高架站安全风险及控制措施

捷、准时的优势，逐渐成为市民出行首选。安全是轨道 交通运营服务的前提，是服务市民的基础。如何充分 保障轨道交通的运营安全，一直是轨道交通运输行业 研究的重要课题。轨道交通车站按位置特征可分为地下站和高架

站,相较于地下站，高架站具有投资小、内部工艺系统 简单、□望条件好、乘坐舒适性及景观性强等优势，但

由于高架站区间及站台架空于城市路面以上，站台、区 间均为开放式空间，站台有效面积较地下站小且无屏 蔽门防护'存在着一定的安全风险。笔者以武汉轨道 交通1号线为例,对高架站存在的安全风险进行分析

和总结，从设备设施、运营管理、人员等方面对高架站 安全风险点提出相应的控制措施，旨在总结高架站的 安全风险及其应对措施，为高架站的日常安全管理提 供参考。一、高架站安全风险分析武汉轨道交通1号线一期、二期、汉□北延长线、 径河延长线分别开通于2004年、2010年、2014年、

2017年，目前全长约37.3公里，全线32座车站均为高 架站，除1号线循礼门站外，其余车站站台均无屏蔽门

防护。根据武汉轨道交通1号线运营管理过程中的实 际情况调查,结合历年安全事件及隐患排查情况,总结 发现有以下几类安全风险。1.设备设施老化相较于地下站，高架站内受自然和周边环境影响

较大，部分设备设施暴露在室外，易积灰受损，锈蚀、老 化速度也相对较快，导致故障率较高。常见问题有:管 线老化导致供电故障、轨旁设备老化导致信号故障、

PIS显示屏零件损坏导致乘客接收信息受到影响等，

此类故障直接影响乘客出行效率和乘车体验，导致轨 道交通运营服务质量下降。90 I

2019 年第 4 期总第 356 期暴雨、大雾、强降雪、高温、大风、雷电、冰冻等恶劣

极端天气，会对设备设施和人员行为造成影响,直接威

胁乘客人身安全，极易引发安全事故，是运输服务的重

大安全隐患。(1 )雨雪冰冻天气。对于设备，强降雪可能导致道

岔积雪，尖轨与基本轨不能密贴，道岔转动不到位。此

外，由于积雪附着，轨面粘着系数大大降低，导致列车 制动性能下降。冰冻天气可能造成道岔尖轨与基本轨、

滑床板凝固在一起，道岔连接杆冻死，无法实现道岔的

转动并可能烧毁电动转辙机，威胁乘客的人身安全。对 于乘客'站台封闭不完全的高架站，雨雪冰冻天气将导 致站台地面湿滑结冰,可能造成乘客意外滑倒摔伤。据

统计,2016—2018年期间，武汉轨道交通1号线因雨雪

冰冻造成地面湿滑，导致乘客摔伤的事件总数分别是

其它线路平均数量的3.7倍、3.3倍和3.5倍。(2) 髙温天气。高温可能导致道床裂纹、钢轨异

常等情况出现，影响行车。同时，高架站暑期温度普遍 较高。武汉轨道交通1号线高架站高温时段地面温度

可达到50弋，工作人员及乘客中暑风险较大。2016—

2018年高温天气期间，武汉轨道交通1号线乘客或员

工发生中暑的事件总数分别是其它线路平均数量的

3.7倍、27倍和2.8倍。(3) 雷电天气髙架站存在严重的雷害威胁，车站通信、信号、

FASsBAS和AFC等电子信息类设备系统一旦遭受雷

击或雷电波的侵入，将严重危及正常的运营秩序。另 外，雷击也可能引发地铁火灾。(4) 大风大雾天气。大雾甚至暴雨时，高架站能

见度降低，影响司机□望进路，轨道区间内有异物时司 机无法第一时间发现。大风天气可能造成异物吹入区

间，是影响行车的重大安全隐患,还可能导致悬挂物坠

落,威胁乘客人身安全。安全管理3. 异物侵限高架站区间空间未封闭，导致异物进入区间的几 率增大。例如沿线居民的衣物、床单、乘客物品、塑料

Q抢险的经验和突发事件的特点，制定完善的应急处置

预案，建立健全应急预案体系，不断检验应急预案的完 备性及可操作性。构建部门间的联动机制，增强各部

袋、风筝等都有可能因为各种原因落入区间，甚至有可 能出现动物不慎闯入、周围施工吊车臂入侵轨行区等

门间的协同能力，提高各岗位间的联动，实现突发紧急 事件的高效应对。情况，这都会严重威胁行车安全。工作人员进入区间 处理异物时，带高压电的接触轨、高速行驶的列车及其

