京沪高速铁路土建工程三标段
泰山西站高速道岔施工方案
批准：
审核：
编制：
中国水电集团京沪高速铁路 土建工程三标段项目经理部
二〇一〇年四月
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目 录
1. 编制依据 .............................................. 1 2. 适用范围 .............................................. 2 3. 工程概况 .............................................. 2 4. 施工方案 .............................................. 4 4.1总体施工方案....................................... 4 4.2道岔板铺设施工工艺 ................................. 6 4.3道岔安装施工工艺 .................................. 21 4.4施工注意事项...................................... 36 5.资源配置 .............................................. 37 5.1施工资源配置...................................... 37 5.2主要施工人员配置： ................................ 39 6.施工进度 .............................................. 40 6.1施工效率 ......................................... 40 6.2工期安排 ......................................... 42 6.3 施工进度保证措施 ................................. 43 7.质量控制措施 .......................................... 43 7.1质量控制要点...................................... 44 8.安全施工 .............................................. 46 9.文明环保施工 .......................................... 47
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泰山西站高速道岔施工方案
1. 编制依据
1、《京沪高速铁路北京至徐州段施工图 曲阜东站平面布置图》（京沪高京徐施站-17-1）；
2、《京沪高速铁路 岔区板式无砟轨道道岔板结构设计 18号右开单渡线道岔 第三册》（京沪高京徐施轨09-02-41~09-02-51）；
3、《京沪高速铁路 岔区板式无砟轨道道岔板结构设计 18号左开单渡线道岔 第三册》（京沪高京徐施轨09-01-41~09-01-51）；
4、《客运专线无砟轨道铁路施工指南》；
5、《客运专线无碴轨道铁路设计指南》（铁建设函[2005]754号）； 6、《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设[2007]47号）；
7、《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设 [2006]158号； 8、《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基[2005]101号）； 9、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》(铁建设函[2005]157号)； 10、《高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道质量验收暂行规定》（铁建设
[2009]218号）；
11、《京沪高速铁路道岔板充填层自密实混凝土暂行技术要求》 12、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设[2005]160号； 13、《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》(铁建设【2007】85号)
14、《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》(TZ216-2007) 15、《钢轨焊接 第3部分 铝热焊接》TB/T1632.3-2005
16、《BWG无碴道岔 第二部分：博格预制板道岔安装及安置/ 研究及分析/ 终止调整》武汉, 2008年11月 Josef Hess
17、《无碴轨道道岔安装和维护手册》新铁德奥有限公司 2009年10月 18、《道岔安装技术交底》 新铁德奥 2010年3月14日 19、铁道部、京沪公司颁发的客运专线有关设计施工的文件。
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2. 适用范围
本方案适用于京沪高速铁路三标段六工区曲阜东站内正线道岔板的铺设施工。含找平层铺设、底座板铺设、道岔板的粗和精调、轨道板的控制测量、道岔安装等工作内容。
3. 工程概况
新建京沪高速铁路客运专线，设计时速350公里，正线99.2%无砟轨道设计。全程设置23个车站。其中曲阜东站位于山东省曲阜市境内，中心里程为DK533+165，站内设有8组正线高速18#道岔，分布如表3-1所示：
表3-1 曲阜东站道岔分布表
道岔编号 1 3 5 9 2 4 6 10 轨型kg/m 60 60 60 60 60 60 60 60 18# 18# 18# 18# 18# 18# 18# 18# 道岔类型 左开单渡线 左开单渡线 左开单开 右开单开 右开单渡线 右开单渡线 右开单开 左开单开 道岔里程 DK532+303.77 DK532+393.77 DK532+557.28 DK532+557.28 DK533+941.26 DK533+851.26 DK533+762.79 DK533+762.79 到发线31593正线Ⅰ正线Ⅱ26104到发线4注：图中所示数字为道岔编号
图3-1 曲阜东站正线高速18#道岔分布示意图
3.1工程特点
本道岔工程将每组岔道按单开/单渡形式分成20/18块，在厂内利用专业模具统一预制，精确测量制定胎具定位，进行打孔，预制岔道板式，运输至铺设
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位置，进行安装、铺板。其主要特点：
1、精确测量：利用精确测量技术，基准网的测量及平差，道岔板的精调要求很高
2、道岔板制造精确：板面主要设有螺栓孔、测量孔和定位孔，同时设有用以区分钻不同板的表示孔，尺寸较大的板还为现场调平在中间设有调高螺栓孔。其中主要的有：
螺栓孔：是用来安装道岔扣件螺栓的；
定位孔：是用以确定胎具在道岔板上的位置，以便准确钻孔； 测量孔：是为现场测量轨道板位置固定球形棱镜的；
3、钢筋网交叉点绝缘：为了满足谐振式轨道电路传输长度的要求，钢轨底面以下600mm范围内的无砟轨道混凝土结构的纵横向钢筋不得形成回路，无砟轨道纵横向钢筋之间采用钢筋绝缘衬垫，即塑料绝缘卡和尼龙扎带绑扎钢筋。
4、自流平混凝土特点：坍落度大和扩展度很大，强度高，流动性能好，温度控制严，抗冻性好。
5、工程量少，造价高，工序控制严。 6、道岔安装精度要求高，现场吊装难度大。
3.2道岔板设计结构布置
路基地段岔区板式无砟轨道由道岔部件、道岔板、底座及垫层等部分组成。结构自下而上依次为：平均约12cm厚 C25混凝土垫层（找平层）、18cm厚C40钢筋混凝土（自流平混凝土）底座、24cm厚C55钢筋混凝土预制道岔板、道岔扣件系统和钢轨。
轨道结构高度：直股内侧钢轨顶面至垫层底面779mm
岔区扣件结点间距除安装电务设备范围以外均为600mm，采用贯通插入式螺栓紧固。
3.3设计工程数量
全站共8组18号板式结构道岔，4组单渡线道岔（2组左开，2组右开，共18×6=108块道岔板）和4组单开道岔（2组左开，2组右开，共4×20=80块道岔板）。主要工程数量见表3-2：
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表3-2 主要工程数量表
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 名称 钢筋HRB335 钢筋HRB335 钢筋HRB335 钢筋HRB335 钢筋HRB335 自流平混凝土 垫层（找平层）混凝土 混凝土垫块 规格 ф8 ф12 ф25 ф8 ф16 C40 C25 C40 单位 kg kg kg kg kg m m 个 33数量 112 17038 100988.72 165.67 875.76 约883.9 约646 1088 使用部位 底座 底座 底座 转辙机 转辙机 底座 找平层 底座 4. 施工方案 4.1总体施工方案
