某高速公路左侧滑坡稳定性分析及建议

某高速公路左侧滑坡稳定性分析及建议

作者：谢芬

来源：《科教导刊·电子版》2013年第11期

摘 要 拟建某高速公路左侧斜坡上发育一中型基岩滑坡。路线以高架桥的形式通过，中线在滑坡体前缘通过。本文系统分析了该滑坡的空间形态特征，探讨了滑坡的成因，根据稳定性计算结果给出了处理措施及建议。

关键词 基岩滑坡 形态特征 治理工程设计 稳定性 中图分类号：U216.4 文献标识码：A 0引言

该滑坡为一中型基岩滑坡，影响拟建高速公路段的高架桥安全。拟建公路以高架桥形式在滑坡体前缘11m处通过。滑坡距212国道100m，交通便利。 1 滑坡特征

1.1 滑坡空间形态特征 1.2 滑坡物质组成及结构特征

滑坡体岩土类型主要以碎石为主，碎石成分以砂岩为主，棱角状，碎石含量差异较大，粒径以5mm～50mm居多，滑坡体含有厚层基岩碎块。

滑带土以粉土为主，颜色呈灰黑色，含水量较高，夹少量碎石和角砾，可见错滑痕迹。 滑床岩性主要为炭质板岩和泥岩，后侧以砂岩为主。 2滑坡成因及稳定性计算分析 2.1滑坡成因分析 （1）地形地貌条件

滑坡体所在的斜坡地段位于漳河及支流交汇处，地形较陡峻，致使滑坡所在坡体地段呈两面临空状，有利于滑坡形成。 （2）地层岩性条件

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滑坡体所在斜坡位于泥盆系石英砂岩和石炭系炭质板岩分界处，界线为区域F1断层，岩体破碎。

（3）水文地质条件

工作区位于木寨岭北麓，降雨较丰富，且暴雨频繁，年降雨量大于500mm。这些暴雨易形成洪水冲刷坡脚等，从而对坡体造成不利影响。 2.2滑坡稳定性分析

采用《岩土工程勘察规范》（GB 50021-2001）推荐的传递系数法公式进行计算。 （1）计算工况

正常工况：自然状态下，仅考虑坡体自重及结构荷载。

非正常工况I：饱水条件下，考虑坡体自重、结构荷载及暴雨或连续降雨影响。非正常工况Ⅱ：地震工况下，考虑地震力、坡体自重及结构荷载。 （2）计算参数 （3）计算结果及分析

按照前述三种不同工况、计算参数及勘探断面，演算的各断面稳定系数见表1。 表1 ：滑坡稳定性系数表

根据工程的重要性及《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）将安全系数综合定为1.15，并依安全系数为标准，将稳定系数划分为四个区间：当稳定系数K≥1.25为稳定，1.25>K≥1.10基本稳定，1.0>K≥1.1为欠稳定，K 由上述计算结果及评价依据知：

a.在正常工况下各计算断面的滑坡处于稳定状态；

b.在非正常工况Ⅰ下各计算断面的滑坡处于基本稳定～稳定状态； c.在非正常工况Ⅱ下各计算断面的滑坡处于欠稳定状态。

为保证桥梁的安全储备满足规范要求和公路的服务年限，需要对其进行治理。 3滑坡对公路工程影响及其处理措施

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拟建公路以高架桥的方式从滑坡右侧前缘通过，滑坡前缘距拟建公路中心最近距离仅5m，滑坡失稳将对拟建高速构成直接威胁。

（1）避让：目前拟建公路距滑坡体太近。滑体一旦失稳将对公路大桥构成威胁，拟建公路尽量外移，保持公路桥墩距滑体前缘20m以上，以避免其失稳造成的危害。

（2）防水支档：可在滑坡体前缘斜坡上设置抗滑挡墙，以防流水对滑坡体的冲刷及滑体失稳的可能。 4结论与建议

（1）该高速公路工程的主要不良地质之一为滑坡，该滑坡为中型基岩滑坡。

（2）该滑坡特殊的坡体地层结构是该滑坡产生的主因，频繁暴雨、河水冲刷坡脚、地震是其发生的诱发因素。

（3）经过计算，此滑坡目前处于稳定状态，对公路建设影响较小。在非正常工况时，滑坡稳定性变差，安全储备不足，需要对其进行治理，将对拟建公路造成直接影响。 参考文献

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[4] 刘红帅，薄景山，刘德东.岩土边坡地震稳定性分析研究评述[J].地震工程与工程振动，2005（1）.

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