２０１３年第７期 （总第２３３期） 黑龙江交通科技 ＨＥＩＬＯＮＧＪｌＡＮＧ ＪｌＡＯＴＯＮＧ ＫＥＪ Ｎｏ．７，２０１３ （Ｓｕｍ Ｎｏ．２３３） 微表处养护技术应用实例分析 杜华 （山东省泰安市泰肥一级公路管理处） 摘要：结合多年的实践经验，介绍了微表处养护技术的实践应用，结合实例从施工方案、配合比设计、施工 工艺三方面进行较为详细的阐述。工程实践证明，微表处养护技术对于轻度病害的沥青路面具有良好的处 理效果。施工技术 关键词：微表处养护技术；沥青路面；配合比； 中图分类号：Ｕ４１６．２１７ １工程概况 文献标识码：Ｃ ． 文章编号：１００８—３３８３（２０１３）０７—００５６—０１ 路面继续通行，施工区内严禁行车进入。通过微表处处理 后，理论上１ ｈ后就可以通车，但是为了更好的保护好加铺 的新材料，本工程决定处理后２ ｈ开放通车。 ３．２微表处的摊铺 （１）稀浆封层车调整好宽、厚度以及拱度后，从铺设路 段的起点开始摊铺。 （２）通过开关控制各种材料进入拌和器。最初搅拌的 混合料不能使用，因为其配合比是不均匀的，应该倒入废料 泰莱高速公路建设于１９９３年，公路使用初期道路已经 出现了沥青路面磨光、道路孔隙率较大现象，个别地方还有 车辙和坑槽病害的出现，为此对道路进行了矫正性养护处 理，即对出现病害区段进行了挖补等常规性的养护处理，这 些方法短期内能起到较好的作用，但是时间长了病害会继续 扩大加深。常规养护运行几年后，该沥青路面质量每况愈 下，很多地方出现了卿浆、网裂、坑槽等病害，且大有继续蔓 延趋势，严重影响了该道路的正常运营使用。结合该公路病 车内运走，不能直接丢弃在道路中央隔离带和道路两旁绿化 （３）调节螺旋分料器和稀浆混合料出料口的方向，使稀 浆混合料均匀分布到摊铺槽中，摊铺车以１．５—３．０ ｋｍ／ｈ的 速度匀速前进。 （４）摊铺过的路面如果出现局部施工缺陷，应该采用人 工及时进行处理。如超大颗粒骨料容易突出并划出痕迹，必 须采用大铁锹将其铲除，并及时进行抹平处理，以确保此处 与道路整体的平整。 （５）当摊铺车完成一车的摊铺后，施工人员要工人将此 段最后２ ｍ的混合料铲除，并将其倒入到废料车内，不得随 便丢弃废料。下一段路面的摊铺需要从此处开始，摊铺车距 离前段末端５ ｍ左右距离。 （６）摊铺槽需要高压水枪进行清洗，清洗干净后将其取 下，摊铺车返回附近的料场继续加料。 害情况，专家决定采用微表处技术进行改造处理。微表处技 带。术能有效减少或阻止路表水的下渗，避免道路质量的进一步 恶化，对于车辙、坑槽、裂缝具有较好的修补作用，增强道路 的耐磨和抗滑性能，此外，该技术成本较低，工期也比较短， 对交通运营影响不大。根据计划安排，该公路在２０１０年７ 月１日开始进行微表处施工，改造工程全长１３．５４ ｋｍ，整个 改造工期为一个月。 ２具体施工方案 （１）超车道和紧急停车道的病害比较少，可直接采用微 表处技术进行处理。 （２）对于渗水较为严重，但暂为发现病害的路段，在旧 路面上加铺一层１ ｃｍ的微表处。 （３）对于已经有裂缝的路段，需要进行灌缝处理，而对 于有坑槽的地方则要求进行挖补。采取了上述处理后才能 ３．３纵、横接缝的处理 进行微表处技术处理。 （４）如果道路弯沉值较小，沥青路面的局部区域存在破 （１）横缝的处理。前一车的摊铺在接近末端时，由于混 损现象，钻芯取样确定路面各层物理性能能满足路况要求， 合料粗骨料会增多，摊铺后的路表跟先前摊铺的会有明显差 但表层出现病害问题，先需要处理下表面的病害，通常情况 别，因此，下一车进行摊铺之前，需要使用软铁皮盖在尾部的 采用ＡＣ一１３Ｉ混合料来处理，处理完后再在其上面铺设一层 正常厚度摊铺面上（约距离最末端１ ｍ左右），其前端与表 观变化处对齐，控制施工厚度，由薄逐渐变厚至上车的施工 层１ ｃｍ的微表处即可。 （５）沥青路面中有坑槽、松散的病害，同时在个别地方 边缘为正常厚度，如果发现有不平的地方，需要进行人工找 存在沉陷现象，通过检测发现基层、底基层能承受基本的运 平处理。最后我们才能把铁皮和其上面的微表处混合料取 行荷载，可以将沥青路面的上中层挖补后在进行微表处处 走，倒人废料车内，软铁皮需要立即进行清理，以备后用。 理。如果检测发现基层、底基层无法承受较大合作作用，则 （２）纵缝的处理。微表处的纵向接缝处亦应做成搭接 需要更换基层，将其置换为水泥稳定碎石基层，加铺沥青混 接缝，为了保证接缝的平整和节省混合料，搭接宽度不宜过 凝土后在进行微表处处理。 大，国际稀浆封层协会微表处技术指南规定纵向接缝搭接宽 （６）道路中有车辙的地方，需要进行清洗和洗刨处理， 度不应超过７６．２ ｍｍ，施工时控制为８０ ｍｍ，接缝处高出量 需要提前将所需材料、设备准备好，并做好道路施工隔离工 不应大于６ ｍｍ。微表处的纵向接缝处理不好会对路表美观 作。现场施工温度不能低于８℃；下雨后路面要干了后再进 造成一定的影响，为解决这一问题，施工时将纵向对接缝设 行施工；车辙处进行填补粗处理是为了混合料粘结更加牢 置在了车道线位置，这样就就不会对路表美观造成太大的影 固，填补施工时必须保证温度大于１５℃。 响，但是这样一来，因为纵向对接缝表面粗糙、不平整，又会 ３微表处施工工艺 对道路划线造成一定影响，主要表现为划线不直，划线所用 材料也会增加，增加了材料成本。为此，设计了微表处路面 ３．１做好施工前的准备工作 通过这样处理 （１）施工之前，需要对旧路面进行一次彻底的清扫，如 宽度自行车道外边缘线中心向外延宽１５ ｃｍ，果路段不是很好清洗，可以用水冲洗，等路面干燥后在进行 既不会对道路路表美观造成影响，同时也不会造成划线困难 微表处施工。 情况，施工费用自然也不会增加。 （２）先处理好路面病害，主要包括裂缝、坑槽、车辙。在 保证旧路面平整度后在进行微表处施工。 参考文献： （３）摊铺车的量必须实现测好，也就是在摊铺钱做好混 ［１］徐剑．微表处混合料可拌和时间的影响因素［Ｊ］．公路交通科 合料量的标定工作。 技，２００２（２）：４５－４６． （４）施工过程要实现交通管制，采取的办法就是半封闭 ［２］路面稀浆封层施工规范（ＣＪＪ６６—９５）［ｓ］． ［３］公路沥青路面养护技术规范（ＪＴＪ０７３．２—２００１）［ｓ］． 半开放的管理模式，也就是施工路段封闭，未施工的另一半 一收稿日期：２０１３一Ｏ３一Ｏ８ 作者简介：杜华（１９７６一），男，山东肥城人，工程师，主要从事公路养护管理工作。 ・５６・