就简单的说一下水泥砼路面质量控制的基本要求：

一、施工准备阶段的要求：

1.提交《水泥砼路面开工申请单》

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2.施工放样情况，尤其是高程控制

3.施工机械设备、模板、劳力和各种施工材料的准备

4.路面基层、面层水泥砼的配合比是否合理（做有关对比试验）

二、施工阶段的要求：

1.原材料的质量检验。（自检、抽检）

2.路面底基层的检验。仰拱顶面高程、强度、松散的要凿除、浮土清理干净）

3.砼拌制和运输的质量控制。

4.砼浇筑质量的控制（主要是摊铺与振捣两道工序），关键是摊铺和振捣的机具设备。水泥砼摊铺时的松铺系数，主要取决于坍落度，在做试验及试验段时进行验证。（水泥砼路面板厚度为关键项目“△”权值为3）

5.砼接缝施工质量的控制。（纵缝、横缝、缩缝、胀缝、施工缝等）

6.砼表面修整和拆模养生。

主要工序:拌合、运输、摊铺、振捣、养生。

7.验收按照“检评标准”检查评定。

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三标的垫层K0-K4即将完成，底基层、基层的施工即将开始，开工报告应尽快上报（单位和分部已报批），分项工程开工报告、包括试验段。

驻地副高监史永珍着重强调了沥青路面施工控制;

一、严格控制原材料质量

对于碎石，应充分考虑当地的材料分布情况，尽量利用本地区的合格材料。确因本地区没有合格的材料时，应考虑从其他地方调运，不能凑合，尽量选用碱性石料,但也不能盲目追求用玄武岩等优质石料.因我省大部分地方分布的是石灰岩和辉绿岩、砂岩、片麻岩等。本着节约造价的原则，我们可以考虑采用作为沥青路面材料，只要能满足路用性能各项指标就可以。

目前石料质量主要存在以下问题：

（1）石料太脏，含泥量大、粉尘多，尤其是2.36mm—4.75mm；4.75mm—9.5mm这两种规格的材料粉尘含量最多。大量的粉尘会造成矿粉用量不准，混合料质量差等结果。这是我省石料产品的通病，已严重影响了路面的施工质量，造成石料与沥青的黏结性差，从而引起沥青路面的早期破坏。

（2）石料规格单一，未按规范规定的粒径控制、筛孔不统一、生产规模小、缺乏专业化生产、单粒径级配太差。

（3）石料针片状，扁平料太多。施工时盲目的追求石料的小的压碎值，选择硬质石料，但是石料太硬，在加工时会产生大量的扁平料，同时石料太硬质地也较为致密，集料表面光滑，自由沥青不能很好的’渗入’石料的开口空隙内，沥青不能牢牢地吸附在集料的表

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面上，而且沥青膜很薄影响石料和沥青的黏结，很容易造成水损害。

机制砂为使用专用的制砂机,用干净的优质的石灰岩制成的具有一定级配的细集料.不能用石屑来代替.

机制砂采用《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）中P21页表4.9.4，符合S16的要求。

矿粉要采用强基碱性材料磨制，必须用石灰岩进行磨制，其质量指标要符合规范要求，施工时严禁用回收粉替代矿粉。矿粉质量的好坏决定了沥青路面质量的好坏.

沥青的质量是路面施工的关键所在，鉴于目前我省沥青供应市场的混乱局面，以次充好的现象严重，我们不能迷信厂家的检验报告单，必须进行进场检验，做到车车检验，除对三大指标检验外，还应对沥青薄膜加热老化后的各项指标进行检验，否则会被一些表象所迷惑，造成不必要的损失。

影响沥青与石料黏附性的因素

1、沥青的品种

2、石料的种类，按二氧化硅含量的多少，分为酸性、碱性及中性石料。（65%、52%）

3、石料的表面状态（注意）

4、沥青的温度

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二、配合比的设计与施工控制

其实沥青混合料的设计就是材料的选择、确定级配、确定油石比、和确定密度孔隙率，使混合料的路用性能达到最佳。

沥青混合料配合比采用三阶段设计，即目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段、生产配合比验证阶段。

配合比设计是沥青混合料生产过程中重要的环节，配合比质量的好坏，直接影响路面的铺筑成败。

三、施工工艺

对拌和楼的要求:

为了保证级配的准确，首先要从源头上控制级配,拌和楼质量的好坏是决定路面混合料质量的主要原因.

1、多增加冷料规格，这样要求拌和楼多增加冷料仓（标准为6个），一般8个为宜，确保冷料的供应按试验配合比供给。

2、多增加热料仓（标准为5个），可以考虑多增加一个。

3、关于振动筛筛孔的选择尤为重要，尤其是3mm的筛孔的安置非常重要。

4、计量系统一定要准确，要严格校核。

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5、拌和楼要有打印设备

6、除尘设备要好，保证能收净材料里多余的灰尘。

7、粉料加入系统要完善，保证有两套粉料加入系统。

8、回收粉坚决要废弃，不能利用。

9、拌和时间和温度的控制，在保证拌和时间够用的前提下，对一般基质沥青拌和温度控制在155℃—165℃之间，对于改性沥青控制在175℃—185℃之间，太高易老化，太低不利于压实。

10、放料顺序为：骨料—细集料—沥青－粉料。(注意)

四、运输注意事项

1、尽量降低拌合楼出料口下料的高度，使用统一型号或统一高度的汽车。车辆要编号，车厢要有保温措施，车辆性能要好，不能时常发生故障。对驾驶员要进行交底，听从现场指挥。卸完料之后，在现场清除余料，不能私自倒料。

