汽车发动机曲轴飞轮组拆装与检测教学实训任务

1.实训内容及目的

1)掌握曲轴飞轮组的拆装。 2)掌握曲轴飞轮组的测量。 3）曲柄连杆机构的常见故障。

2.实训器材和用具

1）桑塔纳发动机拆装实训台一台

2）常用工具一套，外径千分尺，百分表，塞尺。

3.实训注意事项

1）实训中的安全注意事项。

2）在拆装时注意工具的选用以防造成螺丝的损坏。

4.实训操作步骤

1.曲轴飞轮组的拆装

1）拆下曲轴前，后端盖固定螺栓，用橡胶锤向外轻轻敲击壳体，取下曲轴前，后端盖。

拆下曲轴前，后端盖

2)按照从两边向中问对称的顺序，依次拆下轴承盖上的10个固定螺栓

固定螺栓拆下顺序

3)用拧下的轴承盖螺栓来回摇动轴承盖并拆下

拆下轴承盖

4）将取下得轴承盖、止推垫片按顺序放好，水平向上取出曲轴

取下轴承盖、曲轴

5)取下轴承盖上的轴瓦，将所有轴瓦和止推垫片按轴承座顺序号摆放好

轴承盖

6）清洗曲轴飞轮组用铲刀将粘结在气缸体下表面上的所有垫片材料清除，使用汽油清洗曲轴、轴承盖及轴瓦、曲轴主轴承上瓦、曲轴止推垫片、气缸体 。

清洗曲轴飞轮组

2.曲轴轴颈磨损的检验

曲轴轴颈的磨损是不均匀的，其主要表现是轴颈的圆度与圆柱度偏差加大，曲轴的连杆轴颈通常其内侧磨损严重，即靠近主轴颈的一侧处，这是由于连杆大头离心惯性力的作用。主轴颈通常靠近连杆轴颈一侧磨损严重，这是由于连杆大头与连杆轴颈等离心力的作用。轴颈长期使用后可能出现圆柱度误差，这是因油道口与轴颈表面斜交，会使润滑油中杂质在曲轴旋转时，沉积在油道的上侧壁上，这些杂质在到达轴颈表面时会流向轴颈的一侧，造成该处磨损加快。 1）曲轴轴颈的检查

用内径千分尺按三段纵横测量其外径尺寸。在轴颈的同一横断面最大直径与最小直径之差(即圆度偏差)，超过0.01mm或0.03mm，就应进行修理（磨削）。在同一纵断面上最大直径与最小直径之差超过0.01mm也要进行修理（磨削）。标准要求修理后曲轴主轴颈与连杆轴颈的圆度、圆柱度误差应在0.O05mm以下。

曲轴轴颈的检查 2）曲轴径向间隙的检查

选择新的主轴承时，要保证新的主轴承能与曲轴轴颈直径和主轴承孔相配。如果曲轴经过磨削后尺寸变小，必须选用修理尺寸的主轴承。轴承的尺寸通常标在轴承的盒上和轴承的背面，主轴承承孔直径的检查（如图2-45所示）。测量曲轴径向间隙，轴承能否正常润滑和冷却取决于曲轴的径向间隙。如果间隙太小，会导致轴承擦伤、曲轴磨损、气缸磨损过大、活塞环卡死和活塞磨损；如果间隙过大，曲轴将上下冲撞、过热、与 轴

瓦黏结。测量间隙时，先校正千分尺，测量曲轴颈部尺寸固定千分尺 ，把百分表插入表杆，大表针刚动小表对准零位，且表盘面与表杆下伸缩触头在同一平面，紧固百分表 ，选择合适的接杆与紧固片，装配到表杆下端尾部，且接杆比活塞实际尺寸大约0.5mm～1mm，紧固接杆。用手握住百分表的后面，且用姆指与中指捏住表盘，以备调整百分表的外圈，将表的下部放放千分尺两触头，调百分表外圈，大表针调零，此时百分表的小表针在0.5mm～1mm位置，将百分表插入到轴承孔中测量，来回摆动，表针停留在零位与大数字之间是间隙，读出数值 ，表针停留在零位与小数字之间是过盈，读出数值。主轴承的径向间隙为0.03mm～0.08mm，磨损极限为

0.17mm。也可以用同样的方法测量连杆的径向间隙。连杆的径向间隙为0.01mm～0.06mm，磨损极限为

0.12mm.连杆螺栓的拧紧力矩为：30N•m+90°。

曲轴径向间隙的检查

3）曲轴轴向间隙的检查

按曲轴径向间隙检查的步骤重新将曲轴安装，在安装第三道主轴承盖时装入止推片，安装时注意止推片的方向（止推片带油槽的一侧朝向曲轴）。将曲轴撬向一端，用厚薄规检查第三道主轴承的轴向间隙（配合间隙），普桑的轴向间隙为0.07mm～0.17mm，磨损极限值为0.25mm。轴向间隙超过极限值时，应更换第三道主轴承两侧的半圆止推片。