4. 提高员工应急处置能力相关部门应定期组织员工对各种预案的学习，按 它安全隐患也对其人身安全存在较大威胁。2016—

2018年，武汉轨道交通1号线发生异物入侵事件的总 数分别是其它线路平均数量的4倍、5倍和3.3倍。4. 站台安全防护不足地下站屏蔽门为全封闭式，安全系数较高,而高架 站屏蔽门一般为1.6米的半高式屏蔽门，部分早期线

路甚至未安装屏蔽门，无法防护乘客的不安全行为。

武汉轨道交通1号线全线只有1号线循礼门站安装有 半高式屏蔽门。乘客会故意或无意入侵车辆限界，导 致发生重大安全事故。近年因捡拾物品、上错站台、意

图自杀等跳入区间进而导致摔伤、列车撞伤、触电等事 故屡见不鲜。其中，跳入区间意图自杀的行为，也将造 成列车延误、停运，导致其他乘客滞留。另外,乘客还

有可能向区间投掷物品，影响行车安全。高架站站台有效空间较地下站小，更易发生拥挤， 无屏蔽门时存在严重安全隐患，可能发生乘客坠入区 间，或因距列车过近导致乘客被列车高速行驶时产生 的强大负压吸住受伤等情况。二、高架站安全风险应对措施1. 加强故障隐患排查轨道交通运营单位要加强对线路状况、设备状态

等的隐患排查,特别是非运营时间段的巡视检修,发现 故障及时排除，无法第一时间排除的要做好安全防护

措施，并将隐患登记造册，实时追踪，形成安全隐患闭 环管理。针对设备设施的老化问题，必须将安全摆在 第一位,及时改造换新,避免酿成事故。2. 加大巡查监管力度列车司机、行车调度、值班员等重点岗位要做好信 号、设备设施以及乘客动态的监控工作,相关人员做好

工作区域内的巡视巡查，发现信号故障、异物侵限、人 员侵入区间、乘客滑倒摔伤等异常及时联动处理。3. 强化应急处置管理针对恶劣天气、突发状况，要根据国内外运营救援

计划开展模拟演练，定期组织实战演练、综合演练、双

盲演练等。列车司机、行车调度、值班员等各岗位工作

人员要对可能发生的道岔故障、信号故障、异物侵入、

人员受伤等情况做好预案，确保突发情况时快速冷静 决断，妥善高效处置。行车岗位员工要熟悉降级模式 下的行车组织工作、特殊情况下的客运组织工作。5. 加强安全乘车宣传教育高架站要加强对乘客文明、安全乘车的宣传，提高

乘客的安全意识，引导乘客养成在黄线以内候车的好 习惯，通过案例让乘客了解进入轨道区间及向轨道区

间丢弃物品的危险性。对于不听劝阻擅自进入轨道区

间的乘客应批评教育，必要时移送机关。6. 细化安全防护措施雨雪天气下，列车在必要时要采用人工驾驶模式 低速运行，进站时鸣笛警示,车站员工要及时清理站台 积雪、水渍。车站应常备防暑等应急物资，突发情况发

生时及时救助。工作人员处理异物侵限等情况时，要 做好防护措施。无屏蔽门车站可视客流情况在站台加 装防护栏杆,并张贴警示标志,提醒乘客安全注意事项。三、结语高架站由于其区间及站台架空于城市路面以上， 均为开放式空间，且无屏蔽门防护等结构特点,一般存

在设备设施故障、恶劣天气影响、异物侵限、站台安全

防护不足等四大安全风险。笔者从加强故障隐患排

查、加大巡查监管力度、强化应急处置管理、提高员工 应急处置能力、加强安全乘车宣传教育、细化安全防护 措施六个方面，提出了高架站运营安全管理的相关建

议，对其它线路或城市的高架站的日常安全管理具有 一定参考价值。运营单位需结合车站特征，分析车站 存在的风险点,有针对性地制定相应控制措施,各岗位

工作人员应时刻保持良好的精神状态和高度的警惕， 确保高架站运营安全。（作者单位:武汉地铁运营有限

公司）魏2019年第4期总第356期 衣通金》詹理| 91