施工管片修补方案

苏州轨道交通工程一号线I-TS-16标

盾构隧道管堵漏及管片修补方案

编制： 审核： 批准：

中铁十九局集团苏州轨道交通一号线I-TS-16标项目经理部

二○○九年八月二日

一、编制前言及目的

管片在施工现场吊装、运输过程中碰撞导致的缺棱掉角，以及在盾构机掘进和管片拼装过程中，由于盾构机姿态不好、盾构机纠偏或盾尾间隙偏小，造成管片在出盾壳以后，产生破损、剥落，为修补所有剥落或破损的管片，特制定本施工方案。 二、修补材料和修补工具

1、材料 （1）丁苯乳胶。

（2）水泥：普通硅酸盐水泥52.5号、快硬水泥42.5号、白水泥。 （3）砂：特细砂，细度模数为Mx=1.5～0.7，不允许夹杂颗粒物质。 （4）堵漏材料：聚氨酯、环氧树脂等。

2、工具：铁锤、凿子、毛刷、钢丝刷、灰刀、拌浆桶、抹刀等。 三、管片修补剂配比

对于混凝土小体积破损的修补材料配比：

丁苯乳胶:水泥=1:3

对大面积缺棱掉角的应采用砂浆进行修补，砂浆的配比为：

丁苯乳胶:水泥:砂=1:3:1.5

对于管片表面出现裂缝的修补材料：

聚氨酯

四、管片修补施工

1、管片修补施工流程（见流程图） 2、主要施工步骤

（1）现场检查与标识

首先由现场工程师与质检员共同检查所有掘进完成的区间隧道，做好质量情况统计，在需要修补的地方做好施工标记。

破损管片标识 破损部分剥落 表面凿毛、清理 钢筋暴露 是 清理钢筋表面 否

破损管片修补 修补部位养护 表面处理

管片修补施工流程图

（2）基材部位的清理

修补时，先用凿子或灰刀将片状或有裂缝的地方剔除干净，再用凿子修整破损边缘，然后将剥落的混凝土表面凿毛，表面无灰尘、无松散颗粒。如果剥落的地方钢筋已经暴露，除去钢筋表面上的所有松散物，并用钢丝刷将钢筋清刷干净。

（3）管片修补

对于管片表面小体积破损，按照第一种配合比拌制修补剂，然后用抹刀涂抹在管片破损处，每层厚度不超过5mm。

大体积缺棱、掉角的须采用修补砂浆进行修补。修补砂浆搅拌至均质、粘稠状态（机械搅拌），修补层越薄，乳液用量越大。修补前，混凝土缺损位置必须清理干净，无尘、无松散颗粒，在涂抹前必须对破损表面湿润。修补结束后达到一定的强度后必须对修补位置进行洒水养护，修补位置应保持湿润，防止修补部位导致收缩、开裂、强度不足等其它缺点。

如果裂缝较大、较深时，应将裂缝附近的混凝土表面凿毛，或沿裂缝方向凿成深为15～20mm、宽为10～20mm的V 形凹槽，扫净并洒水湿润，先刷一层水泥砂浆，然后用第三种材料修补表面，分2～3层涂抹，总厚度控制在10～20mm，并压实抹光。修补强度达到要求后，沿裂缝方向每隔100～150mm钻孔注入环氧树脂填满混凝土内的缝隙，孔深度为100mm。

（4）管片修补部位的养护与成型

管片修补剂在未凝固前，应将修补的部位加水润湿进行养护，养护过程中应避免阳光直射及雨水冲刷而导致砂浆失水过快而导致干缩裂缝及强度降低达不到修补要求等问题。待修补部位具有一定强度后，再用砂纸将其表面磨平以保证修补的效果。 五、施工注意事项

1、拌料时应根据配合比的要求进行配料，拌和均匀、无结块。 2、修补剂根据管片修补的数量进行拌制，避免拌料过多而造成材料的浪费。

3、料桶在使用完后必须清理干净，以免遗留的灰浆粘在料桶上影响下一次配料的效果。

4、修补完的部位具有一定强度后，应对其多余的部分用砂纸磨平以符合管片外观的要求。 六、隧道堵漏

盾构隧道渗水一般在管片的表面和环纵缝上，主要表现形式及解决措施如下：

1、少量渗水：一般发生在隧道产生的管片裂缝上。

先观察其渗水情况，经过一段时间之后，对还在渗水的部位，沿管片裂缝方向每隔100~150MM钻孔注入聚氨酯堵漏剂填满混凝土内的缝隙，孔深度为100MM。

2、漏水：一般发生在管片的环、纵缝上，主要为滴漏和线漏。 管片环纵缝上的渗漏水是因为在盾构机掘进施工过程中，盾构机姿态与隧道管片偏差过大，盾构千斤顶造成管片外缘破损，管片防水密封垫不能紧密压紧失去防水作用，针对这种情况采用以下措施：

（1）在漏水部位，通过漏水点两侧管片上的注浆孔注入水泥浆，水泥浆的水灰比为1:1,对漏水大的情况采用水泥水玻璃双液浆,水泥与水玻璃为体积比1:1水玻璃的浓度为40Be。每环管片 有6个注浆孔，先从漏水点处注浆孔注入，然后依次在 其它孔注入浆液，在隧道管片四周形成一个防水层。

（2）在漏水点所在的环缝上，用硬水泥将环缝填满，再在漏水点部位钻孔，孔深10cm,注入聚氨酯堵水，最后对环缝进行嵌逢防水处理。

七、安全质量保证措施

1、对施工操作人员进行技术交底。

2、修补前应检查各种原材料，严格按照施工配合比拌制修补剂。 3、严格按照施工程序进行管片修补，专职质检员随时进行检查管片修补的过程及工序是否符合配合比要求和操作要求。

4、配备齐全的计量设备，对所有修补人员实行工前培训、工中检查、工后总结的三工制控制，确保整个施工质量能得到有效控制。

5、隧道内施工时、由专人负责安全防护，特别是机车来往时的安全防护。

6、配置专用安全防护灯具，使整个施工区安全警戒标志明显、醒目。 7、加强用电管理，确保用电安全。