曲阜东站内8组18#正线道岔，其中南咽喉位置4组，分别为2号、4号两组右开单渡线道岔，6号右开单开道岔和10号左开单开道岔；北咽喉位置4组， 1号、3号两组左开单渡线道岔，5号左开单开道岔，9号右开单开道岔。根据道岔板的到货时间，南咽喉位置处道岔先到，因此我工区先施工南咽喉道岔板，再施工北咽喉道岔板。施工顺序为2、4 6、10
1、3 5、9（道岔编号）。
道岔底座板钢筋绑扎采用钢筋厂制作，现场绑扎的方式进行。在5#遮板厂内设置钢筋厂，厂内加工半成品钢筋。道岔垫层及底座板混凝土采用5#遮板厂拌合站集中生产，搅拌车运输，重力式灌注的方式。道岔板主要施工工艺流程如下：
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基床表层验收通过 找平层施工 （浇筑、拉毛、切缝、养护） 模板、工具加工 铺设道岔板施工准备 复测CPⅢ网，设标点放样 垫块预制 钢筋加工 钢筋绑扎及安装支撑垫块 GRP点安设，板缝处锚杆安设 板缝处混凝土板带施工 道岔板运输 道岔板粗铺 安装精调爪、精调钢板 道岔板精调 安装精调爪垫块、中部调节螺杆垫块、临时木垫块 安装模板 安装下压装置 灌注自流平混凝土 底座混凝土养护 模板和精调器拆除 填筑道岔板缝和施工转辙机平台 伸缩缝防水层施工 道岔板复测验收 图4-1道岔板施工工艺流程图
道岔区板式高速道岔在道岔厂内预组装，经调试检验合格后，拆解成组件，编号包装，汽车运输到泰山西站道岔存放位置。采用“原位法”铺设，并在正线铺轨到达前铺设完成的施工方案。
道岔铺设后及时安装转辙及锁闭装置，同时进行工电联调，合格后启用。以满足铺轨设备区间转线和工程列车会让需要，保证正线铺轨能够连续进行。
道岔焊接采用工地铝热焊，在焊接过程中，按照规定焊接顺序要求对各部件进行焊接，道岔与正线单元轨及尖轨与导轨的锁定焊接，在设计锁定轨温范围内进行，与区间线路锁定时，保证道岔在固定区内，锁定位置距离道岔不少
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于75m。焊后对焊接接头进行型式检验和超声波探伤，保证焊轨质量。
道岔存放 及二次 倒运CPIII及道岔板交接道岔定位测设道岔安装道岔焊接道岔精调道岔工电联调 4.1.1施工总体布置 4.1.1.1混凝土供应
道岔找平层混凝土为C25混凝土，道岔底座板混凝土为C40混凝土，找平层浇筑方式为机械振捣，底座板浇筑方式为重力式灌注，由5#遮板厂（DK535+650，HZS120）拌合站供应，6m3罐车运输，现场采用专用机械配合灌注入模。 4.1.1.2钢筋供应
在5#遮板厂内（DK535+650）内设置钢筋加工厂，并有相应的仓库存储。钢筋厂进行钢筋加工及成品存放。 4.1.1.3施工风水电供应
施工用电主要采用2台50KW移动式柴油发电机组，摆放在道岔施工区域附近。主要用于机械及照明等施工用电。
施工用水采用多个5m3水箱，摆放在路基上，由洒水车在施工便道下持续供水。主要有仓面清洗、养护等用水。
施工用风主要采用2m3移动式空压机供风。 4.1.1.4施工道路
施工道路主要依靠沿线施工便道，及与施工便道相接的省道、县道等。
4.2道岔板铺设施工工艺
4.2.1原材料进场和检验
图4-2道岔安装工艺流程图
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根据我工区施工任务，点多、量小，设试验工程师2名，试验员4名。试验工程师负责工区整体试验工作，混凝土配比选定，各种施工材料的检验等，试验员负责进行原材料取样分析，现场各种试验检测和委托试验工作，报检监理，并做好试验资料、原材料出厂合格证的搜集、整理、归档的工作。部分原材料试验委托中心试验室测试。依照《京沪高速铁路道岔板充填层自密实混凝土暂行技术要求》，原材料取样检验流程图如下图4-2-1
图4-3原材料取样检验流程图
原材料调查原材料取样不合格标准试验安全质量部物资设备部 反馈中心试验室试验结果评定作业队工点技术员试验报告反馈质检员试验员原材料选购过程使用和监控工程成品抽样和检验试验结果评定合格分供方评价与选定合格施工质量验收下道工序 不合格分析原因提出处理意见
主要原材料检验： 1、水泥
水泥检测内容应包括强度、凝结时间、安定性、水化热（中、低热水泥），必要时应增做：比重、细度、含碱量、三氧化硫、氧化镁等项目的检测。
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表4-1 水泥主要技术指标
序号 1 2 3 4 5 6 项目 比表面积，m2/kg 游离氧化钙含量，% 碱含量，% 熟料中的C3A含量，% Cl-含量，% SO3量，% 含技术要求 ≤350 ≤1.0 ≤0.80 ≤8 ≤0.06 ≤3.5 注：当骨料具有碱—硅酸反应活性时，水泥的碱含量不应超过0.60%。 2、粗骨料
采用优质单粒径的碎石按最小堆积密度进行二级级配。粗骨料应分级储存、分级运输、分级计量。其主要技术指标应符合表4-2的规定：
表4-2 粗骨料主要技术指标
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 检验项目 针片状颗粒总含量，% 含泥量，% 泥块含量，% 岩石抗压强度 吸水率，% 紧密空隙率，% 坚固性，% 硫化物及硫酸盐含量，% Cl-含量，% 有机物含量（卵石） 技术要求 ≤5 ≤0.5 ≤0.2 母岩与混凝土强度等级之比不应小于1.5 ＜1 ＜40 ≤8 ≤0.5 ≤0.02 浅于标准色 3、细骨料
采用硬质洁净、级配合格的天然中粗砂。其主要技术指标符合表4-3的规定：
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表4-3 细骨料主要技术指标
序 号 1 2 3 4 5 6 7 8 项目 含泥量（天然砂），% 泥块含量，% 坚固性，% 吸水率，% 云母含量，% 轻物质含量，% 硫化物及硫酸盐含量，% 有机物含量 技术要求 ≤2.0 ≤0.5 ≤8 ≤2 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.5 浅于标准色 4、水
拌和用水采用饮用水。其性能指标应符合《京沪高速铁路道岔板充填层自密实混凝土暂行技术要求》的规定。
5 、减水剂
采用含气量不大于3%，减水率不小于25%的聚羧酸类高效减水剂，收缩率≤110％，其它技术要求应符合《京沪高速铁路道岔板充填层自密实混凝土暂行技术要求》的规定。
6 、掺和料
掺入混凝土中的矿物掺和料（粉煤灰）应能够改善混凝土性能，其技术性能应满足表4-4的规定。
表4-4 掺和料（粉煤灰）的技术性能要求
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 名称 细度，% Cl-含量，% 需水量比，% 烧失量，% 含水率，% SO3含量，% 游离CaO含量，% 安定性（雷氏夹沸煮后增加距离，mm） 技术要求 ≤12 ≤0.02 ≤95 ≤5.0 ≤1.0 ≤3.0 F类粉煤灰：≤1.0 C类粉煤灰：≤4.0 C类粉煤灰：≤5.0 每批粉煤灰都应附有出厂检验合格证，按同品种的粉煤灰每200吨为一批（不足200吨也作为一批）进行取样检验，样品重量10～15 kg左右，分成二等
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分，一份用于自行试验，另一份需密封保存半年。
7 、钢材
各种直径规格螺纹钢筋的技术指标应符合GB1499的规定。热轧钢筋验收检测内容包括外观检查、屈服点、极限抗拉强度、伸长率、冷弯试验等检测，并以同一牌号、同一炉（批）号、同一截面尺寸的钢筋为一批，按相关规定进行取样试验，对钢号不明的钢筋进行试验，其抽样数量不得少于6组。 4.2.2 施工准备
（1）认真审核施工图纸，明确各工序的施工指标要求。 （2）根据技术要求编制各工序的技术交底。
（3）试验室确定自密实混凝土的配合比，并配合施工作业队完成自密实混凝土灌注工艺性试验。
（4）测量队核对垫层上各设标点的坐标，将道岔上各设标点的相对坐标转换成大地坐标。 4.2.3 施工工艺
1基床表层验收
施工找平层前应对道岔区的基床表层进行验收，验收内容包括基床表层压实标准、高程、平整度，具体指标为：地基系数K30≥190MPa/m，动态变形模量Evd≥55MPa，孔隙率n＜0.18；高程偏差±10mm；平整度10mm/4m。
2、道岔找平层铺设及验收 （1）垫层放样
垫层边线宽出道岔板370mm，由于道岔板宽度为变量，所以垫层宽度亦为变宽，施工时根据每块道岔板四个角点，向外侧延伸370mm，可放样出每块道岔板两侧的垫层边线。根据放样边线支立侧模，模板采用14cm高，2cm厚，长200cm一节的木模板，模板顶面为找平的混凝土的顶面。立模时，应根据表层级配碎石的实际高程，在模板下部填塞砂浆或者凿出多余级配碎石的方法来确保模板顶面高程为找平层混凝土的设计高程。
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图4-4 垫层宽度示意图
