城市互通立交设计思路探讨 汪 浩 （安徽省交通规划设计研究院，安徽合肥２３００８８） 摘要：城市互通式立体交叉采用空间分隔车流的方式，避免车流在交叉口形成冲突点，减少延误，保证交通安全，并提高通行能 力和运输效率。文章以蚌埠市大庆路淮河公路桥胜利路互通立交设计为例，介绍了城市互通立交设计原则以及设计过程中的一 些注意事项。 关键词：城市互通立交；慢行交通；平交系统；胜利路互通立交 中图分类号：Ｕ４１２．３５２ 文献标识码：Ａ 文章编号：１６７３—５７８１（２Ｏｌ１）０６—０７８１ ０３ 随着城市快速发展，交通量的与日俱增，城市组 影响。 团与组团之间快速沟通、城市道路畅通运行的要求不 （５）贯彻城市设计理念，力求设计达到与城市风 断提升，高等级城市道路建设项目也随之增多，根据 貌的融合，体现现代化城市的时代气息，注重立交景 文献［１］相关要求，城市快速路与快速路交叉，必须采 观与周边环境的协调。 用立体交叉；城市快速路与主干路交叉应采用立体交 叉，此类互通立交宜设置成集散型互通立交，如功能 ２互通立交方案选型 需要可设置成枢纽型互通立交。城市互通立交不仅 通过交通量分析，以及现状地形、地物等条 要解决机动车交通流的通行问题，另外还要解决非机 件，立交方案首先应解决主要转向交通流，通过合理 动车和人行组成的慢行交通流通行问题，这也是城市 布设立交层次，妥善设置各匝道交叉关系，满足功能， 互通立交与公路互通立交的主要区别之一ｌ１ Ｊ。 降低工程造价，方案制定需要进行多方案比选。以蚌 １一般设计原则 埠市胜利路互通立交设计为例：通过交通量分析，该 立交主交通流为胜利路至大庆路北方向交通流，该互 城市互通立交的布设应综合考虑交通量、城市总 通立交所处位置较为复杂，互通位于淮河南岸大堤与 体规划、建设项目的使用功能及其在路网中的地位， 胜利路之间，且西南、东南象限均为丰原集团厂房，淮 并结合地形、地物、经济等因素合理确定，使互通立交 河大堤与胜利路之间不足９０ ｍ，胜利路北侧现状有 达到经济、合理、快捷、安全、舒适的高标准要求［１ ］。 两排１１Ｏ ｋＶ高压线以及东北侧为化工厂，同时胜利 一般设计原则如下： 路和大庆路上有多道热力管道现状跨路布置，如图ｌ （１）注重交通分析与组织，解决好各主要交通流 所示，互通立交匝道布设空间极为局促。只能利用胜 方向通行，做好立交方案选型。 利路以北，大坝以南狭长区域来布设互通立交方案。 （２）设计不仅要满足功能的要求，还要体现出合 理性、安全性和经济性，既便于近期建设，又要充分考 虑到与远期的结合，使项目能适应未来交通发展 需求。 （３）妥善处理好立交与地形、地物的关系，做好 立交各层次关系分析。 （４）设计方案应充分考虑施工期间的交通组织 和保障道路正常通行，且尽量减少对周边群众的 图１区域地形地物现状 收稿日期：２０１卜ｌＯ一１７；修改日期：２０１１－１０—３１ 作者简介：汪浩（１９８２一），男，安徽合肥人，安徽省交通规划设计研究院工程师． 《工程与建设》２０１１年第２５卷第６期 ７８１ 方案一：采用变形苜蓿叶型方案。该方案主要转 弯交通流通过匝道顺捷通行，次要转弯交通流通过地 面平交通行，立交层次分明；且一次跨堤，与淮河大堤 干扰小；造型简单，易于车辆辨识，占地相对较小，工 程规模适中；整座立交结构对称，景观效果较好。但 是，此方案涉及胜利路北侧丰原集团部分化工厂房拆 迁，如图２所示。 图２方粟一 方案二：也采用变形苜蓿叶型方案：该方案转弯 交通流分布层次分明；同样～次跨堤，与淮河大堤干 扰较小；且避免对胜利路北侧丰原集团部分化工厂房 拆迁；整座立交结构对称，造型美观，景观效果较好。 