山区高速公路桥梁施工技术及其特点

山区高速公路桥梁施工技术及其特点

作者：吕俊明

来源：《装饰装修天地》2015年第09期

摘要：高速公路受到山区特点的影响，其高墩大跨多，弯坡桥多，墩台形式多，路线跨越众多沟壑，墩台形式多，高墩大跨多路线反复沿河岸交替设线，横坡陡，半幅桥和半幅路基多;斜、弯及纵向桥多。设计中必须把桥梁地形地质间和各细部构造的关系协调解决好，还必须协调解决好桥梁各细部构造和地质、地形、水文之间的关系，处理好与挡墙、交通设施、隧道、排水设施等其他构造物衔接。本文就山区高速公路桥梁探讨了施工技术展开了分析。 关键词：山区高速公路;桥梁施工;施工技术 前 ;言

随着我国经济建设的发展，国家加大对公路建设的投入，山区高速公路建设方兴未艾，因为我国山区高速公路地形地质情况复杂，构造物多，桥梁隧道总长占路线长度的比例大，施工难度大，设计好其中的桥梁部分的施工技术就显得十分重要。 一、山区高速公路桥梁施工要求

山区高速公路的主要特点是地形、地质和水文情况复杂。地质复杂表现为岩溶、崩塌、滑坡、陡崖、不稳定斜坡、煤气地层;不良地质地形复杂，表现为地面变化频繁，高度差额大，横坡陡。水文复杂，表现为水系众多，洪水、暴雨、水文地质、不尽相同的泥沙沿路线。由于山区复杂的地形地貌，致使山区高速公路桥梁在路线中所占比例大，往往选择曲线、大纵坡、高墩、长桥等设计方案。 二、施工方案的制定

应根据工地的实际情况以及成本制定出切实可行的施工方案，同时能够确保施工安全和工程质量，能满足工期的要求，降低成本。桥梁工程的施工，在施工之前不但要准备做好人力、物力、财力，而且在施工的过程不同阶段当中也要做好相应的施工准备阶段。施工方案主要包括施工方法的确定、施工机器的选择、确定施工顺序等方面的内容做好施工准备工作对保证按期完成施工具有重大的意义。 三、施工的关键技术 1.测量放样

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测量放样墩柱的结构线及墩柱中线，墩柱的前后以及左右边缘距设中心线尺寸可以偏差10mm。在对墩柱进行施工之前，要冲洗干净桩顶，同时把墩柱结构线以内的混凝土面凿的浮浆清除，整理连接钢筋。 2.模板工程

为了可以有效地避免振捣混凝土时所引起跑模漏浆等问题，安装要一定得坚实牢固，其安装的位置也要符合结构设计的要求。要把模板制作的误差以及偏差严格地控制在规范规定内。模板工程应当得按照既定的施工方案去进行。墩台身结构要使用加工的大块组合钢模板，因为其可以使通过工厂化加工制造，尺寸准确，板面平整，拆装容易，具有反复使用不易变形、接缝紧密等优点，必要时应当得采用机械吊装，模板安装之前应当检查模板的尺寸。 3.浇筑混凝土

3.1 混凝土的浇筑。因为墩身高度较高，而且其单个墩柱砼一次成型的难度比较大，应当要分次浇筑成型，尽量减少砼浇筑时的工作缝，且接缝严密要平整，同时要保证前后浇筑砼的外观是一致，墩身、台身未达终凝前，不可以泛水。在砼浇筑时，按规范要求进行水灰比和坍落度等技术指标，应当要加强振捣，使得砼表面光滑，在模板周边饱满、密实，没有气、水泡以及蜂窝等现象。应当设有坚实稳固的工作平台，采用砼输送泵浇筑。距离大于600米时，要用二级泵站转送，且应设专人检查支架、模板、拉杆、锚杆螺栓及钢筋等预埋件的位置和保护尺寸，确保位置是正确的，没有出现位移及变形，确保砼的配合比。

3.2 混凝土的集中拌制及运输。在拌制混凝土之时，定期检测电子秤，若是在雨天进行施工应增加测定次数，及时调整骨料以及水的用量。对机械操作人员进行岗前培训，严格按照机械操作规程进行操作，集中拌合站采用大型强制式砼搅拌机。混凝土拌和均匀、颜色一致，拌和物规定拌合时间1.5min，不能有泌水和离析现象，现场技术员要及时把信息反馈给后场，方便可以随时地调整砼坍落度，满足施工的要求。提通过砼运输车把砼运送到施工现场，之后用砼泵车泵送到工作面。要保证砼的质量，混凝土的装载量约为搅拌筒几何容量的2/3，就应当在运输时运输车需以2 ～ 4rpm的慢速搅动，泵送混凝土前应先用适量的与混凝土成分相同的水泥浆润滑输送管内壁，输送管线宜直，接头应严密，转弯宜缓，定时检查设备机具。 4.成孔和承台施工

