高速公路工程沥青混合料试验检测要点

摘要：沥青混合料是一种复合材料，主要由矿粉、聚合物、粗细集料和沥青组成。公路建设中常见的沥青混合料结构形式主要有骨架密实结构、骨架空隙结构、悬浮密实结构等。目前，高速公路建设中使用的沥青混合料是预先用矿料和沥青人工制备，然后将制备好的材料在专业生产设备中混合形成沥青混合料。然后用保温运输工具将沥青混合料运至施工现场，结合施工方案有序摊铺热拌沥青混合料，进行压实作业。在沥青混合料的应用中，影响施工质量的因素很多，对于不同的沥青混合料结构形式，影响因素也不同。为了保证施工质量，有必要进行科学的检测。

关键词：高速公路工程；沥青混合料；试验检测；要点 引言

路桥建设的规模和数量不断增加，不仅积累了丰富的施工经验，也促进了施工技术的不断提高。特别是在建筑材料方面，沥青混合料具有突出的性能优势，既能保证高的路面施工质量，又能实现高的路面行驶舒适性。但沥青混合料的性能会受到不同覆盖物的影响，导致沥青混合料的配合比不同，材料性能也存在较大差异。因此，为了保证沥青混合料的高性能水平，有必要对沥青混合料进行科学的试验和检测。主要原因是沥青混合料中含有多种混合物质，基于不同的物质配比可以形成不同的材料性质。一旦材料配比出现问题，将导致沥青混合料出现明显的性能缺陷，如路面出现裂缝或坑洼，对施工质量和安全造成不良影响。沥青混合料试验可以通过科学的技术方法对沥青混合料的性能进行检测，根据检测结果选择质量较高的沥青混合料，以保证路桥施工的质量和安全。

1沥青混合料的类型分析

(1)根据集料的等级可分为三种：一是集料成分中没有包含所有等级沥青的间歇式沥青，主要是矿物质和敏感颗粒；第二组分是连续沥青，它包含所有等级的沥青，添加了更多的矿物，根据矿物粒径的不同可以分为两种形式，一种是矿

物粒径较大的碎石，一种是粒径较小的碎土；第三，开沥青。(2)根据添加沥青的不同，可分为两种：一种是添加适量石油沥青的石油型；第二，加入适当焦油沥青的焦油类型。(3)根据温差可分为两种：一种是高温混合制备的热混型；第二种是温拌型，在室温下混合配制，温度范围为30~40℃。(4)根据孔隙度可分为三种类型：一种是孔隙度小于3%的致密型；二是孔隙度在3%~10%的多孔型；三是孔隙度超过10%的碎石。

2高速公路工程沥青混合料试验检测要点 2.1水稳定性试验检测

测试沥青混合料水稳定性的方法主要有三种。(1)浸水马歇尔试验时，先将混合料置于水槽中，注意水温适中，然后保温处理2h，再全面检测混合料的水稳定性指标，然后准确计算分析混合料试件的浸水温度，以此来判断混合料的水稳定性是否满足施工要求。(2)真空饱和马歇尔试验前，应做好以下准备工作：第一步，将准备好的沥青混合料试块放入真空干燥器中，同时关闭进水软管，然后启动真空泵，保证干燥器真空度在97.3kPa(即730mmHg)以上，持续15分钟；第二，打开进水软管。此时，在负压的作用下，冷水流入干燥器，完全浸没标本。这种状态持续15min。第三步，调整至常压，然后取出试件，再将试件放入稳定合格的恒温水槽中，保温处理48小时。保温后进行马歇尔试验，并对真空饱和试件的剩余稳定性进行计算分析。(3)冻融劈裂试验。首先将沥青混合料试件分为两组，一组完全浸泡在25℃的水中。浸泡2小时后，取出试样并测量其劈裂强度。另一组先放在25℃的环境中，然后在近似真空状态下(气压保持在0.09MPa)在水中浸泡15min。之后，将其调节至常压，然后置于-18℃的环境中16h。之后，将其置于60℃的水浴中24小时。然后，将试件浸泡在25℃的水中2h，然后取出试件并进行测量。基于测量的劈裂强度，评估混合物的水稳定性。若实测结果不符合现行规范要求，可加入适量的抗剥落剂，以提高混合料的水稳定性。