但存在对高压杆线的拆迁，两内环匝道存在交 织，上下行匝道间存在交叉，使层次升高，整座立交规 模相对较大，造价较高，如图３所示。 图３方粟二 方案三：采用Ｙ型，该方案为四层式结构，各转 向交通采用定向匝道或半定向型匝道。该方案转向 匝道平面技术指标相对较高，通行能力强，占地小，且 结构基本对称，景观效果较好。 但该方案立交层次高，匝道桥梁长，造价高；存在 匝道多次跨堤的问题。 通过多方案比选，最终推荐采用Ｙ型方案，虽然 工程造价略高，但该方案各转向交通流明晰，对周边 环境影响最小，整体效果好，如图４所示。 图４方案三 ７８２ 《工程与建设》２０］１年第２５卷第６期 ３地面平交系统设计 根据我国交通结构的特点，非机动车流量较大， 人行多，城市互通立交不仪要解决机动车的相 下扰 问题，还要考虑如何减少或避免慢行交通对机动乍的 干扰问题＿２］。如果将慢行交通采用与机动车道设置 在同一层面上，会出现慢行交通绕行距离长、非机动 车爬坡困难等问题。若设置于地下层，将会导致排水 及其他管线布设难度加大，行车方向不易识别等问 题；若设置于地面层以上，无疑会增加整个互通立交 层次，使工程造价大大增加。一般来说，将慢行交通 设置在单独的地面层较为合适，通过合理的交通组 织，不仅符合当地居民的出行习惯，同时也能使各种 交通流有序行驶。 ４注意对地上以及地下管线的干扰 城市互通立交所在区域如果存在较为蘑要的现 状管线或者规划管线，将会影ｎＩ￣ｊＮ桥梁布跨以及下部 结构设计、管线工程布设方案、甚至于互通立交的方 案选型。以胜利路互通立交设计为例：由于该互通立 交区域内地下管线复杂，存在雨水管、污水管、给水管 等多种管线，若对现有管线进行迁移，不仅改造难度 大而且费用较高。因此，在设计过程中，桥梁设计采 取了调整跨径组合、优化墩柱间距以及调整承俞尺寸 等方法；管线工程设计采取合理利用桥下空问，充分 与桥梁墩台设计进行对接等渠道，以最大限度避开现 状管线，降低工程造价，提高工程施工进度。 ５地面平交系统与桥梁布设方案结合 一般来说，城市互通立交宜设置为三层，其中第 一层为地面辅道和慢行交通流组成的地面平交系统， 第二、三层为直行方向主线和被交叉路上跨桥，其余 联系匝道介于第二、三层间。由于互通立交层次高， 主线及匝道桥梁桥墩密布，地面平交系统设计，需要 充分合理利用桥下空间，尽可能减小桥墩对地面系统 的干扰，保证地面系统各转向交通流顺畅行驶，减小 桥墩对地面交通流视线的干扰，必要时，叮对桥梁布 跨或者桥墩型式进行适当调整。 ６结束语 城市互通立交设计需要考虑的因素较多，如何确 （下转第７８５页） 宅阳台应考虑设置阳台壁挂式太阳能，并结合外立面 进行设计。 时除了按标准和规定的要求做好各个部位的节能设 计外，还应注意一些问题：建筑体型系数不宜过大；架 空楼板的识别及保温做法；外门窗洞口侧面保温层厚 度不小于２０ ｍｍ，并做好保温层与窗框间的防水密封 处理；北及东西向控制窗墙比对节能有利，北向不宜设 （５）空调机位设计时，应考虑避免空调外机方位 对应，距离太近，从而造成相互影响，不利散热，甚至 夏季死机的现象，一般可考虑相互错位放置；空调机 位的设计应考虑空调外机的大小和水管的影响，避免 凸窗；凸窗的外凸尺寸不宜大于６００ ｍｍ（从墙身中心 出现空调放不下或排风不顺畅等现象，空调外机排风 面下部距前方百叶洞口下部实体的垂直高度不得小 于２００ ｍｍ；室内空调机设计时应避免对床直吹。对 于空调板设于卫生间外墙，卫生问的窗户开启扇应考 虑空调主机出去，宽度不小于７００ ｍｍ，高不小 于１ １００ ｍｍ。 