路面路基工程的特点

路面路基工程的特点：一，承载能力 二，稳定性 三，耐久性 四，表面平整度 五，表面抗滑性能

影响路基路面稳定的因素： 1 地理条件 2 地质条件 3 气候条件 4 水文和水文地质条件 5 土的类型

路基土的分类：一般都是根据图颗粒的粒径组成、土颗粒的矿物成分或其余物质的含量、土的塑性指标进行区分

巨粒组（大于60MM的颗粒）质量多余总质量的50%的土称为巨粒土。

细粒组（小于0.075MM的颗粒）质量多余总质量的50%的土称为细粒土。

砂土无塑性，透水性强，毛细上升高度小，具有较大的内摩擦系数，强度和水稳定性均好。

土作为路基建筑材料，砂性土最优，粘性土次之，粉性土属不良材料，最容易引起路基病害。

东部温润季冻区：该区路面结构突出的问题是防止翻浆和冻胀。翻浆的轻重程度区决于路基的潮湿状态，可根据不同的路基潮湿状态采取措施。该区缺乏砂石材料，采用稳定土基层已取得一定的经验。

路基按其干湿状态不同，分为四类：干燥、中湿、潮湿和过湿。

在公路勘测设计中，确定路基的干湿类型需要在现场进行勘察，对于原有公路，按不利季节路槽底面一下80cm深度内土的平均稠度确定。

于与分界稠度相对应的路基离地下水位或地表积水水位的高度称为路基临界高度H。

路面等级划分:一级，二级，三级，四级，高速公路

路面分类：柔性路面，刚性路面和半刚性路面。

汽车的轴型:我国公路与城市道路路面设计规范中均已100KN作为设计标准轴重。通常认为我国的道路车辆轴限为100KN.

路基工作区：在路基某一深度Za处，当车轮荷载引起的垂直应力 与路基土自重力引起的垂直应力 相比所占比例很小，仅为1{10~1{5时，该深度Za范围内的路基称为路基工作区。

路基的应力——应变特性：路基土的 变形包括弹性变形和塑性变形两部分。

压入承载板试验是研究土基应力——应变特性常用的一种方法。

模量：1 初始切线模量 2 切线模量 3 割线模量 4 回弹模量

前三种模量中的应变值包含残余应变和回弹应变，而回弹模量则仅包含回弹应变，它部分的反应了土的弹性性质

土基的承载能力：用于表征土基的承载力的参数指标有回弹模量、地基反应模量和加州承载比（CBR）等 。

测定土基的回弹模量：柔性压板与刚性压板。

加州承载比：承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征，并采用高质量标准碎石为标准，以它们的相对比值 表示CBR值。