曲轴轴向间隙的检查

4）检测曲轴弯曲度

(1)用V形铁支撑曲轴最外两侧的主轴颈调整磁力表座和连接杆使百分表测头垂直于曲轴中问的主轴颈，同时使百分表小指针在1一2mm之问。

支撑曲轴安装百分表

(2)将百分表归零;推动白分表测头;检查百分表指针是否转动白如;再将百分表归零转动曲轴一周，观察百分表指针摆动情况;百分表的摆动量即为曲轴的弯曲度;曲轴的弯曲度不能大于0. 06mm;如果曲轴的弯曲度大于0. 06mm，则更换曲轴。

曲轴弯曲度测量

3.曲柄连杆机构的常见故障

曲辆飞轮机构的故障主要表现为异响。何谓异响?就汽车而言，异响是指汽车总成或机构在工作中产生的超过技术文件规定的不正常的响声。 曲柄连杆机构的异响一般是由于某些运动件自然磨损使其间隙过大，润滑不良，紧固不良或修理调整不当等原因引起。曲柄连杆机构异响常与发动机的转速、负荷、温度和缸位有关。 1）曲轴主轴承晌 现象

(1)发动机一般稳定运转不响，转速突然变化时，发出低沉钝重连续“当当”的金属敲击声。

(2)发动机转速越高，响声越大。 (3)发动机有负荷时响声明显。 (4)单缸断火时响声无变化。 原因

(1)主轴承盖螺栓松动。

（2）主轴承与主轴颈配合间隙过大。 (3)发动机机油不良。

(4)主轴承合金层烧毁或脱落。

诊断与排除 用旋具抵触曲轴箱接近曲轴主轴承处听察，反复变更发动机转速，在突然加速或减速时，如有明显的沉重响声，则为主轴承响。第一道主轴承响，声音较清脆；第五道主轴承响，声音偏沉闷。

(1)发动机温度越高响声越明显，说明发动机机油粘度过低或老化，应更换发动机机油。

(2)发动机高速运转，汽车重载爬坡，机件有较大的振动；机油压力明显下降，说明主轴承与主轴颈配合间隙过大，或合金层脱落，应及时更换主轴承或修磨主轴颈。

(3)若怀疑是曲轴轴向窜动响，可踏下离合器踏板，如果响声减弱或消失，则为曲轴轴向窜动发响。此时应更换曲轴止推垫片或更换曲轴。

(4)若怀疑是飞轮固定不良发响，可在发现异响时，关闭点火开关，而当发动机即将熄火时，再立即接通点火开关，若此时能听到一声撞击声，且每次重复上述操作均如此。即证明是飞轮固定不良发响，应紧固或更换飞轮固定螺栓予以排除。

4.安装曲轴

将清洗干净的缸体放置在工作台上，用干净不起毛的抹布擦净缸体上的主轴承座，并清洗干净主轴承，将主轴承装入缸体上的轴承座。

主轴承安装

在安装好的主轴承上涂抹一层润滑油（这样有助于在机油泵没有建立机油压力之前，很好的润滑轴瓦，但涂抹的量不要过多），然后用干净的抹布擦净曲轴轴颈，小心地将曲轴安放到缸体上。

止推片安装

清洗主轴承盖和其上面的主轴承，并将主轴承安装到主轴承盖上。然后在安装主轴承盖前，在主轴承上涂抹一层润滑油。按正确的顺序和方向安装主轴承盖，主轴承盖与主轴承不能互换装配，主轴承盖上有其识别标记。安装主轴承盖时，将主轴承在主轴承盖上的定位，对应主轴承在缸体上的定位（，切不可装反，以免损坏曲轴或主轴承。安装第三道主轴承盖时，连同止推片一起装配，最后用干净的抹布将主轴承盖固定螺栓的螺纹擦拭干净，并检查螺栓是否有拉长的现象，如有更换固定螺栓。

轴承盖的安装顺序

将主轴承盖安装到位，并检查其排列的顺序，不可错乱。然后按左如图的主轴承盖的拧紧顺序分三次逐步拧紧主轴承盖的固定螺栓，最后的拧紧力矩为65N·m + 90°。

5.实训记录单

曲轴飞轮组测量 测量值 单位mm 序号 测量项目 备注 1 曲轴轴颈测量 2 曲轴径向间隙测量 3 曲轴轴向间隙的测量 曲轴弯曲度测量