Ｓｃｉｅｎｃｅ＆Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｖｉｓｉｏｎ 科技视界 科技·探索·争Ｉ毫 Ａ３２０飞机燃油油量传感器工作原理及故障分析 王云洪 （１．北京飞机维修工程有限公司成都分公司，四川成都６１００４１； ２．四川成都双流国际机场，Ｉ￣ｌＪｌｌ双流６１０２００） 【摘要】飞行中燃油量指示系统准确可靠的向机组提供燃油信息。燃油精确计量、准确控制是民用飞机安全飞行的重要保障。在空客Ａ３２Ｏ飞 机的油箱内，分布着大量功能各异的油量传感器，这些传感器对燃油的油量精确计算至关重要。本文章中通过各种传感器的介绍。对燃油量指示 系统有了更深入的了解。同时结合一例ＦＱＩＣ故障的排除事件，介绍了一种利用ＦＱＩＣ（Ｆｕｅｌ Ｑｕａｎｔｉｔｙ Ｉｎｄｉｃａｔｉｏｎ ｃ０ ｐｕｔｅｒ）输入参数（ＦＱＩｓ Ｉｎｐｕｔ Ｐａｒａｍｅｔｅｒｓ）：６＂ＴＳＤ（Ｔｍｕｂｌｅ Ｓｈｏｏｔｉｎｇ Ｄａｔａ）￣，快速准确判断燃油系统传感器故障的方法。 【关键ｉ￣１３２０飞机；燃油；油量传感器；油面传感器故障诊断；ＴＳＤ １ 系统介绍 （４）ＦＱＩｃ任一振荡器故障； Ａ３２０飞机燃油指示系统包含两个子系统：ｈＦＱＩＣ（（Ｆｕｅｌ Ｑｕａｎｔｉｔｙ （５）连接插头４０４１ＶＣ、４０４２ＶＣ、４０４３ＶＣ或４０４４ＶＣ故障； Ｉｎｄｉｃａｔｉｏｎ Ｃｏｍｐｕｔｅｒ）￣其相应的油量传感器；２：ＦＬＳＣＵ（Ｆｕｅｌ Ｌｅｖｅｌ Ｓｅｎｓｉｎｇ （６）以上部件的线路故障。 Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔｓ）和相应的燃油面传感器。下面就对两个子系统进行分别 从飞机ＦＱＩＣ获得的ＴＳＤ数据如图１所示。对照飞机维护手册 介绍。 ＡＭＭ指示为“１”的存在故障．ＦＱＩＣ的ＴＳＤ显示ｌＤ和１Ｅ输人为１．这 就表明左油箱油量传感器存在故障．表明传感器失去了应有的测量精 １．１ ＦＱＩＣ系统 在每个燃油箱内安装有一组电容式燃油探头．其电容值随燃油深 度．左油箱燃油油量指示降级频繁出现就是因为这两个油量传感器故 度变化而变化．ＦＱＩＣ通过测量这个电容值得到燃油容积．并利用密度 障所致。然后再根据ＡＭＭ查出ｌＤ为ＬＥＦＴ ＰＲＯＢＥ ４０（２４ＱＴ１），１Ｅ 计（安装在每个油箱的最底部）得到的燃油密度从而计算出每个油 为ＬＥＦＴ ＰＲＯＢＥ ０５（２５ＱＴ１）。再进入“电容值页面”如图２所示．并参 箱的燃油量．在“ＳＤ ｆｕｅｌ”页面上显示 这些油量传感器被人为的分成 照标准电容值表。 表１ Ａ，Ｂ两组．分别被送入ＦＱＩＣ的Ｃｈａｎｎｅｌ １ ａｎｄ Ｃｈａｎｎｅｌ ２。以右大翼油 箱为例（左大翼如同）：１９ＱＴ２（密度计），２１ＱＴ２，２３ＱＴ２，２５ＱＴ２，２７ＱＴ２， ２９ＱＴ２，３ＩＱＴ２，３３ＱＴ２为Ａ组，为Ｃｈａｎｎｅｌ ２提供信号；另外２２ＱＴ２， ２４ＱＴ２。２６ＱＴ２，２８ＱＴ２，３０ＱＴ２，３２ＱＴ２，３４ＱＴ２为Ｂ组，为Ｃｈａｎｎｅｌ １提 供信号：油箱３５ＱＴ，３９ＱＴ为ＣｈａｎＢｅ１ ｌ提供信号，３６ＱＴ，３７ＱＴ，３８ＱＴ 为Ｃｈａｎｎｅｌ ２提供信号，２ＯＱＴ为油箱密度计。 备注：其中２２ＱＴ１（２２ＱＴ２）ａｎｄ ３３ＱＴ１（３３ＱＴ２）带有二极管功能， 检查这两个油量传感器电容（ＯＯ３和Ａ０４）．分别为９２．３和１７１．０ ＦＱＩｃ通过监控二极管电压降来计算燃油温度．并用于“ＳＤ ｆｕｅｌ”页面 和标准值比较，发现超出标准电容值（６５．３９和１２７．９７），显示这两个油 的燃油温度显示。如果是温度指示出现故障．