线至凸窗中心线）＿８］；凸窗的传热系数比一般普通外 窗要高，一般Ｋ值要求≤２．８，采用断热铝合金中空低 辐射玻璃；宜考虑在设计时结合活动外遮阳的立面效 果；屋顶天窗应采取遮阳措施；一般商住楼的商铺平屋 面上封闭阳台应按外墙要求做好保温处理，非封闭阳 台应考虑按平屋面保温要求进行设计等。 （６）平屋面排水的设计，一般设不少于２个雨水 口，雨水管的直径不宜小于１００ ｍｍ，当内排水只有 一５结束语 住宅设计看似简单其实有些具体的细节需要仔 细推敲，积累经验，精心设计，这样才能设计出更经济 实用、安全舒适美观的好的精品住宅。随着技术水平 的不断发展和新的理念、新的材料的出现，住宅设计 的内涵会有更多提升。 （参考文献］ ［１］ＧＢ ５０３６８－－２００５，住宅建筑规范［ｓ］． ［２］ＧＢ ５００９６－－９９，住宅设计规范［ｓ］． ［３３住房和城乡建设部工程质量安全监管司，中国建筑标准设计研 个排水口时，可增设一个溢水口，小面积的凹廊或 阳台可采用直径不小于５０ ｍｍ排水管，平屋面排水 单排长度宜不大于９ ｍ，平屋面无外檐沟或内无天 沟时雨水口间距不宜大于１５ ｍ，有外檐沟不宜大于 ２４ ｒｎ＿ｌ３ ；坡屋面的坡度不宜设计过大，外檐口檐沟的 尺寸应满足排水要求，一般不宜小于３００ ｒａｍ（宽）× ２５０ ｒａｍ（深），同时屋面的交接处应根据图集要求做 好防水保温处理等。 （７）女儿墙，窗台等处的滴水线应做好，以免产 生流挂现象，对外墙面造成污损；凸窗遮阳板在墙根 处应设导流槽，以免遮阳板上的水停留时间过长，导 致砌体外墙渗漏；或者在遮阳板外墙挑檐位置设＞ １００ ｍｍ高混凝土止水坎。 究院．全国民用建筑工程设计技术措施：规划、建筑、景观［Ｍ］． 北京：中国计划出版社，２００９． ［４］ＧＢ ５００４５－－９５，高层民用建筑设计防火规范（２００５版）Ｉｓ］． ［５］ＪＧＪ ４８－－８８，商店建筑设计规范［ｓ］． ［６］ＪＧＪ ３－－２００２，高层建筑混凝土结构技术规程Ｉｓ］． ［７］ＧＢ ５０００３－－２００１，砌体结构设计规范［ｓ］． ［８］ＤＢ ３４／Ｔ７５４－－２ｏｏ７，安徽省居住建筑节能设计标准（夏热冬冷 地区）ｒＳ］． ４建筑节能设计 节能设计是住宅设计的一个重要的环节，在设计 （上接第７８２页） ２３（４）：４９０—４９Ｌ 定互通立交型式，使互通立交的功能充分发挥，尤为 １－４］朱兆芳．城市互通立交设计技术发展回眸与创新［Ｊ］．城市道桥 与防洪，２００８（６）：１—１４． 重要。设计时需坚持多方案比选的原则，最终确立合 理的工程方案，确保互通立交各转向交通流行驶顺 畅、便捷、高效。同时注重桥梁选型与景观绿化设计， 突显时代气息，体现城市风貌。 ［参考文献］ ［１］ＣＪＪ ３７—９Ｏ，城市道路设计规范［ｓ］． ［５］杨少伟．道路立体交叉规划与设计［Ｍ］．北京：人民交通出版 社，２０００． ［６］杨晓光．城市道路交通设计指南［Ｍ］．北京，人民交通出版 社，２０００． ［７］席红岩．互通立交设计中应重视的问题［ｊ］．工程与建设，２００９， ２３（２）：２１４—２１６． ［８］黄兴安．公路与城市道路设计手册［Ｍ］．北京，中国建筑工业出 版社，２００４． ［２＝ｆ岑乐陶．城市道路交通规划设计［Ｍ］．北京：机械工业出版 社，２００６． ［９］施耀忠，唐伟．互通立交设计中公路与城市道路常用设计标准 ［３］王华．探讨城市互通立交设计的特点＿Ｊ］．工程与建设，２００９， 比较［Ｊ］．交通科技，２００３（４）：４１～４３． （ｃｒ程与建设》２０１１年第２５卷第６期 ７８５