（2）混凝土浇筑
垫层混凝土强度等级为C25，不配筋。垫层施工前先对基床表层表面进行清洁，洒水湿润，并至少保湿2小时，垫层混凝土由混凝土罐车运输，汽车泵送入仓。泵送混凝土自由下落高度不应大于1m，垫层混凝土浇后至少三天内应进行养护。垫层混凝土达到设计强度的70%前，禁止在垫层上踩踏及碰撞。一个道岔区的垫层混凝土一次性浇浇筑完成，不留施工缝。
选用直径50mm插入式振捣器，振捣时遵循“快插慢拔”原则插入的位置间距为10倍的振捣棒直径，振捣范围必须重叠。注意不要贴近模板。
使用提浆整平机对混凝土表面进行振捣收面，将混凝土拉平至设计高程。 （3）找平层横向切缝、拉毛、反向排水坡 垫层混凝土达到一定强度后做横向切缝处理，间距2～5m，切缝深度为垫层厚度的1/3，距找平层边20cm范围抹出不小于2%的反向排水坡。在转辙机预留槽处找平层抹出1%的向外排水坡。
（4）施工控制指标
施工完成的垫层表面应为一水平面，表面平整度为4mm/4m，高程误差±5mm，垫层表面在初凝后进行横向拉毛处理，拉毛粗糙度为1.8mm～2.2mm。
3、 测量及放样
在垫层找平层验收合格后，依据道岔相对坐标及公共点坐标，换算出大地
图4-5 混凝土找平层
变量11
坐标，分别放出道岔板用的基准点、粗铺点，道岔板边角点、道岔板抗剪钢筋位置、调节系统的混凝土垫块点的位置。
在混凝土垫块点附近找平层上标明找平层高程及混凝土垫块上表面的设计高程，其平面放样的精度控制在±5mm，高程精度控制在±1mm。
根据放样点弹设出每块道岔板下的底座边线，作为底座模板内侧的控制线。
图4-6 道岔板定位测量点的精确放样
根据设计的钢筋位置在找平层上投影的位置弹出墨线，以控制底座钢筋的摆设，由于底座为变宽度的，在放样时，应注意宽度变化处的钢筋布置。
4、 钢筋绑扎及垫块安装
（1）在找平层上放样出底座混凝土的各放样点及钢筋线后，纵横向钢筋下支垫30mm厚的混凝土垫块，混凝土垫块尺寸为500（长）×40（宽）×30（高）mm，沿道岔纵向放置（垫块与横向钢筋接触）。铺设间距约为50cm，距离板边缘约为10-15cm。
（2）钢筋纵横交叉点处用塑料绝缘卡进行绝缘处理。钢筋绑扎完成后，按要求进行绝缘测试，测试方法及要求同CRTSⅡ型轨道板绝缘检测，钢筋网电阻不小于2MΩ。
特别应注意在混凝土垫块位置要将纵横钢筋断开，截断处距垫块侧面50mm，钢筋的搭接区域不能落在道岔板板缝范围内。
（3）精调爪垫块安装
精调垫块位于每块板的四个边角，部分板在板两侧中部增设两个，用于支
图4-8 钢筋留空示意图
图4-7钢筋绑扎及垫块安装示意图
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承道岔板精调爪，强度等级为C55素混凝土，垫块底面铺2cm厚的普通砂浆。精调爪垫块安装精度为水平面。
图4-9 精调爪垫块图
（4）调节螺杆垫块
根据设计要求，在较宽道岔板的中部设置了可进行高度调节的装置，对应在该装置下设置混凝土垫块，强度等级为C55素混凝土，垫块底面铺2cm厚的普通砂浆。
图4-10 中部调节螺杆垫块 （5）临时方木垫块安放
为便于道岔板粗铺，要在精调爪垫块侧面放置方木垫块用于临时支承道岔板，木垫块由两个高9cm,长15cm,宽15cm叠放组成，待精调爪安装就位且顶起道岔板后可取出方木垫块。
5、板缝处混凝土板带浇筑
为实现每块道岔板单独灌注自密实混凝土，需要在道岔板板缝处施工一条强度等级为C40板带混凝土，填充宽度每侧比道岔板横缝宽5cm，填充高度高出找平层16cm且低于道岔板底部2cm。横向为整个板缝长，并延伸到底座边缘。18号道岔板共有3种宽度的板缝，分别为100mm，340mm，380mm，施工时应根据板缝的宽度来选择板带的宽度。
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100100混凝土板带，伸入道岔板内5cm，施作到底座边缘 50
a)板带正面图
350 c)板缝宽340mm 图4-11板缝处横向板带
6、道岔板粗铺准备
（1）道岔板已完成了进场验收，并存放到位。 （2）找平层上的各设标点已经复测。 （3）GRP点已经测设完成。 7、道岔板进场检测及存放
本施工段由房山板厂集中供板。道岔板运输可充分利用线下工程施工便道、国道、省道、乡道等既有公路运输系统。道岔板进场前，应查验其产品质量证
明文件，确保道岔板的品种、规格、标识符合《客运专线铁路岔区板式无砟轨道混凝土道岔板暂行技术条件》的规定。道岔板外观质量允许偏差应符合表4-5的规定
混凝土板带，伸入道岔板内5cm，施作到底座边缘160b)板缝宽100mm 混凝土板带，伸入道岔板内5cm，施作到底座边缘390d)板缝宽380mm 14
表4-5 道岔板外观质量允许偏差
序号 1 2 损坏或缺陷名称及部位 上边缘破损或混凝土掉角 底面边缘破损或混凝土掉角 允许偏差情况 深度≤5mm，面积≤50cm 宽度、深度≤15 mm，长度≤100 mm 2曲阜东站全站共224块正线18#高速道岔板，由道岔板进场计划，进场后可临时集中存放于曲阜东站保养点及5#遮板厂处，由专人做好板位存放记录。
存板处需进行地表清理、整平、压实工作，按道岔板编号同板号每层放置3块，底层道岔板下铺设4根枕木垫起（长度依道岔板板宽选定），枕木截面采用0.3×0.3m，距板缘1.25m，第二层在轨道板下采用15×15×15cm方木呈四点三角式支撑。为防止雨水浸泡导致方木下沉和方木受潮腐烂，换填0.3m厚、1m宽的碎石层，压实度不小于94%，并由试验室进行现场检测，确保承载力满足要求即承载力>220KPa，在每一条碎石基础上并排放置两根枕木，用铁丝将枕木并排绑扎牢固，用水平仪检查高程差，当满足2mm误差范围时，存放第一层板。上面两层不再需要抄平，只需要将方木摆放位置保持上下一致。
8、道岔板运输
18#正线高速板式无砟道岔板最长5.9m×宽3.51m，重达11.87吨，为非预应力钢筋混凝土结构，在运输及吊装过程须按3点支撑理论支垫道岔板，用4块30cm见方的硬木块并行排放。
采用20T平板汽车从临时存板点运输到施工铺设点。每台20T平板汽车可装道岔板1块，灵活运行，每块道岔板间按博格技术条件要求加30cm方垫木支垫，在平板汽车四周加装角钢围挡，道岔板与围挡之间的间隙采用硬杂木填充，以防止道岔板在运输过程中晃动碰损。运输便道坡度和平曲线都必须符合运输汽车要求。
9、道岔板吊装就位
道岔板采用专用吊具吊装，专具吊具由4根带连接螺栓的吊链组成，吊装时将吊链上的连接螺栓与道岔板上预埋螺栓孔连接即可。用四根等长的吊索，吊索端头挂U形挂钩螺栓，把专用调装螺栓旋入道岔板扣件螺栓孔内作为吊点，联接
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图4-12 道岔板吊装连接螺栓
U形螺栓和专用吊装螺栓，四根吊索均匀受力即可，要求吊索与道岔板的夹角大于65°。
利用工地条件，运输汽车从临时存板点运输道岔板至路基找平层上，然后用大吨位汽吊将道岔板吊至找平层面铺设位置铺设。粗铺时，人工使用小橇棍配合将道岔板落在预安装的混凝土垫块上，通过对照道岔板轨道中线标志和找平层上轨道中线可使道岔板的粗铺精度控制在5mm以内。
吊板前必须核对板的型号和对应里程，合理安排吊车支放位置，支一次吊车，最好安装2块道岔板。吊车吊起道岔板后，运转至安装位置，调整道岔板方向，缓慢放下道岔板，人工用撬棍等把道岔板安装到设计位置，下面用18cm方木临时支垫，粗铺到位后，安装多向精调器（精调爪），在精调爪所在的板侧面安装精调板，用与板内预埋螺栓套管配套的螺母将精调板与道岔板侧面连接密贴。调节好精调爪三个方向的行程，精调爪与精调连接后，取出方木。
10、道岔板精调和固定
道岔板在工厂定位螺栓孔的同时，就已在板的四角各做一个棱镜放置孔，棱镜放置孔按图定坐标设计，精调时通过测量安装在棱镜放置孔中的棱镜即可判定道岔板位置是否准确。
精调时，全站仪架设在道岔板之间的基准点（GRP点）上，以上一块已经精调到位的道岔板直股上的一个棱镜点及对应的基准点两个点定向。道岔板上安置棱镜的点的理论坐标已经倒入精调系统，全站仪架设在轨道基准点上，通过快速测量系统，测量正在调整的道岔板上的4个（或6个）棱镜放置孔上棱镜的实际三维坐标，其结果及与理论数据的差值会实时显示在快速精调系统的屏幕上，再通过道岔板四周的多向精调器，对道岔板进行横向、竖向、纵向的调整，消除偏差量，直到道岔板达到要求。精调完成后的道岔板定位精度达到横向、纵向、高程±0.3mm以内。并借助辅助量尺、游标卡尺等，对相邻道岔板上的定位孔之间测距进行测量检查，可获得纵向补充控制。
道岔板精调完成后，在道岔板两侧及两道岔板之间预定位置安装扣压装置。
图4-13 精调爪
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扣压装置采用槽钢焊制，配套锚固螺栓。采用植筋方式，在找平层上钻孔10cm深，用空压机清孔，在孔内注入2/3孔深的植筋胶（如喜得利植筋胶），插入锚固螺杆上下拔插搅拌均匀，固定螺杆，1小时内不得动摇螺杆。植筋胶凝固后，再在锚固螺杆上安装L型扣压装置和Π型扣压装置，拧紧固定螺母，固定道岔板。
图4-14 下压装置设置图
11、混凝土模板安装