应根据地形选择成孔的工艺，地质，水文，进场道路，施工场地条件等，因地制宜地选择机械钻孔还是人工挖孔有关资料说明，宜采用挖孔灌注桩针对施工地形复杂，水源困难，进场道路狭窄，地势陡峭，地质条件较好，没有地下水或者少量地下水的桩基。在进行承台施工前，要开挖桥台基坑，就应当选择行之有效的降水措施，施工流程为：测量放样―并点降水―基坑开挖―浇筑垫层―承台钢筋制作―模板制作―混凝土浇筑―养护。 5.高墩的设计与施工

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桥梁设计要处理好墩高与跨径的关系，两者之间的关系要符合桥梁美学原则，通常选择比值为0.618-1之间，两者之间比较经济性，往往又是最经济的根据山区高速公路地形起伏变化频繁，一般是选择某种跨径，墩柱高度变化很大的话，应采用20m与30m、30m与40m的组合跨径。 6.上构施工

因为山区陡坡多，一般桥梁上部构造都是采用的无支架施工，主要方法包括有有悬臂浇注法，预制安装法等，设置预制场时应山区桥梁建设的特点考虑到，不宜设存填方路基上而是设在桥头。在架粱的设备的稳定性及可操作性、安全性有着更高的要求，辅助铺设轨道，能自由横移，无须吊车配合，自行纵移跨孔。其中若是枕木垫得太高之时，在安装施工架桥机中，因为车辆运粱行走过程中的频繁刹车及“啃轨”等都会使得架桥机的震动出现枕木跨塌的现象，使得架桥机发生倾覆，不适宜采用这种方法是因为其安全风险很大。 7.钻孔灌注桩

灌注桩系是指在工程现场通过钢管挤土、机械钻孔或者人力挖掘等手段在地基土当中形成桩孔，同时应在其内放置灌注混凝土、钢筋笼而做成的桩，根据不同的成孔方法，灌注桩又可分为钻孔灌注桩、沉管灌注桩以及挖孔灌注桩等这几类。钻孔灌注桩的技术特点包括有：①大直径钻孔灌注桩的直径大且入土深;②扩底钻孔灌注桩可以更好地把桩端的承载力发挥出来;③有效减少桩径和桩长应当利用“挤扩支盘”钻孔灌注桩，还可以提高桩的承载力，减少沉降量;④影响成桩质量的因素在钻孔灌注桩在施工时是较多的，质量不够稳定，有时候会发生桩身局部夹泥、缩径等现象，会随着工艺桩侧阻力和桩端阻力的发挥而产生变化，在较大的程度上还会受到施工操作影响等等。 8.基础混凝土施工

混凝土对钢筋的保护，基本是通过硅酸盐水泥在水化过程当中产生的碱Ca（OH） 2 把混凝土液pH值提高，在强碱环境中，钢筋的表面就会产生致密的氧化膜，处于在钝化状态。钢筋钝化的本质指的是在金属表面上形成起保护作用的平衡电层，同时使得其表面的电化学电位保持恒定或者升高，从而把金属离子进行水化过程的抑制。为了确保混凝土有良好的和易性和流动性，其基础混凝土进行施工时应当具有良好的极配。应严格控制好拌和的过程以及控制和振捣，注意分层分块大体积的基础混凝土浇筑，防止由于过大的高差以及新浇筑面长期的暴露导致混凝土初凝而产生施工缝。应连续进行混凝土的浇筑，若是由于某些原因必须间断的话，其间断超时就应当预留施工缝，在混浇筑之前确定好施工缝的位置。 四、结束语

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总之，山区公路桥梁的施工是极其复杂的，有着很多的特点，必须要结合实际，因地制宜的选择施工方案，为我国的山区公路建设提供保障，加大相应技术及人员的培训，促进山区的经济发展。 参考文献：

[1]李丁徕，孙利民.岩溶地区铁路桥梁桩基设计问题探讨[J].山西建筑，2007，33（7） [2]励可鉴，崔旭光.公路与桥梁施工技术[M].北京人民交通出版社，2007.