第四章下拉索方案的疲劳问题的统计分析和简化，也可以得到适用的标准疲劳车和典型车。因此，营运荷载就可以用这些“典型车＂或是“疲劳车＂来表示了。在等效的原则下，通过计算标准疲劳车的内力历程并乘以其出现的累计次数，再总的加起来，就得到所需的荷载谱。４．４公路荷载谱中国ＪＴＪ０２５．８６规范我国规范针对公路及城市道路桥梁疲劳设计的车辆荷载谱并没有明确的规定，这点可以从相关规范中可以看出。《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（ＪＴＪ０２５．８６）规定：凡承受动应力的结构构件或连接件，应进行疲劳验算。构件的疲劳强度按表１．２．１＂／－１中的公式进行计算。验算疲劳强度时，可根据桥梁实际行车情况，选用实际经常发生的荷载组合中的车辆荷载进行计算。对只承受压力的构件和临时性结构物的构件，可不进行疲劳强度验算。以压为主兼受拉的构件，在验算疲劳强度的同时，还应验算构件的稳定性。英国ＢＳ５４００规范英国ＢＳ５４００给出了以下三种计算模式：１．典型车式样ＢＳ５４００根据英国干线公路桥所行驶的营业车概况，规定了２５种标准营业车的重量，轴位及其出现的频率谱，于是组成英国公路桥的标准荷载谱。他们代表了英国公路干线所行驶的营业车的全盘情况。其它相对的不常用的车辆，已按疲劳损失等效原理折算在其最相近的车辆类型中。其中以１５ＫＮ为营业车的最小重力，小于１５ＫＮ的所有车辆对疲劳的影响很小，均忽略不计。典型车式样最能反映实际运营车辆，应此采用这用计算最合适。进行疲劳计算加载时，按下表给出的典型车式样及相关车型的轴重及轴距计算即可。第四章下拉索方案的疲劳问题表４．１英国公路典型车辆荷载频谱值（ＢＳ５４００）Ｔａｂｌｅ４。ｌＢｒｉｔｉｓｈｒｏａｄｔｙｐｉｃａｌｖｅｈｉｃｌｅｓｌｏａｄｆｒｅｑｕｅｎｃｙｓｐｅｃｔｒｕｍｖａｌｕｅ４７２．标准疲劳车及Ｋ矿一ＫⅣ表式样经分析，可以知道型号４Ａ－Ｈ车辆对公路桥的疲劳损伤最为严重。以这种型号的车辆为基础，提出了标准疲劳车。标准疲劳车轴数为４个，轴重８０ＫＮ，总重３２０ＫＮ，如下图。第四章下拉索方案的疲劳问题ｊ轧—牵一一一一一』江—单一ｆｒ』Ｌ斗—一ｓｏｏ—————Ｈ图４．２标准疲劳车的轴重分布Ｆｉｇｕｒｅ４．２Ｓｔａｎｄａｒｄｗｅａｒｙｖｅｈｉｃｌｅ’Ｓａｘｉｓｈｅａｖｙｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ双胎中心线车辆中心线八ｎ１３Ｐ０９ｎ．ｑ厂—、八～箧｜｜ｌ｜ｉ—匿烈‘ＬｊＬｊ０．１５３１５；嘲一圈：－醑溺一幽＼轮胎接触丽积上的荷载，每胎２０ＫＮ＼—／Ｕ轮胎中心线轮胎中心线图４．３标准疲劳车的轴平面图Ｆｉｇｕｒｅ４．３Ｓｔａｎｄａｒｄｗｅａｒｙｖｅｈｉｃｌｅ’Ｓａｘｉｓｈｏｒｉｚｏｎｔａｌｐｌａｎ结合上表，绘出下表：Ｋ矿一Ｋ．