2.2非常规的沥青混合料检测

沥青混合料的检测方法不可忽视，它能保证材料的平衡和稳定，使拌和检测方案和加热检测方案应用到现实生活中。在各种比例条件下，沥青混合料应充分

搅拌。拌和完成后，施工方还要重点检测沥青材料的质量，注意沥青材料的粘度，保证沥青材料的温度在合适的范围内。如果沥青材料质量不符合相关规定，沥青材料就达不到施工标准，公路工程就不稳定。同时，在制作沥青材料时，要注意制作的时间和温度。如果时间和温度有偏差，一定要及时控制。不同的沥青材料加热时间不同，应根据材料的具体情况批准不同的标准。此外，沥青材料的种类、规格和材料类型应有效结合，拌和时间应固定在30~50分钟。沥青料在初期搅拌后，施工方需要判断沥青与石料的比例，并以此为依据对沥青料进行加热。加热后，需要重复搅拌工作。这种搅拌的目的是严格控制沥青材料的温度，特别是出料口和进料口的温度。如果沥青材料的温度过高，这种材料就不能满足施工的特殊要求。当然，不同的项目对沥青材料的温度有不同的要求，工作人员可以根据不同的要求调整沥青材料，积极解决沥青材料受热时出现的问题。有时，沥青混合料的温度会有很大的变化，由于施工队提出的特殊要求，沥青混合料的质量无法控制。这种情况下，工作人员要有耐心。在加热和骨料过程中，严格控制油石的比例，尽量使其符合实际生产要求。

2.3抗滑性检测

为了更好地掌握路面的防滑性能，有必要对路面的摩擦阻力进行检测，以保证行车安全。目前，我国在测试路面抗滑特性时，重点是对路面抗滑特性的横向和纵向测试。横向检测与驾驶控制直接相关，而纵向检测与驾驶过程中的制动相关。近年来，人们的安全驾驶意识逐渐加强，地面的防滑性能成为道路检测的主要部分之一。因此，工作人员改进了防滑测试方案，并引进了新的升级版摩擦测试设备。但结合实际情况发现，虽然设备能够满足基本的检测要求，但检测结果并不理想，整个检测过程会影响道路的正常通行，导致整体检测效率低，准确性差。此外，由于检查时工作人员需要站在高速公路上，也增加了人身安全风险。为了更好地改善这一问题，《公路技术状况评价标准》提出了利用侧向力系数的道路防滑试验装置或其他具有可靠数据校准功能的自动测试装置。目前广泛使用的是摆式仪器和结构深度测量，其特点是设备简单便携。摆锤是静态测量，工作效率不高。对于凹陷较大或凹陷较多的沥青路面，结构深度不宜过高，因为在这样的坑槽中，测砂会造成体积堆积，造成测量结果的误差。

2.4路面弯沉检测

路面弯曲是指在标准轴力的作用下，路面的凹陷部分会发生整体的纵向变形或竖向变形。贝克曼梁法是目前道路弯曲变形的标准测试方法。适用于测量各种路基路面的回弹弯沉值来评价其整体承载能力，可用于路面结构设计。但缺点是结果可能会受到一些人为因素的影响。激光弯曲测量量化器的测试方法也很流行。在测试中，测试仪应安装在测试车辆上，后轮之间的空隙是根据车辆的时光电流进行计算的，弥补了前种检测方法的不足。

结束语

目前，沥青混合料的试验检测技术已经比较成熟。工作人员应以试验检测中的质量控制为重点，在质量目标的指导下，科学应用试验检测技术，使试验结果更加准确，尽量减少原材料的质量问题，尽可能消除安全隐患，结合试验结果合理制定施工方案，确保高速公路项目沥青路面的施工质量。

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