底座混凝土模板采用组合钢模板，分别为40cm和25cm高，灌注混凝土一侧安装40cm高模板。根据事先测放出的底座边缘线，安装模板。模板安装前要进行试拼，并进行编号，现场支立模板时按试拼的编号进行组合，安装要稳固
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牢靠，外侧用斜撑支护，斜撑脚用膨胀螺栓固定在找平层上。
模板接缝严密，接缝采用双面泡沫胶带密封，确保不漏浆。模板下边缘内侧要紧贴底座墨线，内侧平面要垂直，模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂有脱模剂，脱模剂涂刷均匀全面。
浇注混凝土前，底座内的积水和杂物应清理干净。待检验合格后方可浇注混凝土。模板安装时严禁碰撞道岔板，多向精调器和扣压装置。道岔板板缝两侧底座板上，需要用竹胶板隔开，保证每块道岔板下面自密实混凝土单独浇筑。模板安装时，模板与混凝土垫块外侧垫2cm软纤维垫层，防止混凝土流动过程中冲击精调爪垫块，和模板移位影响精调成果。
模板安装允许偏差和检验方法如表4-2-6所示。
表4-6 模板允许偏差
序号 1 2 3 4 5 项目 纵向位置 中线位置 纵向前后长度 横向宽度 模板高程 允许偏差 ±5 ±5 ±10 ±5 ±5 检验方法 全站仪测量，尺量 尺量2处 每5m尺量 每5m水准仪测量 12、道岔板边缝密封
为实现逐块灌注道岔板，在板缝处的混凝土板带上支立一个临时侧挡隔离两块道岔板。安装时木隔板要避开缝带处的GRP点和下压装置的锚杆。木隔板长度方向与底座模板接触，上边缘与道岔板齐平。
图4-15 板缝处木隔板隔离板缝示意图
13、 底座混凝土浇筑
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道岔板下的底座混凝土采用C40高性能自密实混凝土浇筑。C40高性能自密实混凝土按重力式灌注方式，按每块道岔板分别施工。混凝土拌制和灌注过程中，应按验标要求对混凝土拌和物的扩展度、进行测定，并进行同条件试件留置，且混凝土入模温度控制在5～30℃之间。
表4-7 拌合物技术要求
项 目 坍落扩展度，mm T50，s BJ，mm 泌水率 L型仪，H2/H1 T700L 含气量，% 性能要求 600～750 2～6 <18 0 ≥0.9 10～18 ≤5.0 灌注前用高压水枪润湿道岔板底面和找平层顶面，并把积水排干。 自密实混凝土采用专用料斗配合灌注，厂拌混凝土、罐车运输，混凝土通过灌注料斗下的溜槽流动到底座侧模（40cm高模板）与道岔板横向边缘的间隔内，然后自由流动到道岔板下面，并靠重力和自身流动性填充密实。当一块道岔板灌注完成后且相邻道岔板即将灌注完成时，及时拆除两道岔板之间的隔离木板，以使混凝土良好结合。底座板边混凝土在初凝后人工抹平压光。自密实混凝土必须一次从一个方向浇筑成型，不得分层、多次浇筑，也不得多浇，每块道岔板的混凝土要高出道岔板下边缘15mm。
自密实混凝土初凝后在板边抹出2%的反向排水坡。
底座混凝土终凝后覆盖土工布、并洒水自然养护14天。混凝土强度达到5MPa后,可拆除模板，拆除模板时注意保护底座混凝土，严禁用撬棍在混凝土表面撬模板，损坏混凝土表面。
14、道岔板缝浇筑
灌注完底座混凝土后就可以浇筑道岔板板缝，在道岔板板缝两侧，安装模
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图4-16 浇筑效果图
板，模板与道岔板侧面齐平顺直，高度与道岔板平，外侧支撑加固。然后在板缝隔离混凝土上钻孔14.5cm深，用空压机风枪清孔，再在孔内注入9.5cm深的植筋胶，插入钢筋充分拌合后，静置1小时，植筋胶凝固后就可绑扎钢筋，钢筋十字交叉处，必须用绝缘卡，绝缘处理。
在板缝两侧的道岔板靠上表面贴20mm×8mm的木板，混凝土终凝后，拉出木板，并修整边缘。
在板缝内浇筑C30混凝土，振捣密实，高度与道岔板齐平。初凝后，压实抹光。强度达到2.5MPa后，即可拆除模板。
14、观察孔浇筑
在道岔板精调前往观察孔里插入一根“S”型钢筋并固定，待自密实混凝土达到5Mpa后，用C30板缝混凝土封闭排气孔，并顺着预裂疑缝做刻缝处理。
15、转辙机基础施工
转辙机基础施工，底座板混凝土拆模后就可以进行转辙机基础施工，在转辙机基础部位，测定出需要在底座板钻孔的位置，用电钻机在底座板上水平并垂直于底座板侧面钻孔58cm深，然后用空压机风枪清孔，用空压风枪注入39cm深植筋胶，插入钢筋充分拌合后，静置1小时，植筋胶凝固后就可绑扎钢筋，钢筋十字交叉处，必须用绝缘卡，绝缘处理。钢筋保护层，可以用预先预制好的C40混凝土垫块支撑，混凝土垫块预制26cm高，因转辙机基础部分在防冻层上，可能标高不符合要求，用砂浆调整垫块高度，保证转辙机基础上表面保护层为10.2cm。绑扎完钢筋后，安装转辙机基础模板，转辙机基础模板采用竹胶板制作。模板安装完成后，浇筑C40混凝土，混凝土初凝后抹平压光。
16、伸缩缝施工
板缝混凝土与道岔板边缘接触处面上部，有2道20mm（深）×`8mm（宽）的伸缩缝，填筑热铸材料，即热沥青，浇筑板缝混凝土前，在需要设伸缩缝的地方贴20mm×8mm的木板，混凝土终凝后，拉出木板，并修整边缘，待混凝土强度达到5MPa后灌注热沥青。
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图4-17板缝处横向压缩缝处理
4.3道岔安装施工工艺
4.3.1道岔存放及二次倒运
根据道岔供货时间及我标段铺轨进度，道岔组件由山海关汽车运输至泰山西站。
由于正线铺板滞后于道岔施工，为不影响站内正线铺板施工，经我单位与项目部及线下单位共同确认将泰山西站北咽喉道岔存放于安全线位置，南咽喉道岔存放于6#和8#岔后到发线上，8组道岔均不存放于岔位位置，需要发生板式道岔二次倒运。
道岔存放场所应有足够宽敞的空间，场地表面足够坚硬、平整，以防止堆放的道岔钢轨部件发生倾斜，且运输车辆和起重设备可以在场地内架设并能自由移动。
道岔存放：导轨存放码放3层，装有尖轨或半组转辙器的板条托架包装码放2层。用于码放道岔的垫木必须有足够的尺寸，并无任何腐烂、磨损及损坏。
道岔倒运采用小跨度龙门吊配合自制倒运小车进行，4台小跨度龙门吊按构件吊点位置支立于分层存放的道岔组件上方，连接好吊带后，进行试吊，同时调整吊带长度，使道岔构件前后能同时与下层分离，保证前后的水平度，调整好后，龙门吊吊起道岔构件，然后4台龙门吊同时横向移动，将吊起构件横移至摆放于道岔分层存放侧位置一侧的方木上方，4台龙门吊同时落放构件于方木上，最后倒运小车装载构件并运送构件至道岔铺设位置。 4.3.2道岔区CPⅢ及道岔板交接
由项目部牵头组织，监理单位、线下工区及铺轨工区共同参加道岔板及道岔区CPⅢ交接，交接过程要做好交接记录和签认。
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根据CPIII检查道岔板铺设质量，道岔板铺设精度要满足，横向±0.3mm，纵向±0.3mm，高程±0.3mm，道岔板中部高程±0.5mm。
交接过程中要着重检查博格板浇筑后复测数据是否合格，承轨台表面是否清理干净，灌浆孔是否封闭，施工缝是否用沥青处理完成，博格板安装支撑螺栓是否取出，承轨台编号是否标记，转换设备基础支座是否完成，安装螺栓和套筒是否完整等影响道岔安装的事项；同时对容易出现问题的制板不规则，妨碍转辙机托架安装；孔位有偏差，妨碍道岔小件安装；螺栓孔进浆，导致螺栓无法拧紧；预留槽宽度、深度不足，影响转换设备安装；预留槽排水不畅等问题要逐项进行检查，并做好交接记录。 4.3.3道岔定位测设
图4-18道岔放样点位图示
利用CPⅢ点测量成果，采用徕卡全站仪自由测站，后视8点棱镜放样道岔控制桩。每组道岔在直股的岔首、尖轨跟端、辙叉前端及岔尾处放样中线及对应点外移桩，弹好墨线。
放样要在阴天、无风的天气进行，减少外界因素的影响，保证道岔放样精度，同时对尖轨根端、辙岔前端的放样要进行复核，保证这两处点位的准确，以保证道岔铺设误差能够向岔首和岔尾传递。 4.3.4道岔安装 4.3.4.1施工准备
1）清洁预制道岔板表面及凹槽中的杂物。
利用铁锹、笤帚、空压机把道岔板表面及无砟轨道中的凹槽中的杂物清楚干净。清理时注意孔中或缝隙中没有其他杂物。
2）拆除预制板上连接螺杆
利用电动扳手拆除预安装在道岔板上的M27螺杆。拆除时注意保护螺杆不
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被弄脏，并回收间隔套寄回道岔板预制厂。
3）摆放垫片
根据道岔不同位置轨枕号采用不同调高垫板型号摆放调高垫板。摆放垫片时注意垫板嵌套在一起，并注意不同区域垫片的长度及厚度，辙叉区域需要多个垫片。
4）安装标准基板和长基板
在调高垫片上安装标准基板时要注意基板带轨底坡的方向。使基板带三角形标志朝向钢轨外侧。
5）安装连接螺栓
统一使用0号偏心锥安装到基板椭圆套管中，安装带盘簧的六角螺栓及KA10盖板，然后使用电动扳手紧固M27螺杆，至扭力达到300Nm。安装前必须清洁脏螺栓，清洁后进行润滑，润滑后必须立即进行安装。
图4-19弹性基本支座各个部件及图示
1 肋形基板 2 预压盖 Ka 10 3 盘簧
4 调节锥体 Ek 2–...