ｖ表。其中，Ｋ∥表示各种典型车在２５Ｍ长度范围内的轴重之和与标准疲劳车轴重之和的比值，ＫⅣ为每种典型车出现的次数与所有典型车总出现次数的比值。通过Ｋ∥一ＫⅣ表，便可得出车辆的荷载频谱值。第四章下拉索方案的疲劳问题４９表４．２英国公路桥以标准疲劳车为基数的活载频谱值以及Ｋ矿一ＫⅣ关系表Ｔａｂｌｅ４．２ＴｈｅＢｒｉｔｉｓｈｈｉｇｈｗａｙｂｒｉｄｇｅｔａｋｅｔｈｅｓｔａｎｄａｒｄｗｅａｒｙｖｅｈｉｃｌｅｌｏａｄｆｒｅｑｕｅｎｃｙｓｐｅｃｔｒｕｍｖａｌｕｅａｓｔｈｅｃａｒｄｉｎａｌｎｕｍｂｅｒｌｉｖｅ３．轴重式样对于影响线长度在１．５ｍ左右的情况，每一个轴重就将使构件受到一个应力循环。因此，ＢＳ５４００给除了以轴重形式表达的活载频谱值，以便共影响线特短的构件使用。此外，还规定了各类道路每一车道上的交通量。营业车交通量疗，×１０６是根据运输部规定的各级道路设计能力而给出的。净重１５ＫＮ以上的营业车在全部交通量中所占的比例为：混合行驶线上为２０９６，汽车专业线上为２５９６。表４．３英国公路桥的轴重频谱值Ｔａｂｌｅ４．３Ｂｒｉｔｉｓｈｈｉｇｈｗａｙｂｒｉｄｇｅ’ｓａｘｉｓｈｅａｖｙｆｒｅｑｕｅｎｃｙｓｐｅｃｔｒｕｍｖａｌｕｅ美国ＡＡＳＨＴＯ规范美国的ＡＡＳＨＴＯ规范中规定的标准疲劳车辆是一辆三轴设计货车，车的具体数据如下图。考虑了１５％的动力系数（特殊部件除外），总重为３２５×１．１５＝３７３．７５ＫＮ。第四章下拉索方案的疲劳问题＠＠生．３凸＠２．。凸ｌ・－１．－ｌ图４．４标准疲劳车的轴重分布图Ｆｉｇｕｒｅ４．４Ｓｔａｎｄａｒｄｗｅａｒｙｖｅｈｉｃｌｅ’ｓａｘｉｓｈｅａｖｙｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ图４．５标准疲劳车的轴平面图Ｆｉｇｕｒｅ４．５Ｓｔａｎｄａｒｄｗｅａｒｙｖｅｈｉｃｌｅ’ＳａｘｉｓｈｏｒｉｚｏｎｔａｌｐｌａｎＡＡＳＨＴＯ规范没有给出类似ＢＳ５４００规范那样的一个通用的荷载频谱值，而是规定疲劳荷载的频率应取单车道日平均货车交通量ＡＤＴＩ＇ｓＬ。此频率应施加于桥梁的安全部件，甚至施加于那些位于承受货车数量少一些的构件上。在缺少更可靠资料的情况下，单车道日平均货车交通量应取：其中：ＡＤｌ］卜在设计寿命期限内平均每天的单向货车数；ＡＤ呸，——在设计寿命期限内平均每天的单车道货车数；Ｐ——单车道内货车交通量占的比例，按下表取用。表４．４单车道内货车交通量占的比例ＰＡＤ现＝ＰＸＡＤＴＴ式（４．３）Ｔａｂｌｅ４．４ＩｎｔｈｅｓｉｎｇｌｅｗａｙｔｈｅｆｒｅｉｇｈｔｖｅｈｉｃｌｅｖｏｌｕｍｅｏｆｔｒａｆｆｉｃｏｃｃｕｐｉｅｓｐｒｏｐｏｒｔｉｏｎＰ能容纳的车道数Ｐｌ２１．０００．８５０．８０３或更多