BMW 售后服务
除了工作手册外，产品信息中所包含的信息也是 BMW 售后服务培训资料的组成部分。
有关技术数据方面的更改 / 补充情况请参见 BMW 售后服务的最新相关信息。
信息状态：2006 年 6 月
联系地址：conceptinfo@bmw.de
© 2006 BMW AG 慕尼黑，德国
未经 BMW AG（慕尼黑）的书面许可不得翻印本手册的任何部分 VS-12 售后服务培训
产品信息 E70 底盘
双横臂前桥
Integral IV 后桥
减振器 / 悬架
高性能制动器
全新转向系统
具有应急运行特性的车轮 / 轮胎
有关本产品信息的说明
所用符号
为了便于理解内容并突出重要信息，在本产品信息中使用了下列符号：
所包含的信息有助于更好地理解所述系统及其功能。
ƒ 表示某项说明内容结束。
当前状况和国家版本
BMW 车辆满足最高的安全和质量要求。环保、客户利益、设计或结构方面的变化促使我们继续开发车辆的系统和组件。因此本产品信息中的内容与培训所用车辆情况可能会不一致。
本文件仅介绍了欧规左侧驾驶型车辆。右侧驾驶型车辆部分操作元件或组件的布置位置与本产品信息的图示情况不同。针对不同市场和出口国家的配置型号可能还有其它不同之处。
其它信息来源
有关各主题的其它信息请参见： - 用户手册 - BMW 诊断系统 - 车间系统文件 - BMW 售后服务技术。
目录
E70 底盘 目的
产品信息和针对实际应用的参考资料
车型
对比表格
序言
轮距更宽且轴距更长
系统概览
E70 底盘及其重要组件
系统组件
概述
服务信息
针对售后服务人员的信息
1 1
3 3
5 5 7
7
9
9 21
21
车型
E70 底盘
产品信息和针对实际应用的参考资料
概述
本产品信息将介绍 N70 底盘的结构、功能和新特点。
本产品信息计划作为参考资料，并为 BMW 售后服务培训所规定的培训课程提供补充内容。本产品信息也适于自学。
进行技术培训准备时，本产品信息可提供 E70底盘组件的技术关联情况。
有关当前 BMW 车型系列的基础技术知识和实际经验有助于更好地了解此处介绍的各个系统及其功能。
1
2
车型
E70 底盘
对比表格
E53 E70 前桥
双摆臂弹簧减振支柱前桥 双横臂前桥 前悬架 / 减振系统 钢制弹簧或空气弹簧 钢制弹簧 前稳定杆 机械
机械或液压 后桥
Integral IV
Integral IV
后悬架 / 减振系统 钢制弹簧或空气弹簧 钢制弹簧或空气弹簧 后稳定杆 机械
机械或液压
前制动器 制动盘直径最大 356 mm 制动盘直径最大 365 mm 后制动器 制动盘直径最大 324 mm 制动盘直径最大 345 mm 驻车制动器 机械式鼓式制动器 带电动机械式驻车制动器（EMF）的鼓式制动器 车轮 / 轮胎 标准轮胎
具有应急运行特性的轮胎 转向系统
助力转向系统或 助力或主动转向系统
Servotronic
3
4
序言
E70 底盘
轮距更宽且轴距更长
由于结构布置合理且充分利用了组件空间，因由于重心高度基本保持未变，因此为通过 E70 此在 E70 上为明显提高行驶动力性、舒适性新型底盘实现“同级别最佳”目标创造了最佳和操控性提供了基础。在保持车轮负荷基本相前提条件。
同的情况下，与上一代车型 E53 相比轮距更宽且轴距更长。
1 - E70 重要尺寸
索引 说明 索引 说明 1 重心高度 3 轴距 2
前轮距
5
数据对比：
名称 整备质量 重心高度 前轮距 后轮距 轴距 轮距概述：
E53 2070 kg 678 mm 1576 mm 1576 mm 2820 mm
轴距概述：
E70 2085 kg 680 mm 14 mm 1650 mm 2933 mm
前后轮距尺寸对车辆转弯性能和侧倾影响非常大；
l 轮距应尽可能大，但是与车辆宽度相比不能
轴距（前桥中心线与后桥中心线之间的距离）对行驶特性的影响非常大。
与车辆长度相比轴距较长时，有利于在车桥之间布置乘员所用装备且可以降低装载物对负荷分配的影响。由于车身前悬和后悬较短，因此可降低俯仰趋势。
相反，短轴距则有利于提高转弯性能，就是说转向角相同时转弯直径较小。