则只需要更换２２ＱＴ１ 量探头有故障，后更换２４ＱＴ１，２５ＱＴ１后，故障消失。该故障就是不在 ｆ２２ＱＴ２）和３３０Ｔ１（３３ＱＴ２）就可解决问题。 同一个振荡器上的任意两个燃油传感器故障引起的。 １．２ ＦＬｓＣｕ系统 在燃油箱内还安装着一组燃油面传感器．分布于飞机油箱不同的 ｌ锄，睢 ， Ｏ＇Ｉｃｍ ＦＵＥＬ－一 位置（高度）。燃油油位传感器有：高油位感应、低油位感应、满油位感 ｌ∞Ｉｃ ａ眦■ ∞韵喀 Ｆｏ嚣ＰＲｏＢＥ ＣＡ．＝ＡＣｔｔ＾ＮＣｓＳ 应、非满油位感应、溢流位感应。ＦＬＳＣＵ持续监控这些燃油位传感器 ｌ嘲，艄期 ■嘲ｌ 圆 １４８．８ ｔ４３ ９ ｔ２１．０；２．３ ｌ柚 —■ 嘲■＿一 § １７１．０ １ｔ７ １ ９２．３ ８３．１ 并利用返回的电压信号判断传感器是“湿”或“干”并利用这些数据来 辐 ＩＩ．●¨ｌｊ婚∞●嘲 脚 ｔ ＩＩ翻哺 ■哺猷—嘲 ｌ 圆 ７３．４ ７３● ５７．４ ７Ｏ．６ ５３．０ ４２ ｅ ２８．３ ２２３。２ 控制燃油再循环系统、主燃油泵系统、加油系统等。 撼 ｝鲁●啊喇晴 —●■啊啪 ｝ 囤 １７１．Ｏ １７’．０ １７１．０ １７１．０ 实例：高油面传感器安装在靠近油箱顶部，当高油面传感器变成 ¨● ●∞ ●翰蝴 １２４．３ ２８．３ １ ９口．２ ● ，●●嘲●∞ 埔■崎●∞● Ｉ “湿”时．ＦＬＳＣＵ监控到信号。关闭相应的加油活门，同时点亮加油面板 ｌ●●啊●嘲崎 —Ｈ●∞● 四 １４６．８ ６３ ９ ’２１．Ｏ ６５．４ １２８．０ １１７．１ ９２．３ ８３．１ 上的“ＨＩ ＬｖＬ”灯。同样．低油面传感器安装在靠近油箱底部。当低油面 甄 ｌ ｌ ｌ １２Ｉ ５３ ９ ４２．６ ２８．３ １９９．２ Ｉ 传感器变成“干”时．ＦＬＳＣＵ同样监控到信号，关闭相应的燃油泵控制 ｌ 薯丽—哪ｎ ｌ 四＇３ｋＲ￡ＴＵＲＮ－ＰＲＩ￣；Ｉｃｅ３ 活门．停止油箱油泵的工作。 油面传感器在ＴＳＤ页面上的…０’、…Ｉ’状态对应着传感器的： 图１飞机上实际获得的ＴＳＤ数据 图２电容值页面 “干”、“湿”状态。以左大翼低油位ｌ５ＱＪＩ为例：如果左大翼油箱燃油低 于７７０公斤（１６６０ＩＢ），则ｌ５ＱＪｌ应为“不湿”状态。此时”Ｌ６”处的值应 ３总结 为…０’．如果“Ｌ６”此时给出“１”则可以判断此时１５ＱＪ１故障。 虽然燃油油量指示系统传感器众多．但如果能够充分利用手册以 综上所述：可以通过飞机左、中和右油箱之间的倒油来观察各个 及ＦＱＩＣ产生的ＴＳＤ排故数据．结合ＦＱＩＣ各传感器的输人参数仍能 油面传感器的“干”、“湿”状态：在根据其在ＴＳＤ上的…０’或…１’状态来 够快速定位故障部件。案列分析中只对燃油油量指示降级问题进行了 判定故障的油面传感器，从而为排故节约大量的时间。 分析．ＴＳＤ排故数据一样适用于燃油系统中起主要控制作用的ＦＬＳＣＵ 的各油面传感器的故障定位。（通过油箱内油面传感器的“湿”“干”状 ２案例分析及排故过程 态。在对比油箱内的燃油情况，可以判断出故障的油面传感器，具体排 某公司一架Ａ３２０飞机在４Ｃ检中．出现左大翼燃油油量指示降 故可参照手册进行，此处不在论述）。● 级故障，通过拔跳开关复位，故障消失，但过几天又会跳出。查阅空客 手册得出了燃油油量降级指示的可能原因： 【参考文献】 （１）燃油油量传感器３４ＱＴ１（２）故障（仅大翼油箱指示降级）； ［１］ＷＷＷ．ａｉｒｂｕｓ．ｃｏｒｎ空客在线：ＡＭＭ、ＩＰＣ、ＳＳＭ、ＷＰＤＭ等飞机资料［０Ｌ］． （２）不在同一个振荡器上的任意两个燃油传感器故障： （３）同一个振荡器上超过一个燃油传感器故障： ［责任编辑：汤静］ ｓｃｉｅｎｃｅ＆ ｃｈｎ。 。ｇｙ Ｖｉｓｉ。ｎ科技视界Ｉ ２１