5 用于FF-Boegl的六角螺栓 M27 x 390–8.8
6 隔垫板 Upf 6–...
7 中间垫片 Zw 692 用于倾斜式肋形基板
8 中间垫片 Zw 60-40 用于平直式肋形基板
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6）安装锁闭装置及液压下拉装置的固定板；并安装检测杆垫块。
图4-20用六角螺栓M27X340固定固定板
图4-21用六角螺栓M27X320固定检测杆垫块
7）按照平面图安装轨垫，安装过程中注意倾斜轨面搭配平直式轨垫，平直轨面搭配倾斜形轨垫。安装后检查所有钢轨支座轨垫的安装位置及方向（斜度），确认后可以安装钢轨。
图4-22倾斜轨面搭配平直式轨垫
图4-23平
轨面搭配倾斜形轨垫
直
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8）道岔组件及配件运送至岔位一侧，达到存放的技术要求。 4.3.4.2道岔组件吊装
道岔组件二次倒运通过倒运小车倒运至所在安装位置的线路中心位置，采用4台自制龙门架进行道岔组件的起吊、横移就位。道岔组件的横纵向微动采用压机进行。
4.3.4.3道岔组件的安装
图4-24 BWG 18号道岔分解示意图
1
3 2
4 5 1）吊卸及铺设转辙器段直基本轨，如上图所示1部分。根据已放样的岔头及尖轨跟端控制点摆放直基本轨，采用FAKOP悬线校正线形。检查尖轨跟端样充点及限位器位置是否方正，安装六角螺栓，调整锥，垫圈及盖板Ka10，紧固M27螺杆。
2）吊卸及铺设转辙器段曲线段基本轨，如上图所示2部分。根据样充点及第一个锁闭装置与转辙器直基本轨的位置调整曲基本轨位置。检查尖轨跟端样充点及限位器位置是否方正，安装六角螺栓，调整锥，垫圈及盖板Ka10，紧固M27螺杆。
3）铺设带有肋形基板的辙叉，如上图所示3部分。校正尖轨前段到辙叉尖的距离，用方尺检查辙叉末端，安装六角螺栓，垫圈及盖板Ka10，紧固M27螺杆。
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4）铺设在肋形基板上直线段和曲线段中间轨及运用行轨，如上图4、5部分。校正钢轨轨缝大小，如果轨缝较小需要适量锯轨以满足轨缝要求。安装钢轨件时使钢轨轨底与弹性基板外侧挡肩密贴，安装钢轨扣件，紧固钢轨扣件至弹条中舌距钢轨距离为0.5mm。
5）转辙机区域的HRS锁闭装置的安装：组装锁闭件到基本轨、连接鱼尾板和连接杆，组装点承式伸缩支撑杆Bkl 80，精调锁闭装置，安装及紧固护罩。
6）辙叉区域的HRS锁闭装置的安装：安装锁闭件到支撑钢轨，组装连接鱼尾板和连接，调整锁闭装置，安装护罩及固定原件。
7）液压下拉装置安装及下拉油压驱动。
组装下拉装置时，心轨处于中心位置，18号道岔的油管接头应朝向线路内侧（与驱动器不同侧），检查油位及密封性，初始运营前对液压汽缸进行排气。如电务信号系统不具备条件，应拧松底部连接螺栓保持下拉装置处于不工作状态。
4.3.4.4调整及修正转辙机及辙叉区域
1）转辙机直线段基本轨调整及修正：使用恰当工具固定岔前及岔后的FAKOP弦线，设定初始距离100 mm，按设计尺寸检查弦线到控制边距离，必要时用调整锥进行必要的修正工作。
2）转辙机区域曲线段基本轨调整及修正：根据第一个锁闭装置的样充点进行定位(±2mm)，人工测量所有承轨台的轨距并与设计轨距对比，必要时在曲基本轨上更换调整锥完成必要的修正工作。
图4-25转辙机区域曲线段基本轨调整及修正
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3）辙叉区域调正与修整：用摇棒调辙叉到直股状态，测量行车面的斜度；用摇棒调辙叉至曲股，按照设计及检查单测量高差，如需修正，安装轨距挡板或进行调整工作。
测量支距工作:
道岔调到直股状态，检查心轨与翼轨及顶铁的密贴≤ 1 mm；拉弦线距离20 mm，固定点为辙叉前后第8承轨台，用钢尺测量每根岔枕的支距。
道岔调至曲股，检查心轨与翼轨及顶铁的密贴≤ 1 mm ；拉弦线固定在辙叉前端焊接点及辙叉末端，用钢尺测量每个承轨台位置支距, 测量点及标准数据见相应的支距表295.0505.C。
测量完成后，道岔扳回直股状态，锁上护罩。 4.3.5道岔焊接
根据《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量的暂行标准》第14.3.1条的规定，道岔内及两端与线路连接的钢轨锁定焊采用铝热焊焊接。我单位计划采用焊剂为施密特公司产品。
由于BWG道岔的特殊性，执行TB/T 1632.3-2005标准要做两种不同型式检验，第一种是国产U71Mn(k)与U71Mn(k)的焊接、第二种是R350HT硬头轨与U71Mn(k) 的焊接。型式检验由铁道部产品质量监督检验中心铁道建筑检验站进行检验。
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在钢轨焊接前安装转换设备，进行联合调试，道岔状态满足检验要求。焊接顺序为先直后曲导轨，再焊接岔内转辙器基本轨，然后与区间焊联，最后焊接尖轨。道岔尖轨焊接及与相邻无缝线路的焊联在设计锁定轨温范围内进行。焊接接头应满足TB/T1632的要求。
道岔焊接过程中要注意如下事项：a粗调道岔线型后才可以焊接b.焊接转辙器时应先检查调整样冲点c.尖轨焊接应在自由焊头焊接完成后进行d.尖轨焊接时应与基本轨密贴e.辙叉焊接时应将心轨摆到中间位置f.放散焊头焊接时应对两端的区间轨进行放散。
图4-26焊头焊接顺序示意图
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4.3.5.1钢轨铝热焊
图4-27铝热焊工艺流程图
到现场前的准备工作 在焊接现场的准备工作 轨道的准备 钢轨端头的对正 砂模的准备 预 热 焊药包的准备 浇 注 拆除砂模与推瘤 29 热打磨
1）到焊轨现场前的准备工作
在出发到焊轨现场之前，依据标准清单进行检查并落实，备齐所有必要的工具、材料、设备以及资料。
2）在焊接现场的准备工作
对焊接现场的条件进行综合评定，清除会导致火灾或安全事故的隐患。 3）轨道的准备工作
采取必要防护措施，避免钢轨在对接、对正以及焊接的过程中发生移动。 4）钢轨端头的准备
检查施工现场，保证铝热焊区干燥；按照焊接需要拆除道岔钢轨接头部分扣件；测量轨温。
采用打磨设备将轨端200mm范围内的钢轨全断面进行除锈；预热坩埚。 5）钢轨端头的对正
正确地作好钢轨端头焊缝设定、垂直对正和水平对正，并消除钢轨端头间的不相等倾斜。
6）砂模的准备
使用前仔细检查砂型；将砂型在钢轨上试合后装卡砂型；用封箱泥填封封箱沟槽；安放接渣斗。先将自熔塞轻轻放入清除好的坩埚内，深度合适；将焊剂倒入坩埚内，插入高温火柴，盖上坩埚帽。将坩埚支架安好，把坩埚放在支架上并转到砂型上方，调整坩埚位置，使浇注口正对砂型腔。
7）预热
点燃预热器并调节火焰，将其放在砂型上，设专人监视压力表和流量计，
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在火焰调节好后计时。
8）焊药包的准备
检查焊药包内的物品有无受潮及破损，将焊药装入坩锅内。 9）浇注
按规定的时间停止预热，将坩锅放置于砂模的正中位置上，点燃焊药并监视焊药的浇注过程。
10）拆除砂模与推瘤
浇注完毕后先等待一定的时间，再拆除砂模、推瘤以及除掉余烬。 11）热打磨
打磨焊接接头的钢轨内、外侧表面，使其接近钢轨断面。 12）冷打磨
按要求（轨顶面小于0.2mm/m，轨头内侧工作面小于0.3mm/m）打磨焊接接头，达到验收标准。
13）收尾工作
检查（探伤）焊好的接头，做好书面记录。将轨道恢复到标准状态，清理施工现场，撤除轨道防护措施。
表4-8铝热焊主要机具设备及劳力组织