由于 E70 上的参数数值非常匹配，因此具有可靠、出色且敏捷的行驶特性，即使在将来也是 SAV 级别（SAV = 运动休闲车）中的代表车型。这些技术数据是成为同级别车辆中顶级产品的前提。在与竞争车型相比（配置基本相同）未降低行驶和运行舒适性的情况下，E70 在行驶动力性方面处于领先地位。
某一规定值
l 前桥上弹簧压缩后处于最大转角状态的车
轮不得擦碰车轮罩开口处
l 驱动桥（对前桥、后桥和两个车桥均适用）
上需留出用于安装防滑链的自由空间
l 弹簧压缩或伸长时车轮不得接触底盘或车
身部件。
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系统概览 E70 底盘
E70 底盘及其重要组件
1 – E70 底盘组件
索引 说明
索引 说明 1 弹簧 / 减振器 4 转向系统 2 后桥
5 制动器 3
车轮 / 轮胎
6
前桥
前桥
E70 上使用了首次在 BMW 上使用的上双横采用这种设计解决方案时，出色的行驶动力性、臂前桥。
较高的行驶舒适性以及稳定的直线行驶特性极大地提高了驾驶乐趣和安全性，同时日常应用性非常突出且长途行驶时可以放松驾驶。
后桥
与 E53 相比，经过后续开发的 E70
因此装载空间（第三排座椅）要大得多且功能Integral IV 后桥在不影响舒适性和行驶安全性性更强，尤其是使用单车桥空气弹簧（后桥空的情况下进一步提高了行驶动力性。利用这种气悬架）时。无论负荷大小，在车辆高度保持车桥结构可以在 E70 上扩大装载区域的宽度不变的情况下都可以确保车辆具有突出的行驶和高度。
特性。
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减振器 / 悬架
在 E70 上弹簧 / 减振器单元的供货范围从在带有 8 缸发动机和 / 或第三排座椅的车辆带有普通减振器的钢制弹簧直至新型垂直动态上这种单车桥空气弹簧是必须与相关部件一起控制系统（VDC），除了电子调节式减振器外，安装的。 后者还可以与单车桥空气弹簧一起在后桥上组合使用。
制动器
E70 制动系统是经过后续开发的高性能制动系统，其尺寸已针对 E70 重新调整。
行车制动器采用传统结构，但是与 E53 相比驻车制动器采用电动机械式驻车制动器（EMF）
转向系统
E70 使用两个类型的转向系统：
l 液压助力转向系统 l 主动转向系统（AL）。
两个转向系统都针对 E70 的不同使用情况进行过调整，主动转向系统首次在四轮驱动车辆中使用。
车轮和轮胎
E70 是作为标准配置装备了漏气保用安全套件的第一款四轮驱动车辆（X 系）。
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系统组件 E70 底盘
概述
该底盘分为以下重要组件：
l 制动器 l 前桥 l 转向系统 l 后桥
l 车轮 / 轮胎。
l 减振器 / 悬架
前桥
1 - E70 前桥部件
索引 说明
索引 说明 1 车辆高度传感器 7 车轮轴承 2 支撑座
8 稳定杆连杆 3 弹簧减振支柱 9 拉杆及液压支座 4 上部三角横摆臂 10 下部横摆臂 5 弹簧减振支柱支撑 11 弹簧减振支柱叉 6
摆动支座
12
稳定杆
9
由于采用了布置在车轮上方的第二个车轮导向虚拟支点和转向旋转轴 摆臂面，因此与其它结构（例如弹簧减振支柱）
车轮悬架的转向旋转轴现在通过上部三角横摆
相比，在前桥运动学以及悬架 / 减振系统方面
臂上的一个铰接点和来自弹簧减振支柱的下部
进一步提高了自由度。
摆臂面虚拟支点构成。
采用特殊材料的部件：
l 带有第 3 代车轮轴承（7）的铝合金锻造摆
动支座（6）
摆臂通过钢制轴套 / 锥形螺栓连接件
连接在摆动支座上。注意：请遵守特殊维修说明！ƒ
l 上部三角横摆臂（4）采用铝合金锻造方式
制成，圆柱形主销以夹紧方式固定在摆动支座（6）内
l 带液压支座（9）和下部横摆臂（10）的拉
杆为锻钢部件，下部横摆臂通过铸钢弹簧减振支柱叉（11）支撑弹簧减振支柱（3）
l 前桥托架为焊接钢结构，带有高刚度铝合金
推力缓冲板及维修口。
10
2 – 示例：下部摆臂面的虚拟支点