路基的主要病害：1 路基沉陷 2 边坡滑塌 3 碎落和崩塌 3 路基沿山坡滑动 4 不良地质和水文条件造成的路基破坏。

路基病害防治：1 正确设计路基横断面。

2 选择良好的路基用土填筑路基，必要时对路基上层填土作稳定处理。

3 采取正确的填筑方法，充分压实路基，保证达到规定的压实度。

4 适当提高路基，防止水分从侧面渗入或从地下水位上升进入路基工作区范围。

5 正确进行排水设计。

6 采取边坡加固，修筑挡土墙，土体加筋等防护技术措施，以提高其整体稳定性。

路基设计：1 选择路基断面形式，确定路基宽度和路基高度

2 选择路堤填料与压实标准。

3 确定边坡形状与坡度。

4 路基排水系统布置和排水结构设计

5 坡面防护与加固设计

6 附属设施实际。

通常将大于18M的土质路堤和大于20M的石质路堤视为高路堤，将大于20Mde 路堑视为深路堑。

直接防护与加固设施中包括植物防护和石砌防护与加固防护两种，常用植物、铺石、抛石或石笼等。

路基在一下情况修建挡土墙：1 陡坡路段或岩石风化的路堑边坡路段。

2 需要降低路基边坡高度以减少大量填方、挖方的路段。

3 增加不良地质路段边坡稳定，以防止产生滑塌。

4 防止沿河段水流冲刷。

5 桥梁和隧道与路基连接地段。

6 节约道路用地、减少拆迁或少站农田

7 包含而重要建筑物、生态环境或其他需要特殊保护的地段。

挡土墙的类型：

按挡土墙的位置不同分为：路堑挡墙、陆地挡墙、路肩挡墙和山坡挡墙等

按挡土墙的墙体材料不同分为：石砌挡墙、混凝土挡墙、钢筋混凝土挡墙、砖砌挡墙、木质挡墙和钢板墙等。

按挡土墙的结构形式不同分为：重力式、半重力式、衡重式、悬臂式、扶臂式、锚杆式、拱式、冒顶板式、桩板式和垛式等。

挡土墙的构造：常用的石砌挡土墙及钢筋混凝土挡土墙，一般由墙身、基础、排水设施与伸缩缝等部分构成。

沉降缝与伸缩缝：为防止因地基不均匀沉陷而引起墙身开裂，应根据地基地质条件及墙高、墙身断面的变化情况，设置沉降缝。为了减少圬工砌体因硬化收缩和温度变化作用而产生的裂缝，需设置伸缩缝。

作用挡土墙的力系：1 挡土墙自重G及位于墙上的各种力。

2 墙后土体的主动土压力Ea。

3 基底的法向反力N及摩擦力T。

4 墙前土体的被动土压力Ep。

增加挡土墙的稳定性的措施：

一，增加抗滑稳定性的方法。1 设置倾斜基底 2 采用凸榫基础

二，增加抗倾覆稳定性的方法。 1 展宽墙趾 2 改变墙面及墙背坡度 3 改变墙身断面类型

@路基排水的任务，就是将路基范围内的土基湿度降低到一定的限度以内，保持路基常年处于干燥状态，确保路基及路面具有足够的强度与稳定性。

@路基设计时，必须考虑将影响路基稳定性的地水面，排除和拦截于路基用地范围以外，并防止地面水漫流、滞积或下渗。对于影响路基稳定性的地下水，则应予以隔断、疏干和降低，并引导至路基范围以外的适当地点。