序号 1 2 3 4 5 6 设备名称 锯轨机 打磨机 推瘤机 对正架 超声波探伤仪 客货汽车 规格型号 HC355 MR150 EGH2 CR61 1.5T 单位 台 台 台 个 台 辆 数量 2 2 1 1 1 2 序号 作业工序 1 2 3 4 对 轨 拉 轨 焊 接 打 磨 合 计 每班人数 2 2 4 2 10
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4.3.6道岔精调
4-28高速道岔精调流程图
准备工作 测量采集数据 计算生成调整量 数据不合根据调整量现场调整 格 采集数据复核 数 据 合格 验收归档 32
图
4.3.6.1准备工作
1）取出所有道岔钩锁器，检查道岔尖轨与基本轨之间密贴间隙是否小于1mm（直股和曲股都检查）。可用撬棍协助尖轨密贴，待反弹后看是否达到密贴。
2）检查钢轨轨底是否存在吊板情况（特别是带滚轮的位置）。应杜绝吊板情况，如有发现有吊板情况可以通过增加调高垫板消除吊板。
3）取出所有钩锁器，检查可动心轨与翼轨、滑床台密贴是否小于1mm（直股和曲股）。
4）检查SKL12扣件安装是否正确，检查弹条中舌与钢轨间隙是否满足0.1~1mm之间，检查钢轨轨底与弹性基板外侧挡肩是否密贴，如不满足必须先调整至扣件安装合格。 4.3.6.2道岔测量
具备CPIII控制网坐标数据和线路设计数据，线路设计数据包括平曲线、竖曲线、超高、道岔关键点里程及坐标，收集道岔道岔类型、曲股线型等设计数据；注意道岔测量特殊点：尖轨尖端藏尖：3-8号承轨台，心轨尖端藏尖：94号承轨台，翼轨加高：94-98承轨台。
将CPIII坐标数据导入全站仪，道岔相关线性要素输入轨检小车。 道岔测量必须严格控制测量精度。经常对全站仪进行校准测量，每次设站精度严格控制在容许范围以内。
测量时应逐根轨枕采集数据，道岔前、后至少采集50m至100m与道岔连接段的正线轨道数据。 4.3.6.3测量数据分析
道岔精调数据分析要根据采集的道岔前、后段正线数据一起分析。道岔数据报表中平面轨以内侧轨（通过活动心轨那一侧轨）为基准轨，高程以外侧轨（道岔外侧运行轨）为基准轨。
道岔数据分析有很多种方法，有利用精调软件分析，模拟出道岔调整量分析；也可以通过报表生成CSV文件导入Eecel进行分析和调整；还可以直接通过生成PDF文件，根据PDF报表进行计算分析。 4.3.6.4道岔调整
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1）平面线形调整
平面线形可以通过偏心锥来调整。根据分析出来的道岔调整数据，利用电动扳手松开M27螺杆，更换相应调整量的偏心锥并紧固M27螺杆使其达到300Nm。记录调整锥的型号。在调整的时候注意符号法则。
预装偏心锥为0号，调整型号有2、4、6、8、10、12.
调整级数为2mm，调整范围为-12mm～+12mm
图4-29偏心椎
2）高程调整
根据分析出来的数据，在需要调整枕木位置用电动扳手松开M27螺杆，使用2台手摇压机抬起钢轨，根据调整数据更换调高垫片。松开压机，紧固M27螺杆使其达到300Nm。并做好调整记录。
除辙叉外，预装UPF垫片为6mm厚，UPF垫片还有四种厚度：分别为2mm、3mm、6mm和10mm，通过不同厚度的组合可以实现1mm级调整，调整范围为-4mm～+24mm。
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图4-30调高垫片
道岔精调施工完成后，采用钩锁器固定尖轨，直向限速通过，侧向使用道岔前，按相关程序协商，征得有关单位同意，并做好相关限速标志和防护工作。禁止工程列车在岔区起停。
设置专人看护，防止道岔部件、扣件、电务设备等丢失和破坏，按有关要求进行涂油和扣件复拧等工作。
4.3.6.5道岔最终允许尺寸偏差
1）表4-9无砟道岔铺设静态（直向）平顺度允许偏差
序号 1 2 3 4 5 项目 高低（弦长10m） 轨向（弦长10m） 轨距 水平 扭曲（基长6.25m） 允许偏差(mm) 2 2 ±1 1 2 2）表4-10道岔电务转换设备高度允许偏差
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 项目 转换杆件沿线路纵向偏移量 转辙机外壳边缘与基本轨直线距离偏差 牵引点密贴检查 牵引点间密贴检查 尖轨第一牵引点外锁闭量35mm 心轨第一牵引点外锁闭量35mm 其余牵引点外锁闭量20mm 外锁闭锁闭量 允许偏差(mm) ≤5 ≤3 ≤4 ＜5 ≥0 ≥0 ≥0 两侧相差≤2 35
高速道岔通过平面调整和高程调整之后进行重新测量验证调整效果。通过反复测量和调整，使道岔内部尺寸达到验收条件。完成道岔精调施工。
4.3.7道岔工电联调
图4-31道岔工电联调工艺流程图
工电联调进行辊轮、下拉装置、HRS锁闭装置等调试，调试合格后，进行4mm测试，在锁闭装置处的基尖轨之间、心轨翼轨间或相邻的顶铁处插入4mm厚铁板并电动扳岔，若锁闭装置不锁闭则4mm测试成功，说明锁闭装置功能正常。
4.4施工注意事项
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1、制造和安装时应注意道岔板的放置方式和排水坡方向。
2、浇筑混凝土之前，应对相关结构进行检查确认，无误后方可浇筑混凝土。 3、施工过程应按照《铁路工程施工安全技术规程》（TB40401-2003）执行。 4、施工前应对道岔板与道岔相对位置关系进行核实确认，尤其是钻孔孔位，确认无误后方可施工。
5、道岔吊、运过程中要保证道岔组件不发生塑性变形。
6、道岔尖轨焊接前检查尖轨密贴情况，如不密贴，及时进行调整。
5.资源配置 5.1施工资源配置
道岔板铺设主要施工设备配置如下：
表5-1 道岔铺设机械设备
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 名称 汽车吊 吊索 吊带 运输汽车 洒水车 自动计量拌合站 混凝土罐车 切断机 弯曲机 电焊机 振动棒 高压水枪 发电机 电锤（电钻） 空气压缩机 规格型号 50吨 8吨 8吨 30吨 8 m3 120 m3 8 m3 50型 50KW 24L 单位 台 条 条 台 台 套 台 台 台 台 台 台 台 台 台 数量 1 4 4 5 1 1 2 1 1 4 2 1 2 2 1 备注 表5-2 道岔铺设仪器设备
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 名称 道岔板精调系统 全站仪 电子水准仪 放样支架 数字绝缘检测电阻表 特制三角支架 钢尺 铁锤直尺丁字尺 规格型号 工控机、标架等 莱卡TCA1800 DNA03 DMG2671 50m 单位 套 台 台 个 台 个 个 套 数量 1 2 1 1 1 2 2 2 备注 轨道板精调 带棱镜 全站仪用 37
9 10 11 平整度测量尺 游标卡尺 百分表 2米长 0.01mm 把 个 个 4 2 8 表5-3 道岔铺设加工机具设备
序号 1 2 3 4 5 6 7 名称 混凝土模板 混凝土中转仓 混凝土灌注料斗 精调爪 扣压装置 调高螺栓 溜槽 规格型号 新组合钢模 2 m3 3 m3 单位 m2 个 个 个 个 个 个 数量 390 2 1 108 105 18 1 备注
道岔安装主要施工设备配置如下：
表5-4道岔安装主要测量仪器配置表
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 13 14 名称 电子水准仪 铟钢尺 轨检小车 全站仪 定位用棱镜 万能道尺 电子道尺 方尺 1m靠尺 塞尺 游标卡尺 千分表 扭力扳手 轨温计 支矩尺 型号 徕卡DNA03 徕卡GPCL3M GRP1000S TCRP1201 R400型 单位 台 副 台 台 块 套 套 套 把 把 把 个 把 块 套 数量 1 2 1 1 8 2 2 2 2 4 2 2 2 4 2 表5-5道岔安装主要机具设备配置表