11
因此可以自由选择转向旋转轴并确定其位置，以便在重量充分复位时产生的干扰力臂较小。对路面干扰传递到方向盘上来说，这个干扰力臂具有决定性影响。车轮升降时现在上部和下部摆臂面同时移动，因此可确保弹簧压缩时，车轮相对路面的负外倾角不像弹簧减振支柱车桥那样减小较多。
车轮导向由两个摆臂面承担后，减振器上不再出现横向力。因此也可以取消弹簧减振支柱支撑上作为支撑座使用的滚柱支座。代替这种传统滚柱支座，在簧减振支柱支撑上方和下方安装了两个 PUR 盘（混合支座）。
由于摩擦非常小，因此减振器可以对路面不平情况迅速做出反应。由于不承受横向力，因此可以采用更细的活塞杆，这样减振器拉压方向上的排液量更接近。这一点有助于改进减振器
的设计结构，而且是使用全新减振器控制系统 － 垂直动态控制系统（VDC）的前提。
由于稳定杆通过稳定杆连杆连接在摆动支座上，因此车身侧倾时，在车辆从弯道内侧向弯
道外侧运动的整个车轮行程范围内稳定杆始终
随之扭转（在其它设计结构中稳定杆与一个横摆臂连接在一起，因此只能扭转到其扭转角度
的一部分）。尽管效率较高，但是这种高程度扭转允许采用相对单薄的稳定杆结构，从而提高了行驶舒适性和行驶动力性且降低了重量。
压铸铝合金弹簧支撑（车身侧） 在 E53 上没有采用铝合金弹簧支撑，而是采用传统的钢板壳体结构支撑。
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在 E70 上，压铸铝合金弹簧支撑首次在 X 系车辆前端处使用，其优点如下：
l 因采用轻合金结构而减轻了重量 l 因刚度较高而改善了行驶动力性 l 部件较少，因此加工成本较低。
压铸铝合金弹簧支撑承受底盘作用力并将其传递到车身内。弹簧减振支柱和上部横摆臂都固定在压铸弹簧支撑上。为此部件刚度必须较大。这一点通过优化材料分布来实现，即仅将材料用在真正需要之处。由于弹簧支撑要承受静态和动态的车轮作用力，因此它对行驶特性的影响很大。因为利用铸件结构可以将许多功能和部件融合在一个单独的部件内，所以与传统壳体结构相比，这种结构要紧凑得多且可显著降低重量。
l 与传统钢板壳体结构相比，采用压铸铝合金轻型结构时重量降低约 50 %
l 与传统钢板壳体结构相比所需结构空间较小：车身前端缩短 -80 mm
l 通过有针对性地提高局部刚度强化部件功
能，为实现轻型结构做出贡献 l 将用于固定附属部件的各种支架集成在压铸铝合金弹簧支撑及安装件内。 压铸铝合金弹簧支撑利用铆钉粘接结构与旁边
的钢制部件（例如发动机支架）连接。这种结构有助于降低重量且可以减少部件数量（没有
附加的钢板支架）。但是车身更稳定且扭转刚度更大，同时提高了局部刚度。这些改进对提高行驶动力性也有积极作用。
前桥数据：
名称
欧规系列
美规系列
车轮 R18 8.5Jx18 EH2+ IS46 R18 8.5Jx18 EH2+ IS46
轮胎
255/55 R18 255/55 R18 车轮偏置距 [mm] 46 46 轮胎半径 [mm] 338 338 轴距 [mm] 2933 2933 轮距 [mm] 14
14
车轮外倾 -0°20’ ±20’ -0°20’ ±20’ 车轮外倾偏差 0°±30’ 0°±30’ 总前束 10’ ±6’ 10’ ±6’ 行驶轴角
0°±4’ 0°±4’ 主销偏置距 [mm] -8.4
-8.4
轮距差角 2.1°±30’ 2.1°±30’ 主销后倾角
7°48’ ±30’
7°48’ ±30’
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后桥
E70 上使用的 Integral-IV 后桥以独特方式满足底盘的基本功能和车轮导向功能，因此有助于提高行驶动力性。安全功能通过出色的车辆控制特性体现出来。
由于实现了路面与传动装置有效隔离，因此可确保大大降低噪音和振动。
索引 1 2 3
说明 横摆臂 车轮托架 整体式摆臂
索引 4 5
说明
上部导向臂 摆臂
3 – E70 后桥组件