2、要注意保温和防雨，车厢四周应用棉蓬布包裹，顶部用厚毡布覆盖。

3、从拌和楼向运料车上卸料时，分三层放料，即每卸一斗混合料，汽车挪动一个位置。等一层放完后，再逐次进行第二、三层放料，从而减少粗集料的集中。

4、施工过程中摊铺机前有运料车在等候卸料，即沥青混合料运输车的运量较摊铺速度

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有所富裕。

五、摊铺现场的准备

清扫干净基层，按要求喷洒乳化沥青透层油，<<沥青路面施工技术规范>>9.1.5条规定“透层油宜紧跟在基层施工结束表面稍干后浇洒”,

粘层油施工：

要在各沥青面层之间按要求洒足粘层油，对粘层油的质量要进行严格控制，保证层间结合紧密

摊铺：

使用性能好的摊铺机，防止摊铺机自身问题引起的离析。摊铺机的质量好坏为路面离析的主要原因.如分两幅摊铺时，尽量选择同一型号的摊铺机.

碾压：

1、对上、下面层，应采用不同的压路机组合。

2、为保证压实度，提高沥青路面的密实度，对下面层宜用大吨位（30吨以上）的胶轮压路机和钢轮压路机组合碾压，宜把轮胎压路机放在前面，紧跟摊铺机高温碾压，碾压长度不要超过30米，同时不宜洒水。

3、钢轮压路机紧跟轮胎压路机碾压。

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4、最后用一台轮胎压路机收光，消除钢轮压实产生的开口裂隙。

5、注意用钢轮压实时，不能过压，防止破坏已形成的结构和破坏沥青膜。终压温度一般改性沥青不低于100℃，普通基质沥青不低于80℃。

6、为防止产生推移，钢轮压路机行走速度不宜过快，一般控制在3－4km/h。

7、压路机不能停放在未冷却的路面上。

项目办安全科科长常瑞发言：

主要讲三点：

1.各单位根据项目办16号文、27号文精神做好内业资料的收集和归档工作，尤其是一标二标面临施工接近完成作为竣工资料尽早整理归档成卷。

2.继续抓好施工现场的安全工作，重点是桥梁、隧道施工现场的安全，不可麻痹大意。

3.抓紧做好防汛工作，七、八、九三个月为雨季。全线做好防排水的排查工作，防止洪水造成工程及周围群众的灾害，尤其是隧道进口地势低洼防止洪水进入隧道，应提前做好排水防灾工作。

项目办中心试验室姜工发言：

1.三标路面粗细集料的级配要满足规范和设计要求，原材料和沥青试验要严格把好关，进一车检一车，绝不能马虎。

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2.三标试验室要建立健全设备台账，试验台账，进场材料台账，专人管理，专人整理，定期检查。

3.抓紧做好原材料，各种混合料的有关试验，为工程把好关。

项目办工程科科长陈宏斌发言：

1.一标电缆槽顶面高程不平外观差的要处理要返工。隧道山顶陷穴的处理要报文。洞门拱顶截水沟要报整修方案。

2.二标存在问题比较多，比较突出，原因是多方面的，自6月10日成型路基交出后，二标路基主要问题就是拆迁、新开工作面。在拆迁等问题上施工单位工作不主动，没积极汇报、积极推进。K4+500-k4+900抓紧拆迁，包括建筑垃圾的清理，要突破这400米，要鼓足干劲，勇于面对困难。

3.排水沟预制块二标已预制1万2千多块，因地形发生变化或其他原因只用了一部分。要排查排水沟、边沟的情况，完善设计尽快施工。一标需修筑排水沟的地方与项目办张小林联系将二标多余的排水沟预制块统筹利用。

4.4#桥桥面铺装，右半幅钢筋放置一个多月已生锈，看是否能用，要抓紧劳务队进场，一周之内铺装完成。

5.三标新接手的K5+400-K5+900有军用光缆，原来二标曾协调过，现在二标协助解决。500米路基、三道涵洞、三标劳务队作为二标的施工队抓紧进场，资料以天水陆桥名义做。

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6.三标水泥、沥青招标要按程序走，以备审计检查。

7.三标路肩墙实体质量没问题，但外观不好的要处理，养生工作要跟上，建议用养生布。

8.平交路口设计为23处，全线再调查核实地点桩号，包括工程量的调查及征地拆迁情况。

9.桥头搭板处的路肩墙需要增加2.8米的数量，否则无法衔接。

10.各标段路基、路面、桥涵等方面有问题需与设计单位沟通解决的准备安排设计回访。清单修订的资料要健全，需变更设计的，资料要完善。

11.各施工单位要吃透设计意图、设计内容。

12.三标资料整理问题多，资料台账不健全，内业资料要及时跟进，7月8日项目办开始进行质量安全综合检查。

13.三标的各种砂、石料的备料要自查是否符合设计。

14.总体进度安排：

路基：K4+500-K5+900;K7+900-K9+300争取7月30前交工验收。

桥梁：7月底全面完成桥上及桥下附属工程。

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一标：7月底完成电缆槽及二衬施工，8月底完成隧道路面工程，隧道进出口处路基成型后交三标。

三标：8月底完成底基层和50%的基层，9月底完成面层铺筑，全面完工。

总之，望大家齐心协力，鼓足干劲，按总体进度计划，倒排工期完成工程。

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