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序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 材料名称 电动扳手 锯轨机 小撬棍 汽车吊 发电机 电缆 电焊机 碘钨灯 碘钨灯 铝热焊设备 小跨度龙门吊 倒运小车 手摇压机 超声波探伤仪 单位 把 台 根 辆 台 米 套 盏 盏 套 台 台 台 套
规格及型号 25T 10KW 12KVA 1500W 500W 2吨 5吨 数量 8 2 20 2 4 400 2 2 10 1 6 2 10 1 备注 租用 自制 自制 5.2主要施工人员配置：
道岔板铺设需要较高的技术水平，根据要求挑选专业技术水平和高的技术员和技术工人进场，然后培训。所有技术和管理人员都必须经过德国博格公司的培训，施工前所有作业工人都必须经过技能培训，经考核合格后方可上岗。主要进场人员及分工见下表
序号 1 3 4 5 6 7 8 9 10 12 13 分 工 工区副主任 总工 作业处副处长 质量办主任 安全总监 技术人员 测量精调 质检 试验员 物资设备 机械修理工 装吊工 表5-6 无砟道岔板铺设施工劳动力组织 负责人 人数 备注 王晓伟 1 负责工区日生产管理 赵刚 1 负责施工技术指导管理 陈克兵 1 全面负责现场协调指挥 陈勇 1 现场质检 刘家茂 1 全面负责安全协调 雷大海 3 道岔板铺设技术管理 欧东江 20 测量放样和精调道岔板 姜克寒 2 道岔板铺设质检 李伟挺 4 道岔板铺设现场试验 3 材料、设备购置管理 2 机械、电气设备安装检修 20 吊装道岔板和混凝土钢筋等 39
序号 14 15 16 分 工 钢筋工 模板工 混凝土工 人数 备注 20 加工、安装底座钢筋 10 安装底座、转辙机、板缝模板 20 浇筑底座、转辙机、板缝混凝土
表5-7道岔安装作业队人员安排 人数 1 1 2 2 2 15 2 12 2 2 10 30 81 职责 负责道岔施工生产管理 协助队长进行施工生产管理 负责道岔施工技术指导工作 负责质检工作 道岔铺设安全及文明施工管理 负责道岔测量及精调工作 负责道岔施工物资及设备供应 负责道岔铝热焊施工 负责道岔焊接后超声波探伤 负责现场施工管理及指导 道岔组件吊装 安装扣件、转辙机等部件 备注 负责人 序 号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 合计 名 称 队长 副队长 主管工程师 质检工程师 安全环保 测量精调 物资设备 钢轨焊接作业 探伤检测 施工员 起重工 基它辅助人员
6.施工进度 6.1施工效率
6.1.1道岔板铺设施工效率
1、施工准备，包括各种机械、工具购置进场，垫块预制。机械、工具购置进场，由工区直接负责。垫块预制，精调抓垫块、调高螺栓垫块、钢筋保护层垫块，每组道岔需要10个工人预制2天，；
2、基床表层验收，道岔区混凝土找平层施工及验收。每组道岔板需要一个
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测量班，和3个技术员2天完成，使用仪器设备有电子水准仪1台、全站仪1台、4米靠尺2把。
3、测量放样，在找平层混凝土上放样，包括道岔板(含道岔板预留钢筋)、混凝土垫块位置及底座模板位置进行测量放样，板缝隔离混凝土位置，钢筋位置，均弹墨线标明。每组道岔板需要4个测量班，共20人测量3天，仪器设备有，全站仪2套、电子水准仪1套、专用棱镜8个、其它工具若干。
4、绑扎底座混凝土钢筋，每组道岔板底座钢筋绑扎需要人工20人，2天完成。
5、板缝隔离混凝土施工，钢筋绑扎完成后进行板缝隔离混凝土施工，每组道岔板需要7人，1天完成，需要的机械设备有，混凝土运输罐车、吊车、混凝土料斗、振动棒、发电机等。
6、安装混凝土调整垫块 ，每组道岔板需要6人，1天完成，需要机械设备有，50t吊车、运输汽车、砂浆搅拌机、手推车等。
7、道岔板运输，用改装后的平板汽车从临时存板点运输道岔板到施工现场，有专业运输运输队完成，需要50t吊车1台，20t平板运输车2台、吊索吊具2套，需要工人6人2天完成一组道岔板运输任务。
8、 道岔板安装，道岔板运输到现场后，用50吨汽吊直接从路基上吊装到路基面铺设位置，逐块安装就位，道岔板吊装配备专用的吊具和吊索。需要50t吊车1台，工人8人，2天完成。
9、道岔板精调， 利用全站仪、专用棱镜、多向精调器、竖向调节器和电子水准仪的等按照道岔板精调的要求对每块道岔板分别精调和定位。每组道岔板需要2个精调测量组2天完成。需要仪器设备有，全站仪2台，专用棱镜16个，电子水准仪1台、三向精调仪94个、快速扳手12把。
10、安装扣压装置，用电钻机在测得扣压装置位置，钻孔锚固扣压螺杆，然后安装扣压装置，压紧精调好的道岔板。每组道岔需要工人6人，1天完成，需要的机械设备有，发电机、电钻机、空压机、空压胶枪，手推车等。
11、板缝封边，用同标号砂混凝土封闭道岔板横向接缝，并留出出浆孔。每组道岔需要7人，1天完成，需要机械设备、混凝土运输罐车、吊车、手推车等。
12、安装底座混凝土模板，采用组合钢模板，板缝两侧中间用竹胶板隔离。每组道岔需要8人，1天完成，需要机械设备，吊车，运输汽车，电钻机、发
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电机、电锯机等。
13、 底座自流平混凝土浇筑，自流平混凝土采用拌合站集中拌合，罐车运输到现场。混凝土由板的一侧向另一侧灌注，依靠混凝土自身流动性完成混凝土灌注和密实；为防止混凝土从泵车导管流出时冲击道岔板，在灌注口安装灌注料斗。每组道岔需要18人，1天完成，机械设备有，吊车1台，混凝土运输罐车2台、灌注料斗1个、中转料斗2个。
14、拆除底座板混凝土模板，强度达到5MPa后可拆除模板。每组道岔板需要9人1天完成，机械设备有运输车。
15、混凝土养护，混凝土终凝后覆盖土工布并洒水自然养护，每组道岔需要1人14天完成，需要机械设备、洒水车1台。
16、浇筑道岔板板缝混凝土和转辙机基础混凝土，需要20人，2天完成机械设备有混凝土运输罐车、吊车、发电机、振动棒、电钻机、空压机、空压胶枪等。
17、施工伸缩缝。每组道岔板需要 6人 ，1天完成，需要沥青加热器、手推车等。
6.1.2道岔安装施工效率
附——正线道岔安装施工工效横道图
6.2工期安排
表6-1正线道岔施工计划表
序道岔开向 道岔形式 道岔板施工 开始时间 结束时间 道岔安装 开始时间 2010-9-2 2010-9-10 2010-9-14 2010-9-18 2010-9-26 2010-9-30 结束时间 2010-10-2 2010-9-25 2010-9-29 2010-10-18 2010-10-11 2010-10-15 曲阜东站 车站 号 编号 1 2 3 4 5 6 7 8 2 4 6 10 1 3 5 9 右开 单渡线 2010-7-19 2010-8-26 右开 单渡线 右开 左开 单开 单开 2010-7-27 2010-8-15 2010-7-31 2010-8-19 2010-8-4 左开 单渡线 左开 右开 单开 单开 2010-8-12 2010-8-31 2010-8-16 2010-9-4 2010-9-11 左开 单渡线 42
6.3 施工进度保证措施
1、提前对施工人员进行培训，早期锻炼施工人员的操作技能和熟练程度。 2、提前做好各种施工准备，在试验段中摸索出合理资源组合。
3、督促线下施工单位和道岔板厂加紧施工，为无碴轨道施工创造条件。 4、严格按施工方案设计配足资源，在施工中合理调整设备组合。确保每个工作面顺利进行。
5、分解各种进度指标，做到日保旬、旬保月。
6、加强施工调度和信息管理，严密监控每个环节的实施情况，及时处理滞后的环节。
7、展开夜间施工和雨天施工，确保日完成指标的实现。 8、实施奖惩制度，周总结，周奖罚。
9、积极探索新技术、新工艺、新方法和新材料的应用。