利用 Integral IV 后桥的工作原理可解决行驶动力性与舒适性之间的目标冲突。通过车轮支撑点传递到车轮悬架内的动态作用力和驱动力通过车轮托架、后桥托架和四个摆臂承受。这种结构可以降低车轮托架的弹性拉拔作用，因此可以通过后桥托架上较软的前部摆臂支座，纵向缓冲（对滚动舒适性来说很重要）车轮导向装置冲击力。
由于弹簧在车轮托架上的布置位置合理，因此后桥托架的橡胶支座不再承受车辆重量。最佳纵向缓冲和有利的弹簧位置可以有效隔绝滚动和传动噪音，同时对提高车辆运行平稳性和降低车辆噪音非常有利。
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为了能在 E70 上使用，E53 后桥针不断进行由此带来的优点是：
了后续开发，同时根据大尺寸、高总重、高功率 / 扭矩要求以及 BMW 漏气保用安全系统l 与 E53 相比，在不影响舒适性和行驶安全
和行驶动力性和舒适性方面的目标进行了调性的情况下进一步提高了行驶动力性。
整。选择材料时所考虑的标准包括部件重量、l 由于扩大了装载区域的宽度和高度，因此装
加工工艺（冷成型特性，铸造特性，焊接性能)、载空间要大得多且功能性更强
强度和变形特性以及耐腐蚀性。
l 通过车辆高度调节系统（单车桥空气悬架）
保持相同的车辆高度状态和行驶特性（与负荷无关）。
后桥数据：
名称 欧规系列
美规系列
车轮 R18 8.5Jx18 EH2+ IS46 R18 8.5Jx18 EH2+ IS46 轮胎
255/55 R18 255/55 R18 车轮偏置距 [mm] 46 46 轮胎半径 [mm] 338 338 轴距 [mm] 2933 2933 轮距 [mm] 1650
1650
车轮外倾 -1°30’ ±15’ -1°30’ ±15’ 车轮外倾偏差 0°±30’ 0°±30’ 总前束 10’ ±6’ 10’ ±6’ 行驶轴角
0°±4’
0°±4’
减振器 / 悬架
E70 标准底盘装备了钢制弹簧和传统减振器。l 带有单车桥空气弹簧的标准底盘
此外还提供以下系统组合：
l 带钢制弹簧和 VDC 减振器的自适应驾驶
l 经过运动型底盘调校的标准底盘 系统
l 带 2 个钢制弹簧、单车桥空气弹簧和 VDC
减振器的自适应驾驶系统。
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制动器
E70 上使用功能方面经过优化的高性能制动系统。
E70 制动系统同样具有用于 CBS 显示的制动摩擦片磨损监控装置。
前桥和后桥上安装了“浮动”式制动钳（浮钳）。 16
前桥 制动钳壳体 制动钳 / 活塞直径 [mm] 制动盘厚度 [mm] 制动盘直径 [mm] 尺寸 后桥 制动钳壳体 制动钳 / 活塞直径 [mm] 制动盘厚度 [mm] 制动盘直径 [mm] 尺寸 驻车制动器
N52B30 US+LA N62B48 US+LA GGG GGG 60 60 30 30 332 348 17’’ 18’’ N52B30 US+LA N62B48 US+LA AL AL 44 44 20 24 320 345 17’’ 18’’ 双向自增力 185x30（EMF） 双向自增力 185x30（EMF）
转向系统
E70 转向柱分为两个型号：
4 - E70 转向柱
索引 说明
索引 说明
1 机械调节式转向柱 2 电动调节式转向柱 手动转向柱的调节范围：
电动调节式转向柱的一个特点是只有一个电机l 垂直 +/- 25 mm 用于高度和倾斜度调节，该电机可以通过一个专用机械机构连接两个调节轴。
l 水平 +/- 20 mm
电动转向柱的调节范围：
l 垂直 +/- 25 mm l 水平 +/- 20 mm。
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5 - E70 转向柱的碰撞吸能套管
索引 说明 2
碰撞位置（移动行程 80 mm） 索引 1
说明
正常位置（移动行程 0 mm） E70 机械和电动调节式转向柱的一个特点是由碰撞适配接头和碰撞吸能套管组成的全新防碰撞系统。发生碰撞时通过碰撞吸能套管裂开和变形逐步降低针对驾驶员的碰撞能量，其优点是发生碰撞时作用于乘员的负荷较低