@跌水与急流槽

跌水与急流槽时路基地面排水沟渠的特殊形式。

@什么是渗井？

渗井属于立式地下排水设施，当地下存在多层含水层，其中影响路基的上部含水层较薄，排水量不大，且平式渗沟难以布置，采用立式排水，设置渗井

@一般规定水泥稳定材料设计龄期为三个月，石灰或石灰粉煤灰稳定材料设计龄期时6个月。

@对稳定料类，三类半刚性材料的干缩性大小依次为：石灰稳定类》水泥稳定类》石灰粉煤灰稳定类。

@对于稳定细粒土收缩性大小：石灰土》水泥土水泥稳定土》石灰粉煤灰土。

@石灰剂量是石灰质量占全部土颗粒的干质量的百分率，即石灰剂量=石灰质量／干土质量

@石灰稳定土的强度形成原理：离子交换作用、结晶硬化作用、火山灰作用和碳酸化作用。

@影响强度的因素：1.土质2.灰质3,-石灰剂量4.含水率5.密实度6.石灰土的龄期7.养生条件

@石灰稳定土基层缩裂防治：

1,。控制压实含水率2.严格控制压实标准3.温缩最不利季节是材料处于最佳含水率附近

4.干缩最不利情况发生在石灰稳定土成型的初期5.石灰稳定土施工结束后要及早铺筑面层

6.在石灰稳定土中参杂集料，使其集料含量达到70%--80%，使其混合料满足最佳组成要求，不但提高强和稳定性且具有较好的康烈性

7基层的干缩性会反映到面层，为了防止基层裂缝的反射，国内外常采用以下措施：

.①设置连接层。设置沥青碎石或沥青贯入式连接层，是防止反射裂缝的有效措施

②铺筑碎石隔离过渡层。在石灰土与沥青面层间铺筑厚10~20mm的碎石层或玻璃纤维网格，可减轻反射裂缝出现。

工业废渣稳定基层

1、 概念：石灰稳定工业废渣基层具有水硬性、缓凝性、强度高、稳定性好，成板体、

且强度随龄期不断增加，抗水、抗冻、抗裂、而且收缩性小，适应各种气候环境和水文地质条件等特

点。所以，近几年来，修筑高等级公路，常选用石灰稳定工业废渣做高级路面的基层或底基层。

沥青路面：1、沥青路面的损坏类型及其原因：①裂缝，按成因可分为横向~、纵向~、网状~ 是高等级公路破坏的主要形式。②车辙 ③松散剥落④表面磨光

2、对沥青路面的基本要求：①高温稳定性②低温抗烈性③耐久性④抗滑能力⑤防身能力

3、沥青路面面层的铺筑材料为沥青混合料。是由沥青胶结料、石质集料和矿粉按比例在一定温度下经办和、压实而形成的一层材料。

4、应力松弛是当应变为一恒定值时，应力随时间而衰减的过程。

沥青路面的稳定性和耐久性：

1、沥青路面高温稳定性通常是指沥青混合料在荷载作用下抵抗永久变形能力。推移、拥包、搓板、泛油等现象均属于沥青路面高温稳定性不足的表现。稳定性不足问题，主要出现在高温、低加荷速率以及抗剪能力不足时，及沥青路面的劲度较低情况下。

2、沥青路面低温开裂的预防措施： 注意沥青的油源，在严寒地区应选用针入度大、粘度较低的沥青，但同时也应满足夏季的要求：选用温度敏感性小的沥青路面的温度裂缝；用吸水率小的集料，采用100%轧制碎石集料拌制沥青混合料；控制沥青用量在马歇尔最佳用量±0.5%范围内对裂缝影响小，但同时也应保证高温稳定性；用应力松弛性能较好的聚合物改性沥青；参半纤维使用改性沥青。

@应用现象学法进行疲劳试验时，可采用控制应力和控制应变两种加载模式。

@确定最佳沥青用量OAC：

1.。。。。OAC1=(a1+a2+a3)÷3

2.。。。。OAC1=(a1+a2+a3+a4)÷4

3.。。。。OAC2=(OACmax+OACmin)÷2

4.。。。。OAC=(OAC1+OAC2)÷2

@我国现行的《公路沥青路面设计规范》（JTG D50----2006）采用弹性层体系作力学分析基础理论，以双圆垂直均布荷载作用下的路面整体沉降（弯沉）和结构层的层底拉应力作为设计指标，以疲劳效应作为基础，处理轴载标准化转换与轴载多次重复作用效果。

@轴载当量换算：

K 4.35

N=∑C1*C2ni(Pi÷P)