7.质量控制措施
1、根据施工工艺确定施工班组，配备相应的管理人员、技术人员和作业人员，明确岗位和职责，以质量责任制保证施工质量。
2、施工前，对所有参建人员进行《客运专线无碴轨道施工技术指南》、《客运专线无碴轨道施工质量验收暂行标准》、《Ⅱ型道岔板无碴道施工培训教材》、《质量自控体系文件》等的专题学习和培训，并经考试合格后方准上岗作业。
3、对每道工序编制详细的施工实施细则、作业指导书和技术交底，明确Ⅱ型轨道施工质量控制要点，进行强化学习和培训，并进行现场跟踪技术指导，让每位作业人员对施工技术标准和技术要求做到心中有数，熟练掌握操作技能。
4、对从德国引进的Ⅱ型板式无砟道岔技术继续进行研究、消化和吸收，不断摸索新经验，实现再创新，以科学的控制手段，先进的施工工艺保证施工质量。
5、严格按照试验室、设备物资部门选用的原材料进行施工，杜绝使用未经检验或不合格的材料。
6、密切注意周边施工环境的变化，对影响质量的关键工序制订相应的应急预案，确保混凝土的入模温度与入模时间，确保自流平混凝土的灌注质量。
7、按道岔安装要求配备合适的生产工具和先进的测量仪器，保证道岔安装精度。
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7.1质量控制要点
1、道岔板上设置340mm宽、纵向间距600mm的横向承台，承台表面水平，承台间的道岔板表面设置0.5%的横向排水坡及横向预裂缝，缝深4cm；
2、安装道岔设备范围的道岔板上相应设置预留槽，其表面设置0.5%的横向排水坡；
3、路基地段，每块道岔板与底面间设置剪力筋连接。
4、底座厚度为180mm，横向宽度较相应的道岔板宽440mm，突出的边缘向轨道板系统外侧设置2%的横向排水坡；
5、底座纵横向钢筋间采用绝缘卡进行绝缘处理，满足轨道电路的相关要求。 6、垫层施工前对基底验收，垫层表面平整度4mm/4m，高程误差±5mm；垫层表面需要进行拉毛处理，平均粗糙度为1.8mm~2.2mm
7、垫层平均厚度约120mm，横向宽度较相应的底座宽300mm； 8、垫层施工前应对路基表面进行清洁，洒水湿润，并至少保湿2小时； 9、混凝土在搅拌、运输和浇筑过程中不能发生离析； 10、垫层施工后至少三天内应进行养护；
11、垫层混凝土达到设计强度的70%前，禁止在垫层上踩踏及碰撞。 12、钩筋弯曲直径：直径小于20mm，钩筋弯曲直径等于4倍的钢筋直径；直径大于等于20mm，钩筋弯曲直径等于7倍的钢筋直径。
13、道岔部件吊装及存放:道岔尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件、长度大于15m的配轨及箱装零件，采用大型起重机械及吊装扁担梁和柔性吊带装卸，起吊时轻起慢放，减小起落冲击，防止道岔产生损伤变形。道岔钢轨件严格按规定分类存放，以免产生变形。出厂时临时固定零件不随意拆除。
14、道岔部件进场复检:基本轨、配轨采用中国标准60kg/m钢轨，并满足《350km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》（铁科技[2004]120号）的要求。尖轨和可动心轨跟端锻压成中国标准60kg/m钢轨断面，过渡段长度不小于150mm、中国标准60kg/m钢轨成型段长度不小于450mm；跟端钢轨无扭曲或硬弯。基本轨、尖轨、长心轨、短心轨、叉跟尖轨、配轨、翼轨的踏面不允许有深度大于0.2mm/1m的校直压痕；其它工作面允许有2处以下，深度小于0.2mm/1m的不平顺，并同时应符合EN13232-5的规定。尖轨的断面形状、尺寸偏差、平直度和扭曲应符合《客运专线60AT钢轨暂行技术条件》（铁道部科技基[2005]101号）的规定。联结零部件中的紧固件、扣压件等进行防腐处理。
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15、道岔焊接锁定:采用铝热焊完成道岔（含道岔始端和直、侧股道岔终端处焊头）内钢轨接头及与两端单元轨焊接锁定。道岔焊接锁定在设计锁定轨温范围内进行，其锁定轨温温差不大于3℃，相临两段单元轨节锁定轨温之差不大于5℃。与区间线路锁定时，保证道岔在固定区内，并且锁定位置距离道岔至少75m。并在焊接及锁定过程中，始终保持限位器子、母块位置居中，尖轨方正。道岔焊接锁定时，按设计要求设置位移观测桩，位移观测桩的设置保证其牢固、可靠、易于观测和不易被破坏。位移观测桩及钢轨上的标记也保证稳固、耐久、便于观测。并按规定对道岔进行位移观测。
三阶段控制质量保 证工 程质 量措 施PDCA循环控制质量组织措施项目领导质检机构和试验室质检员质量意识强职权明确责任心强,认真负责质制量合下上格→升→质量质量在计创优划控目标ACAPCDPDACPDA处置检查CP计划实施D事前(施工前)质量控制事中(施工过程)质量控制事后(工序完工)质量控制管理措施全面质量控制三全控制质量全过程质量控制全员参与控制先做试验段或样板工点 样板引路，试验段先行总结经验、参数、标准以点带面，全面创优质量管理办法
技术措施经济措施健全规章,严格执行优质优价奖优罚劣创 优 规 划质量记录填写规定技术质量培训计划 选定和执行国家/行业/业主规范标准施工图设计施工材料质量控制关键工序质量控制点预防质量通病施工过程的试验与检验规范质量记录填写用户回访选择先进技术和标准施工图审核施工图优化质量通病预防措施创优规划实施细则45
图7-1 质量保证体系框图
8.安全施工
1、对Ⅱ型板式无碴道岔施工工序进行安全性分析，确定危险源，制定安全保证措施和应急预案，并付诸实施。
2、各施工班组内设置不少于1名的专职安全员，专门负责本工班的现场安全管理工作，对作业人员的安全行为进行监控、指导。
3、对机械操作人员、运输车司机、普通作业人员进行岗前安全教育培训，提高安全意识，掌握安全基本知识和技能，做到持证上岗。
5、Ⅱ型板式无碴道岔施工存在大距离运输、高空吊装、现场摆放、安装等关键工序，认真做好安全技术交底，并付诸实施。
6、Ⅱ型板式无碴道岔的吊装设备在使用前必须进行行实试验，并经过具有安全资质的检测机构进行现场验收，并出具安检合格证后方可用于施工。
7、对操作人员配备必要的安全防护用品。
8、每台起吊设备在起吊作业时配备专门的指挥人员，严禁不相关的任何人员指挥司机；相关的操作、指挥人员要接受岗前培训，并且要持证上岗，杜绝无证上岗。
9、起吊设备要定期检查，标识明显、明确；钢丝绳要定期涂油保养，检查磨损情况，对于有怀疑的钢丝绳要及时的更换掉。
10、吊装作业中，除了操作人员，严禁其他人员进入作业区内围观，设专门的安全防护员；起吊过程中严禁任何人员站立、过往起重臂下及板体下方。
11、吊装作业要平稳进行，注意吊装钢筋笼等与桥墩及桥梁的位置，严禁碰伤事故。
12、严禁酒后及高疲劳作业。
13、所有起重设备、电器设备、运输、拌和设备等，必须加强保养，使其保持良好的工作状态及具有完备的安全装置，所有机具设备的操作人员必须经过严格训练，持证上岗，并严格遵守操作规程，严禁违章作业。
14、打磨、正火作业时，操作人员佩戴护目镜。拆卸焊机时带石棉手套，防止烫伤。
15、根据本工程特点编制人员伤害事故应急预案，成立应急预案领导组，
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规范事故报告制度。
9.文明环保施工
（1）、对施工场地进行统一规划布置，机械设备、材料摆放整齐，地面干净整洁，无污染物、垃圾等。
（2）、施工现场设置图牌、标识等，做到整齐划一，一目了然。 （3）、施工时，应做到混凝土不外泄、不浪费，按量搅拌，注意保护现场整洁。施工完毕，工完场清。
（4）、施工产生的废浆、废弃物，应运送到指定弃场。 （5）、施工时应注意避免废气、噪音污染。
（6）、施工期间，经常对道路进行维修，确保晴雨畅通，并方便沿线居民的生产、生活。
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