（BMW 5 星原则的组成部分）。此外，碰撞时下部和中部转向轴也会溃缩变形。
因此可以防止转向柱压入乘员区内。 这种新转向柱的优点：
l 碰撞时受伤的危险较小
l 由于转向柱可以从多方面调节，因此在人机
工程学方面为驾驶员创造了最佳条件。
车轮和轮胎
作为标准配置 X 系车辆首次装备了漏气保用安全系统。
安全轮胎的技术亮点：
最受惊吓的驾驶经历中包括轮胎损害和轮胎失压。据德国统计局称，2004 年德国发生了 1316 起与轮胎失压情况有关的人员受伤事故。为避免发生这些事故以及避免在路边、在黑暗中或潮湿情况下、在隧道内或建筑工地处更换轮胎（有危险），BMW 集团开发了一个在越野路面上同样有优势的安全套件，因为根据路面情况可能无法更换轮胎。
BMW 漏气保用安全系统
l 及时提醒驾驶员注意轮胎充气压力降低情
况，以便采取相应措施，
l 即使轮胎充气压力全失也能继续行驶一段
距离
l 即使高速行驶时轮胎突然失压，轮胎也能可
靠地固定在轮辋上。
该系统由 RSC 轮胎、带有 EH2+ 轮廓的轮辋和电子监控系统 RPA（美规为 TPMS）组成，使用该系统时可以取消备用车轮或应急车轮、轮胎应急维修套件或者千斤顶，同时可扩大行李箱内的装载空间及减轻重量。
18
扩展型凸峰轮辋（EH2+）：
由于轮辋凸峰采用特殊形状，因此即使轮胎突然失压，RSC 也不会从轮辋上脱落。这意味着安全性明显提高，尤其是高速行驶时和在多弯路段上行驶时。 轮胎失压显示 RPA：
电子监控系统 RPA 通过不断比较车轮转速（动态滚动周长）监控轮胎充气压力。因轮胎充气压力降低而出现的不均匀性通过警告灯通报给驾驶员。车身超过 25 km/h 且压力下降超过 30 % 时该系统发出警告。
RPA 设计用于通报压力突然和过度降低
情况，定期检查轮胎充气压力仍是驾驶员的责任。
每次改变轮胎充气压力后或每次更换车轮后，必须重新将 RPA 初始化，以便重新存储规定值及正确的轮胎充气压力。ƒ 整个安全套件由三个组件组成：
l 具有应急运行特性的 RSC 轮胎 l 扩展型凸峰轮辋（EH2+）
l 轮胎失压显示 RPA 或轮胎压力监控系统
TPMS（美规）。
具有应急运行特性的 RSC 轮胎：
由于采用加强型轮胎侧壁、附加嵌入条和耐高温橡胶化合物，因此即使在失压状态下，这种“自支撑轮胎”也能以最高 80 km/h 的车速继续行驶一段距离。
就是说每个轮胎本身也是备用车轮。 轮胎充气压力全失后的最大行驶里程为：
l 低负荷时约 250 km l 中等负荷时约 150 km l 满负荷时约 50 km。
轮胎充气压力缓慢降低时，约占所有轮胎故障的 80 %，从 RPA 发出警告起可继续行驶约 2000 km。
即使轮胎充气压力全失，ABS、ASC 和 DSC 仍保持全部功能。
使用漏气保用轮胎行驶时，在轮胎充气压力全失的情况下作为选装配置提供的自适应驾驶系统自动将车辆重量分配到其余车轮上，从而最大限度地减轻无气轮胎的负荷且可以尽可能提高其使用寿命。
RSC 轮胎损坏时，在紧急情况下也可以使
用“标准”轮胎，但是应尽快更换为 RSC 轮胎。ƒ
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服务信息 E70 底盘
针对售后服务人员的信息
车轮和轮胎
轮胎失压显示 RPA：
RPA 设计用于通报压力突然和过度降低
情况，定期检查轮胎充气压力仍是驾驶员的责任。
每次改变轮胎充气压力后或每次更换车轮后，必须重新将 RPA 初始化，以便重新存储规定值及正确的轮胎充气压力。ƒ
具有应急运行特性的 RSC 轮胎：
RSC 轮胎损坏时，在紧急情况下也可以使
用“标准”轮胎，但是应尽快更换为 RSC 轮胎。ƒ
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22
BMW AG
BMW 集团培训学院 售后服务培训
Roentgenstrasse 7
85716 Unterschleissheim 德国
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