略议公路路基施工质量控制

在公路建设当中，其路基建设质量决定着整个公路建设的成败。路基是作为路面和整体公路的基础，其建设质量直接影响公路的使用寿命。鉴于此，本文将从路基建设的路基填料与压实、路基路面排水、路基防护等方面进行深入的分析；于此同时根据路基建设的实战经验，笔者将提出控制公路路基施工的相关技术措施，作为公路路基施工的参考。

一、施工前的准备工作

（一）公路施工时，为了避免对路基进行盲目开挖，要先设计出一套公路路基建设的合理方案。方案出来后，需要仔细的考察和核对施工工地。在发现问题时要及时与设计部门的工作人员协商讨论，优化设计方案。施工现场必须设置相应的警告标语或标志，以提醒工作人员和周围人群，确保人员的人身和财产安全。在路基施工前，要对公路的地质状况有深入的了解并仔细做好路线检查、路线固定的准备工作。

（二）《施工组织设计》的编制

在工程开工前要按投标文件的内容要求进行（施工组织设计）的编制。要结合实际情况来编写，并能指导施工。编写完成后要上报监理工程师，经批准后要按照《施工组织设计》里的施工方案及工艺流程图来指导路基施工。要安排好施工工序，及时做好试验路段的准备工作，编制施工方案，上报，《开工报告》并做试验路段，收集试验数据，编制并上报《施工试验路段总结报告），一经批准就准备开工。

（三）施工测量阶段

用坐标法恢复路线中线各中点桩，复测中线高程、横断面，放出路基填方边线。根据恢复的路中线及设计文件与施工工艺要求等，定出路基用地界桩、路堤坡脚线、弃土堆、涵洞、边沟位置等先行施工内容所需要的施工范围，并在距路中线一定安全距离处设间距不大于50m的施工控制边桩，标明填土高度。由于采用机械化施工路基土方在距路中线一定安全距离处每隔200m左右设置控制施工标高的控制桩。控制边桩放样完毕即进行边坡放样.并根据施工进度每填挖2—3层进行中线复测，以控制边坡坡度。

二（一）清表与填前压实环节

填筑路堤前，用推土机将路堤范围内原地面的坑、洞等用原地土局部回填并压实，原地面上的杂草、耕作物及地表层腐质土全部清除，用平地机整平。清表整平后的原地基表面，如果清表后的原地面，表层含水量合适的填方路段可直接用l8T振动压路机碾压，并使压实度达到93%以上。如果清表后的原地面，表层土含水量较大时，必须就地翻松、打碎、晾晒，在最佳含水量条件下压实，并使压实度达到93%以上。

（二）路基填筑

按照规范要求施工，严格控制摊铺厚度、平整度、含水量，控制碾压范围和碾压遍数，防止漏压，最后便于正确检测密实度“八流程”是指填料选择、基底处理、摊铺平整、含水量控制、振动碾压、检测签认、路基成型、边坡修整。整个路堤施工做到区段合理，流程清晰，保证填方地段施工质量、密实度符合规范要求。填筑中先用推土机摊铺，人工找平，再压路机碾压，机械不能及的边角、桥台边。

（三）路基路面排水

（1）地面排水。路基路面的水会对路面和路基的牢固造成恶劣的影响。高速公路和一级公路的排水沟渠比普通公路的要求要更高一些，通常要求铺砌以达到防护的效果。现在广泛使用的防护材料有水泥混凝土预制板块和浆砌片石。

（2）路面排水。路面的雨水或积水如不及时排出，会渗入路面，冲刷路基边坡，对路面和路基造成很大的损害，所以，路面的积水要及时予以排出。通常有两种方式排出路面上的水：一种是分散排水，另一种是集中排水。

（3）地下排水。暗沟、盲沟、渗沟和渗井是路基地下排水的常用方式。这些方式特点是以渗透力式排水。最近研发出了新型排水方式，它是由钢圈、滤布和加强合成纤维组成的，直径8—30cm的加劲软式透水管，专门为地下排水设计，效果良好。

（四）公路路基防护技术

各类防护与加固应在稳定的基础或坡体施工，防护工程的砂浆、混凝土，应采用机械拌和，随拌随用，并注重做好养生。路基防护措施是根据沿线不同土质岩性、水文地质条件、坡度、高度和当地材料、气候等因地制宜选择，应密切结合路面排水做综合考虑。路基防护分三类：植物防护、圬工防护和综合防护。护

坡方法应优先考虑采用植物防护，当土质不宜植物生长及难以保证边坡稳定时，要考虑经济性、施工及效果，采用圬工防护或相应的辅助设施。

三、软土地基处理方法

（一）恢土挤密桩。灰土挤密桩的技术多在软土地层含水量过大或者过小时使用。当含水量过大时，干土粉或石灰粉能够吸收部分水分。当含水量过小时，要提前加固施工范围内的土层。

（二）轻质路堤。国内已经有使用粉煤灰填筑路堤的成功案例。用轻质材料筑路堤可以降低对地基承载力的要求，可以使路堤自重减轻将近25%。

（三）土工合成材料加固。土工合成材料起隔离、过滤、排水和加快凝固等作用。所以在浅层施工时，可以先在地表铺筑土工合成材料，再填筑路堤，这样能更好的保障施工质量。

四、路基施工中的质量控制的要点

（一）控制温度。为了控制混凝土的温度，目前通常采用以下几种方式：用干硬性混凝土，并加入引气剂或塑化剂；搅拌混凝土的同时加入冷水；当外界气温偏高时，降低浇筑混凝土的厚度；在混凝土中埋设水管。

（二）适时拆模。在混凝土浇筑初期，表面温度比外界气温高出很多。如果在这个时候就拆除模板，混凝土表面的温度骤降.温度梯度加大，会在表面形成拉应力，再加上混凝土表面干缩，又与水化热应力叠加，最终会致使其拉应力达到上限，导致裂缝的产生。然而，假如在拆除模板的同时给混凝土的表面覆盖保温材料，则能够大大缓解干缩裂缝的产生。

（三）合理增加钢筋。刚的各项性能是比较稳定的。在混凝土中适量增加钢筋后，结构内裂缝的间距、宽度和深度都变得较小。如果钢筋的直径细，并且使用的钢筋多，其抗裂效果更明显。

（四）正确选择和使用外加剂。外加剂可以防止混凝土开裂，提高混凝土结构的耐久性，是保证公路建设施工质量的重要措施之一引。

（五）压实度控制

在控制压实度时，要注意以下2点：l）合理选用压实工具。在筑路过程中，要根据各路段土层物力性质的差异选择相应的压实器械，而不是千篇一律。2）证土层的最佳含水量。当土层处于最佳含水量时，采用机械进行压制才能达到最

佳的密度。在压制过程中，压路机应该尽量增加作业频率。另外，施工中一定要选择晴朗天气，避免阴雨天气，防止雨水破坏路基土壤中的含水量，影响对压实度的控制。

结束语

针对公路路基施工时应注意其中的路基填土压实、地表地卞的排水、边坡的防护工作，使公路路基能够在关键的技术环节的保证下，更加结实可行，使路基的建设能够更好为以后的路面铺设等，各项工作的完成打好基础。

参考文献

[1]那娜仁花，公路路基施工技術关键分析，黑龙江交通科技，2012年第7期（总第221期）

[2]徐在锋，公路路基工程的施工质量及控制要点分析，黑龙江交通科技，2011年第7期（总第209期）