i=1

N-----标准轴载的当量轴次（次÷日） P---标准轴载 Pi—各种被换算车型的轴载

ni-----各种被换算的车辆的作用次数 C1—轴数系数 C2—轮组系数双轮组1，单轮组6.4

-0.2

@设计弯沉值Ld=600Ne AcAsAB

Ld---设计弯沉值（0.01mm）

Ne—设计年限内一个车道累计当量标准轴通行次数

Ac—公路等级系数，高速公路、一级公路1，二级公路1。2，三四级公路1.2

As—面层类型系数，沥青混凝土面层1，热拌沥青碎石、冷拌沥青碎石1.1

AB—路面结构类型系数，刚性，半刚性基层沥青路面1，柔性基层沥青1.6

@确定路基回弹模量常用方法

1.现场实测法

2.查表法：对于新建公路，路基尚未建成，无实测条件，可按此法：

（1）确定临界高度

（2）拟定土的平均稠度

（3）预估路基回弹模量

3.室内实验法

4.换算法

@与其他类型相比，混凝土路基的优点：

（1）强度高，混凝土路面具有很高的抗压强度和较高的抗弯拉强度以及抗磨耗能力

（2）稳定性好，混凝土路面的水稳性，热稳性较好，所以它的强度能随时间延长而逐渐提高，不存在沥青路面的那种老化

（3）耐久性好，由于混凝土路面的强度和稳定性好，所以它经久耐用，一般能使用20-40年，为、而且他能通行包括履带式车辆在内的运输工具

（4）有利于夜间行车，混凝路面面色光泽鲜明，能见度好，对夜间行车有力

@混凝土路面的缺点：

（1）对水泥和水的需要量大，给水泥供应不足和缺水地带带来较大困难

（2）有接缝，一般混凝土路面要建造许多接缝，这些接缝不但会增加施工和养护的复杂性，而且容易引起行车跳动，影响行车舒适度，接缝又是路面的薄弱点，处理不当会引起路面板，脚板处破坏

（3）开放交通较迟，一般混凝土路面完工后，经过28天的潮湿养生，才能开放交通，如需提早开放交通，则需要采取特殊措施

（4）修复困难，混凝土路面损坏后，开挖很困难，修补工作量也大，且影响交通。

@基层：

（1）防唧泥

（2）防冰冻

（3）减小路基顶面的压应力，并缓和路基不均匀变形对面层的影响

（4）防水

（5）为面层施工提供方便

（6）提高路面结构的承载力，延长路面的使用寿命

@应在胀缝处板厚设置传力杆。传力杆一般长40-60，直径20-38的光圆钢筋，每隔30cm设置一根

@横缝的布置：

间距一般为4-6cm，我国现行的刚性路面设计规范规定，胀缝应尽量少或不设，但在邻近桥梁或固定建筑物处，或与其他类型路面想连接处，板厚变化处、隧道口、小半径曲线和总坡变换处，均应设置胀缝。在其他位置，当板厚等于或大于20cm并在于夏季施工时，也不可设置胀缝

粗集料：1、混凝土混合料中的粗集料（＞4.75）宜选用基岩为岩浆岩或未风化的沉积岩的碎石、碎卵石和卵石、要求地质僵硬、耐久、洁净。

细集料：混凝土混合料中的细集料（＜4.75）应采用坚硬、耐久、洁净的天然砂，机制砂或混合砂

水： 通常饮用水可以直接作为混凝土搅拌和养护用水。若对水质有疑问时，应该检验以下指标是否符合要求不符合要求的水通常不能使用。①硫酸盐含量小于0.0027mg/mm³；②含盐量不得超过0.005mg/mm³；③pH值不得小于4

混凝土强度标准以28d弯拉强度标准值fr为准，其28d强度计算fc=fr/1-1.04C +ts fc---配置28d弯拉强度的均值（MPa） fr---设计弯拉强度的标准值（MPa） s----弯拉强度式样样本的标准差（MPa） t---查表 C----弯拉强度变异系数 查表

混凝土路面结构设计理论与方法：1、混凝土路面设计方法都是以弹性地基板的荷载应力、温度应力分析方法为基本理论，以混凝土路面的弯拉应力作为极限状态和设计指标。

2、新规范列出的设计方法以弹性半空间地基有限大矩形板模型为基础，以100KN单轴双轮标准轴作用于矩形板向边缘中部产生的最大荷载应力控制设计。设计方法采用了可靠设计方法，以行车荷载和温度梯度综合作用产生的疲劳断裂作为设计的极限状态。

混凝土板本身的破坏：产生原因 混凝土板的破坏主要是断裂和裂缝。面板由于所受内应力超过了混凝土的强度而出现横向或纵向以及板角的断裂和裂缝，其原因是板太薄，或轮载太重；行车荷载的渠化作用（荷载次数超过允许值）；板的平面尺寸太大，使温度翘曲应力过大；地基过量塑性变形使板底脱空失去支撑；养生期间收缩应力过大；由于材料或施工质量不良，混凝土未能达到设计要求等。断裂裂缝会破坏板的结构整体性，使板丧失应有的承载能力。